Петров пока в пятерке быстрейших

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Легкой победой прошлогоднего вице-чемпиона мира Себастьяна Феттеля на "Ред Булле" закончились вчера обе серии свободных тренировок перед "Гран-при Венгрии". Виталий Петров во второй серии показал пятый результат.

Феттель был настолько быстр, что кое-кто поспешил заявить: мол, вопрос с обладателем поула решен заранее. Однако вряд ли ближайшие конкуренты Себастьяна согласны выкидывать белые флаги - по крайней мере к Марку Уэбберу и Фернандо Алонсо это точно не относится.

При большом везении в розыгрыш мест на первых линиях стартового поля на "Хунгароринге" может ввязаться и Виталий Петров на "Рено", во второй серии заездов показавший прекрасное пятое время. Причем результат этот далеко не случаен, как может показаться, глядя на протокол первых полутора часов. Просто с утра на машине Виталия стояли новые тормоза, отношения с которыми не заладились. А после того как механики по просьбе россиянина поменяли их на привычные, Петров был быстр постоянно и уверенно и, что самое главное, раз за разом оставлял позади своего опытнейшего напарника Роберта Кубицу.

В беседе с журналистами на "Хунгароринге" Виталий признался: для того чтобы показать свой истинный потенциал в "Формуле-1", ему просто нужно еще немножко времени. Россиянин сказал, что не мечется из крайности в крайность как слепой котенок, он точно знает, что и как должен делать. "Время для меня ключевой фактор. В GP2 мне понадобилось три сезона, чтобы раскрыться, ведь до того машин такого класса я в глаза не видел. И я по-прежнему ощущаю себя школьником, изучающим, как работать с командой, с инженерами, с настройками. "Формула-1" - та же школа, только более высокого уровня".

Виталий также добавил, что разговоры о том, что "Рено", возможно, захочет заменить его в сезоне-2011, его не трогают: "Предпочитаю принимать во внимание только хорошее, что говорит обо мне команда. Я прекрасно знаю, что мне нужно исправить - например, квалификацию, потому что в гонке, особенно в ее середине и конце, я иду с тем же временем на круге, что и Роберт".

МАССА НЕ ХОЧЕТ БЫТЬ ВТОРЫМ ПИЛОТОМ

Бразилец из "Феррари" Фелипе Масса после немецкого этапа пережил времена не менее трудные, чем год назад, попав на "Хунгароринге" в аварию и чуть не лишившись жизни. Многие представители прессы и фанаты бразильца (особенно его соотечественники) обвинили в пресловутом маневре на "Хоккенхаймринге" самого Фелипе! Мол, бразилец, открыто подчинившись командной тактике, расписался в собственном бессилии, предал своих болельщиков и показал миру, что он - всего лишь второй пилот Скудерии и большего не заслуживает.

- Я здесь не для того, чтобы просто выступать в гонках, я здесь для того, чтобы побеждать, - сказал Масса в четверг на пресс-конференции. - Если я когда-нибудь признаю, что я - второй пилот, я в тот же день завершу карьеру. После Германии я поговорил со всеми в своей команде, и меня уверили, что в моем статусе перемен нет, что я по-прежнему имею такое же право сражаться за победу, как и Алонсо. И если ситуация, аналогичная немецкой, повторится, я буду бороться за победу.

УЭББЕР СЧИТАЕТ НЕМЕЦКУЮ ПОБЕДУ АЛОНСО ЗАСЛУЖЕННОЙ

Австралиец, единственный в нынешнем сезоне гонщик, выигравший уже три "Гран-при", оригинален во многом. В том числе и в своей точке зрения на скандальные события недельной давности, лишившие одного пилота "Феррари" победы в пользу другого. Многие шипели и продолжают шипеть в спину Алонсо всякие гадости, намекая, что испанец не боец, а нытик и трус, однако Марк во всеуслышание заявил, что победа на "Хоккенхаймринге" досталась тому, кто был ее наиболее достоин.

- "Феррари" предоставила Фелипе идеальный шанс выиграть гонку, - сказал Уэббер. - И если бы он смог серьезно оторваться от Алонсо, команда никогда бы не попросила его сменить позиции. Но он не смог, более того - начал тормозить напарника, и команда была абсолютно в своем праве применить командную тактику. Гонки должен выигрывать самый быстрый парень на трассе. Самый быстрый ее и выиграл.

Австралиец также подтвердил, что, несмотря на официальный запрет, командная тактика как существовала в "Формуле-1", так и существует и применяется постоянно. Тех, кто думает не так, Марк назвал мечтателями: "Она существует уже 40 лет, и проконтролировать ее применения очень, очень трудно, почти невозможно. Чемпионат выигрывает один, но за команду выступают двое или трое, или четверо, и на определенной стадии сезона одна машина оказывается в позиции, когда ее интересы становятся приоритетными. Их нужно защищать - что команды обычно с успехом и делают".

