Газета Спорт-Экспресс № 50 (3428) от 6 марта 2004 года, интернет-версия - Полоса 8, Материал 1

"ФЕРРАРИ" ПРОДОЛЖАЕТ ИЛИ "УИЛЬЯМС" НАЧИНАЕТ?

Сегодня на автодроме Альберт-парка в Мельбурне пелотон "Больших призов" начинает погоню за титулом чемпиона мира-2004. Лишь через долгих семь с половиной месяцев мы узнаем ответ на главный вопрос - удастся ли суперпилоту "Феррари" Михаэлю Шумахеру установить суперрекорд и завоевать чемпионское звание в седьмой раз - или же найдется кто-то, кто сможет его остановить? Ждать придется долго, ведь впервые в истории первенство будет состоять из 18 этапов.

В канун 55-го чемпионата мира, как обычно, не было недостатка в прогнозах. Правда, мнения экспертов на этот раз разделились. Довольно многие, в том числе президент FIA Макс Мосли и генеральный промоутер "Больших призов" Берни Экклстоун, отчего-то считают, что триумфатор четырех предыдущих чемпионатов, шестикратный чемпион мира Михаэль Шумахер выглядит уязвимым. К этой точке зрения присоединяются не только представители формулической прессы, но и многие пилоты - как действующие, так и бывшие.

Признаться честно, довольно трудно сказать, на чем основываются эти прогнозы. По крайней мере не на итогах зимних тестов. Да, "Феррари", по обыкновению, довольно долго пряталась от конкурентов, предпочитая тренироваться в одиночестве на заводском автодроме в Фиорано, в Мюджелло или Имоле, но те несколько дней, которые Скудерия провела на тестах в компании с "Уильямсом" и "Маклареном", никак не могли навести на подобные размышления. На фоне британцев, которых большинство экспертов как раз и считают основными конкурентами "Феррари", новый болид итальянцев F2004, особенно в руках Шумахера-старшего, выглядел как минимум не слабее.

Однако же добротные результаты "Феррари" на финише зимнего тестового сезона скептиков не убедили. Тогда что же движет теми, кто предрекает конец современной эры Шумахера и "Феррари"? Может, их прогноз основывается на результатах сезона минувшего? В какой-то мере - да, ведь в 2003-м властелин "Больших призов" выглядел менее убедительно, чем в предыдущие три-четыре года. Правда, закончилось все опять в его пользу, пусть чемпионский титул был оформлен и не за шесть, как в 2002 году, гонок до финала, а на самом финише. И не триумфальной победой на "Гран-при Японии", а скромным, но вполне достаточным восьмым местом.

Думаю, что нынешние разговоры об уязвимости Шумахера-старшего и не прогноз вовсе, а всего лишь публично озвученное страстное желание видеть перемены. В том, не сколько, а КАК побеждает немец. Так уж сложилась его судьба, что реальной и жесткой конкуренцией со стороны коллег-пилотов он нередко бывал обделен. Наконец, в минувшем сезоне попытку свергнуть Шумахера с насиженного трона предприняли сразу двое. Хуан Пабло Монтойя и Кими Райкконен. Ни один по разным обстоятельствам, как объективным, так и субъективным, не преуспел. Но оба заронили надежду. На то, что теперь, когда исторический рекорд - шесть высших титулов - Шумахером достигнут, эти самые обстоятельства повернутся лицом не к фавориту, а к претендентам.

И кого же из оставшихся 19 пилотов пелотона-2004 считать претендентом? Точно не Рубенса Баррикелло, партнера Шумахера по "Феррари". Бросить реальный вызов чемпиону ему не позволят ни статус второго пилота, ни менталитет. Тогда, может быть, вице-чемпиона мира-2003 Райкконена? У него-то с психологией все в порядке. Но вот в порядке ли техника, которую предоставляет своему финну "Макларен"? Последние несколько недель команда в полном составе дружно критикует МР 4/19. Сколько в этой критике правды, а сколько - чистой воды дезинформации ("Макларен" открыто подозревали в попытке ввести конкурентов в заблуждение), покажет лишь время. Однако мне кажется, что Райкконен еще не созрел для чемпионства.

Что касается Монтойи, то многим нравится его настрой на сезон и на борьбу. Но и его позиции не так сильны, как кажется. Напомню, что в конце 2004-го он уйдет из "Уильямса" в "Макларен", и этот, зачем-то заранее объявленный, переход может сыграть с колумбийцем плохую шутку. "Уильямс" - команда, мягко говоря, с характером. Не думаю, что к "перебежчику", несмотря на все уверения, там будут относиться действительно честно. Свеж еще в памяти трудный опыт Дэмона Хилла...

Впрочем, тут определенную - и незапланированную - услугу напарнику может оказать Ральф Шумахер. Который вошел в клинч с Фрэнком Уильямсом и Патриком Хедом по поводу оплаты труда и комментирует свои разногласия с командой, не стесняясь в выражениях. Например, почти открытым текстом назвал своих работодателей дураками - за то, что отпустили Монтойю... Вопрос в том, кому из двух своих строптивых гонщиков "Уильямс" захочет подыграть.

Как бы то ни было, возможности обескуражить Скудерию и ее премьера у британцев есть.

И все бы ничего, если бы Шумахер был обычным чемпионом, которым, как и простым смертным, свойственны слабости. Потеря мотивации, например. Это условие могло сказаться на Фанхио. На Просте. На Сенне. Но тут - иной случай. Потому что Шумахер в "Формуле-1" ищет не успеха через преодоление, как его прославленные предшественники, а успеха через... удовольствие. А удовольствие не может надоесть.

- Я действительно выиграл в "Формуле-1" абсолютно все, что можно было выиграть, - сказал он в последнем интервью. - И теперь со спокойной душой могу получать от гонок столько наслаждения, сколько захочу.

Вот почему - по крайней мере психологически - немец неуязвим. И вот почему я по-прежнему считаю бесспорным фаворитом именно его.

Ольга ЛИНДЕ

ЗА

- стабильность инженерно-технического и пилотского состава команды;

- наработанный в последние сезоны уникальный опыт побед;

- четкая субординация среди пилотов.

ПРОТИВ

- если в прежние годы львиная доля успеха Скудерии базировалась на фактически неограниченной финансовой базе (команда могла буквально на каждом этапе использовать несколько вариантов мотора и навесной аэродинамики), то теперь это привычное преимущество практически сведено на нет из-за ограничений в техническом регламенте.

ЗА

- удачное, по всеобщему мнению, шасси FW26;

- мощный и весьма надежный двигатель BMW;

- предельные амбиции пилотов.

ПРОТИВ

- предельная амбициозность пилотов и отсутствие четкой субординации между ними;

- определенная слабость команды в стратегии и тактике.