Гоночное отделение "Ниссан" в 2014 году выставит на старт знаменитой гонки "24 часа Ле-Мана" болид, единственным силовым агрегатом которого будет электромотор. Об этом сегодня заявил Карлос Гон, руководитель концерна Renault-Nissan.
Число заявок на участие в легендарных соревнованиях, как правило, превышает определенное организаторами гонки максимально допустимое число мест на старте. Электрический прототип "Ниссана" попадет на старт вне конкурса: одно место по традиции предоставляется машинам, которые используют нетрадиционные технологии. В прошлом году это был "гоночный треугольник" Delta Wing, а в нынешнем – автомобиль Green GT, источником энергии на котором являются водородные топливные элементы. С другой стороны, даже если японский автомобиль окажется очень быстрым, выиграть гонку он не сможет: экспериментальные машины выступают вне зачета.
Выбранная "Ниссаном" концепция полностью электрического автомобиля вызывает немало вопросов. На равных конкурировать с привычными машинами таким конструкциям мешает длительность зарядки батарей и большой вес последних. Причем на длинных дистанциях гонок на выносливость эти недостатки дают о себе знать особенно ощутимо. Можно предположить, что специалисты японской компании работают над технологией быстрой замены аккумуляторов, но это теоретически возможное решение выглядит непростым в реализации. Пока его не решились использовать даже производители серийных электромобилей, для хозяев которых лишние секунды и минуты не так ценны, как для участников гонок. Впрочем, существует вероятность, что речь идет не о "чистопородном" электромобиле, а о т.н. последовательном гибриде (к таким относится, к примеру, выпускающийся серийно и уже поступивший в открытую продажу Nissan Leaf). На автомобилях такого типа есть двигатель внутреннего сгорания, но напрямую с колесами он не связан и используется как генератор, вырабатывающий энергию для вращающего колеса электромотора. Такое решение позволяет повысить общий КПД силовой установки, так как бензиновый мотор всегда работает в режиме, оптимальном с точки зрения мощности, расхода топлива и уровня вредных выбросов.
Заводская команда "Ниссана" последний раз принимала участие в "24 часах Ле-Мана" больше 10 лет назад. Впрочем, в прошлом году моторы японской марки стояли на многих спортпрототипах второго по престижности класса LMP2. В экипаж одного из них (занявшего в итоге 4-е место в своей категории) входил российский пилот Роман Русинов.