61-й чемпионат мира по автогонкам в классе машин "Формула-1". 12-й этап. "Гран-при Венгрии". Автодром "Хунгароринг". Свободные тренировки

1-я сессия. 1. Феттель (Германия, Red Bull) - 1.20,976. 2. Уэббер (Австралия, Red Bull) - 1.21,106. 3. Кубица (Польша, Renault) - 1.22,072. 4. Баттон (Великобритания, McLaren) - 1.22,444. 5. Баррикелло (Бразилия, Williams) - 1.22,601. 6. Де Ла Роса (Испания, Sauber) - 1.22,764. 7. Алонсо (Испания, Ferrari) - 1.22,772. 8. Росберг (Германия, Mercedes) - 1.22,777. 9. Шумахер (Германия, Mercedes) - 1.22,792. 10. Хюлькенберг (Германия, Williams) - 1.22,966. 11. Сутиль (Германия, Force India) - 1.23,003. 12. Масса (Бразилия, Ferrari) - 1.23,007. 13. ПЕТРОВ (Renault) - 1.23,249. 14. Кобаяси (Япония, Sauber) - 1.23,327. 15. Ди Реста (Великобритания, Force India) - 1.23,520. 16. Буеми (Швейцария, Toro Rosso) - 1.23,780. 17. Альгерсуари (Испания, Toro Rosso) - 1.23,868. 18. Хэмилтон (Великобритания, McLaren) - 1.24,075. 19. Трулли (Италия, Lotus) - 1.25,032. 20. Ковалайнен (Финляндия, Lotus) - 1.25,210. 21. Глок (Германия, Virgin) - 1.25,990. 22. Ди Грасси (Бразилия, Virgin) - 1.26,686. 23. Сенна (Бразилия, HRT) - 1.26,990. 24. Ямамото (Япония, HRT) - 1.28,157.

2-я сессия. 1. Феттель - 1.20,087. 2. Алонсо - 1.20,584. 3. Уэббер - 1.30,597. 4. Масса - 1.20,986. 5. ПЕТРОВ - 1.21,195. 6. Хэмилтон - 1.21,308. 7. Кубица - 1.21,375. 8. Хюлькенберг - 1.21,623. 9. Баттон - 1.21,730. 10. Шумахер - 1.21,773. 11. Дн Ла Роса - 1.21,809. 12. Баррикелло - 1.21,844. 13. Росберг - 1.22,039. 14. Кобаяси - 1.22,212. 15. Альгерсуари - 1.22,469. 16. Сутиль - 1.22,507. 17. Буеми - 1.22,602. 18. Лиуцци - 1.23,138. 19. Трулли - 1.24,553. 20. Глок - 1.25,376. 21. Ди Грасси - 1.25,669. 22. Сенна - 1.26,745. 23. Ямамото - 1.26,798.24. Ковалайнен - 1.27,705.

ЧЕМПИОНАТ МИРА-2010

 КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ Автодром - Hungaroring

ПОДИУМЫ С 2000 ГОДА

HUNGARORING: ЦИФРЫ И ФАКТЫ

● "Гран-при Венгрии" проводится в 25-й раз, причем неизменно - на автодроме Hungaroring.

● Впервые гонка в Будапеште состоялась 10 августа 1986 года, а победу тогда праздновал бразилец Нельсон Пике-старший на Williams-Honda. Это был первый "Гран-при" за так называемым железным занавесом.

● Работы по возведению автодрома начались 1 октября 1985 года. Он был сдан в 8-месячный срок.

● Конфигурация трассы менялась 5 раз, последний - в 2003 году.

● Свои первые победы в карьере здесь одержали британцы Дэмон Хилл (1993) и Дженсон Баттон (2006), испанец Фернандо Алонсо (2003), финн Хейкки Ковалайнен (2008).

● Два пилота становились чемпионами мира после "Гран-при Венгрии" - это британец Найджел Мэнсэлл (1992) и Михаэль Шумахер (2001). А команда Williams забронировала за собой Кубок конструкторов после гонки 1996 года.

● Венгр Жолт Баумгартнер и поляк Роберт Кубица начинали свои карьеры пилотов "Формулы-1" именно на Hungaroring (сезоны-2003 и 2006 соответственно). При этом они стали первыми представителями своих стран в "Больших призах". Также здесь провел дебютную гонку испанец Хайме Альгерсуари.

● Протяженность трассы составляет 306,630 километров (70 кругов по 4381 метру). Она насчитывает 16 поворотов (10 правых и 6 левых). Максимальная ширина гоночного полотна составляет 18 метров - в первом повороте. Максимальная скорость здесь приблизительно равна 292 км/ч.

