На «Игора Драйв» собрались все сильнейшие и устроили феерию
Перед отправлением на 5-й этап Российской серии кольцевых гонок на «Игора Драйв» у меня были определенные опасения. На трассе могли проходить главные гонки мира, но пока они временно ушли. Оказалось, и наш автоспорт в нынешних условиях в очень неплохом состоянии. По сравнению с большинством олимпийских видов так и вовсе феерия.
С санкциями справляются
«Лада», один из флагманов, не собирается сворачивать свои спортивные проекты и даже пошла в ралли-рейды. Одна из легенд нашего автоспорта и лидер команды Lada Sport Rosneft Кирилл Ладыгин свидетельствует, что «автоспорт точно не падает». И хотя кажется, что автопром наш ну точно должен страдать, в гонках научились работать и под санкциями: «Да, они влияют, на поставку запчастей, конечно. Но находятся другие каналы, все понимают, возят через других поставщиков. По крайней мере пока с этим проблем нет», — объясняет действующий чемпион серии. Ладыгин не только один из лучших пилотов в истории российских гонок, 43-летний екатеринбуржец выигрывал Европейскую серию «Ле-Ман» и гонку «24 часа Барселоны».
Лидер Lada Sport Rosneft говорит правду и только правду — на «Игора Драйв», построенной главным автоспортивным архитектором Германом Тильке, в рамках пятого этапа Российской серии кольцевых гонок прошли 11 гонок в 8 классах с участием более чем 100 пилотов из России и Белоруссии. Еще одна гонка прошла в формате забега: по прямой старт — финиш бежали наперегонки талисманы команд. То есть и народ, и шоу в РСКГ есть, и большинству видов спорта такому бы поучиться.
Море детей и горы
Кирилл Ладыгин говорит: «Все делается для зрителей, чтобы люди смотрели, загорались, чтобы новые участники появлялись. Чтобы было интересно и болельщику, и потенциальному пилоту. По популярности мы уступаем футболу, фигурному катанию, конечно. Но сейчас с помощью трансляций, красивых и доступных машин все поднимается. Тот же класс GT4 — в начале моей карьеры там ездили два пилота, сейчас — несколько десятков. Туда не пускают профессионалов, едут любители, и это привлекает новичков, которые способны купить гоночную машину. Те, кто боятся идти в класс «Туринг» из-за жесткой конкуренции, предпочитают гоняться здесь. Дешевле не стало, но стало доступнее. Есть развитие».
В первый день на трибунах собралось 2500 человек. Это очень неплохо для автодрома в 54 километрах от центра Санкт-Петербурга. Доступ тут тоже демократичный. Билет на один день — 1500 рублей, на уровне нашего футбола. Зато никаких Fan ID, и отличная инфраструктура. Если есть деньги — можно покататься со звездой на спорткаре. Рядом на курорте — покататься без звезд на зиплайне (в детстве это, кажется, называлось тарзанкой), сходить в СПА-комплекс, даже поиграть в керлинг — короче, выбор есть. Да и виды на местные дюны, леса и озера прекрасные.
На самом автодроме — никакого кричащего аристократизма. Люди идут с детьми, колясками, обсуждают, как успеть сделать домашку для завтрашней школы. Механики в боксах смотрят гонки, как футбол в спортбаре: «Е-мое, куда ты лезешь?» Причем возраста они от мала до велика.
А что до «Формулы-1», которая здесь, может быть, еще будет, но позже, — не все российские пилоты мечтали там кататься. Вот Ладыгин, например, не особо. «Формула-1» любит деньги. Это клуб, в который не все попадают. Там нужны большие деньги. У меня денег никогда не было, зато был талант. Полно есть ребят с деньгами и такие же талантливые, вот они туда и идут. Два фактора перевешивают один (улыбается). Поэтому я здесь», — заключает Кирилл Сергеевич.
Ладыгин сохраняет шансы на новый титул
Гонки в РСКГ тоже интересные. Слово снова Ладыгину:
— Какой он — российский автоспорт? Интересный, быстрый, веселый. В серии много разных трасс. Гонки веселые, парни тоже смешные. (Смотрит на соперников, которые вместе с ним заняли подиум.) Шампанское вот тоже хорошее, брют. На самом деле здесь все серьезно относятся к делу, которым занимаются, и борются как звери.
Ладыгин оказался зверем хищным и законы Дарвина за годы в гонках усвоил хорошо. Ему удался прорыв из середины первой десятки на второе место. В общем зачете перед последним этапом на «Крепости Грозной» он один из трех лидеров. Еще один — Егор Оруджев, который при поддержке СМП Рейсинг занимал третье место в «Формуле Рено». Но дальше по формульной иерархии не пробился.
Еще мощнее выступил второй соперник Ладыгина по чемпионату Дмитрий Брагин из Taif Motorsport. Тольяттинец обыграл родную «Ладу» — с восьмого места прорвался во второй гонке на первое, подловив на борьбе между собой нескольких коллег. Первую тоже выиграл.
«Веселье» царило и в других классах — в GT4 на старте произошел завал, после которого несколько кругов ездил сейфти-кар, а ошметки машин убирала спецтехника.
А уж SMP Historic Cup вообще бальзам на душу. 62-летний Владимир Черевань, выигрывавший чемпионаты России по ралии еще в 1990-х, ходящий в оранжевой шляпе, за рулем классических «Жигулей» выигрывает считаные секунды у соперников. Во-первых, это просто красиво. А еще три года назад он выигрывал РСКГ в одном из основных классов — «Туринг-Лайт». А-ля Фанхио в 1950-х в «Формуле-1».
Наконец, еще одним аспектом российский автоспорт выгодно отличается от зарубежного — и в одну калитку его обыгрывает. Это грид-герлз — красивые девушки на стартовой решетке перед стартом гонок.