● Два года кряду в Венгрии удавалось побеждать лишь Пике (1986, 1987), еще одному бразильцу Айртону Сенне (1991, 1992), канадцу Жаку Вильневу (1996, 1997) и финну Мике Хаккинену (1999, 2000).

● За две разные команды здесь побеждал только Шумахер-старший: в 1994 году - за Benetton, в 1998-м, 2001-м и 2004-м - за Ferrari.

● В 2003 году Алонсо стал здесь самым молодым пилотом - победителем "Гран-при" (в возрасте 22 лет 26 дней). Правда, в Италии-2008 немец Себастьян Феттель отобрал у испанца этот рекорд (21 год 2 месяца 11 дней).

● Рекорд в квалификации на последней конфигурации трассы с 2004 года принадлежит Михаэлю Шумахеру - 1.19,146. Он же в том же году установил и рекорд в гонке - 1.19,071 (29-й круг со средней скоростью 199,461 км/ч).

● Чаще остальных в Венгрии побеждал Шумахер - 4 раза. 3 победы у Сенны. Всего же первыми здесь становились 14 пилотов.

● Среди конструкторов лидерство за McLaren - 9 выигрышей. У Williams - 7, у Ferrari - 5. По разу побеждали гонщики Benetton, Honda и Renault.

● Поул-позишн тоже чаще всего доставалась Шумахеру - 7 раз. По три раза с первой позиции стартовали Сенна и Алонсо.

● Среди команд у Ferrari и McLaren пока равенство - 7 поулов. На один отстает Williams.

● Шумахер лидирует и по количеству быстрейших кругов на "Гран-при Венгрии" - 4. У Райкконена - 3.

● Пока нет равных пилотам Williams - у них 9 лучших кругов в Будапеште.

● С первого ряда здесь по 7 раз стартовали Сенна и Шумахер.

● Немец является лидером и по количеству набранных очков - 65. Однако среди конструкторов Ferrari (136 баллов) уступает McLaren (188) и Williams (158).

● Всего на "Гран-при Венгрии" очки доставались 49 пилотам из 25 команд.

● Хет-трики (поул-позишн+по-беда в гонке+быстрейший круг) в Будапеште оформляли Шумахер (1994, 2004) и Хилл (1995).

● Хиллу в 1995 году также удалось лидировать со старта до финиша, что позволило ему заполучить единственный в карьере "Большой шлем". Шумахер же в 2004 году добыл свой последний, 5-й по счету, тоже в Венгрии.

● Для Де Ла Росы 2-е место в Венгрии-2006 является лучшим результатом в карьере.

● Немец Тимо Глок впервые поднялся на подиум на "Гран-при Венгрии"-2008, финишировав вторым. После этого он лишь дважды попадал в тройку лучших - 3-е место в Малайзии-2009 и 2-е - в Сингапуре-2009. А по количеству набранных им очков трасса в Будапеште (11) уступает лишь сингапурской Marina Bay Street Circuit (13).

● Британец Льюис Хэмилтон побеждал более одного раза только в Венгрии (2007 и 2009) и в Канаде (2007 и 2010).

● Хэмилтон лидировал хотя бы один круг на каждом из трех своих "Гран-при Венгрии" (в сумме - 129 кругов, или 565 километров).

● Благодаря единственной в карьере победе венгерский автодром является для Ковалайнена самым успешным - 15 очков против 13 в Италии.

● 10 кругов или 43 километра лидирования в Венгрии - лучший показатель в карьере финна.

● Для бразильца Фелипе Массы трасса в Будапеште является самой неудачной - за 7 гонок он заработал лишь 2 очка. А не отличался он пока лишь в Австрии и Сингапуре. Кстати, свой самый поздний сход Масса совершил именно в Венгрии в 2008 году на 67-м круге из-за проблем с двигателем, пролидировав в той гонке в общей сложности 60 кругов.

● Шумахер чаще, чем в Венгрии, стартовал с поул-позишн только в Японии (8 раз против 7).

● Несмотря на 4 победы на "Гран-при Венгрии", свои 4 самых поздних схода Шумахер-старший был вынужден совершить именно на Hungaroring (73-й круг в 1995 году, 70-й - в 1996-м, 67-й - в 2006-м и 63-й - в 1992-м).

● Для Себастьяна Феттеля "Гран-при Венгрии" пока остается одним из трех, где он не набирал очков (так же как на австралийском и французском этапах).

● Феттель и Сутиль не смогли завершить две последние гонки в Будапеште.

● Впервые в карьере австралиец Марк Уэббер показал быстрейший круг в гонке в Венгрии-2009 (1.21,931, 65-й со средней скоростью 192,499 км/ч).

● Сакон Ямамото единственный раз в своей карьере сошел на 1-м же круге именно в Венгрии в 2006 году. На следующий год вторая попытка японца финишировать в Будапеште тоже закончилась неудачно - сход на 4-м круге.

Антон СЫЧЕВ