От «Наскара» до «Формулы Е»: где сейчас выступают российские пилоты

Выступление в «Формуле-1» считается вершиной карьеры для любого спортсмена в автоспорте. Но политика, санкции, неразбериха с документами и гоночными лицензиями, а также не самые выдающиеся результаты почти вытеснили российских пилотов из главного автогоночного чемпионата. К счастью, это совсем не значит, что карьера наших соотечественников подошла к концу. Совсем наоборот — она продолжается на новых трассах, в новых сериях и с новыми вызовами.

«Индикар», GT, гонки на выносливость, молодежные первенства и многие другие арены стали местом, где российские пилоты активно пробуют заявить о себе в нынешнем сезоне. Кто-то из них уже добился успеха, а кто-то только начинает свой путь, всеми силами стремясь к подиуму и победе.

FIA ужесточила правила для гонщиков из России и Белоруссии. Исключений для спортсменов с двойным гражданством больше нет

Роберт Шварцман — «Индикар»

Одним из самых ярких российских гонщиков сегодня, конечно, является 25-летний Роберт Шварцман. Он родился в Тель-Авиве, однако вырос в Санкт-Петербурге. В юном возрасте Роберт проявлял себя как талантливый и целеустремленный гонщик. Со временем он перебрался в Европу, где начал большую карьеру: прошел путь через младшие «Формулы», добился успеха в «Формуле-4» и даже стал чемпионом итальянского первенства в 2017 году. А спустя несколько лет забрал главный титул «Формулы-3» под крылом итальянской команды «Према».

Затем Роберт перешел на ступень выше и в дебютном сезоне «Ф-2» занял четвертое место, а в последующем — второе. Вскоре на пилота из Питера обратила внимание академия «Феррари» и пригласила на обучение, со временем подарив возможность стать тест-пилотом и даже войти в резерв прославленной команды. Так у Шварцмана были все шансы наконец-то дебютировать в «Ф-1», но не срослось. В 2022-м ему пришлось сменить гражданство и приобрести израильскую лицензию, чтобы продолжать международную карьеру.

Фото Getty Images

В следующем году Роберт начал осваивать новый для себя формат — он дебютировал на чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) в составе команды «Феррари АФ Корс». А спустя некоторое время провел несколько этапов в суточном марафоне «24 часа Ле-Мана», затем — полный сезон в Европейском чемпионате «GT World Challenge».

В сезоне-2025 Шварцман принял решение переехать за океан, чтобы дебютировать в американской «Формуле» — «Индикаре». По словам Роберта, он давно следил за серией и всегда обращал внимание, как сильно она отличается от остальных.

Шварцман ушел из «Феррари» спустя семь лет. Россиянин так и не смог пробиться в «Формулу-1»

«Фактически после завершения выступлений в «Ф-2» я не мог туда вернуться. Единственными вариантами были «Формула-1», «Индикар» и «Формула E». Для меня, если говорить о борьбе и соперничестве, «Индикар» — лучшая серия. Потому что болиды более или менее одинаковые, главную роль может играть пилот. Тут больше шансов и возможностей показать себя. Так что я в предвкушении, для меня это лучшее место», — говорил Шварцман.

Его приняла все та же команда «Према», однако в «Индикаре» в этом году она «поехала» впервые. Теперь Роберт пилотирует болид под номером 83 и является одним из трех новичков сезона. Переход стал для него вызовом — никогда ранее россиянин с израильской лицензией не выступал на овальных сериях, а это требует серьезной адаптации. Пока Шварцман только начинает: необходимо время, чтобы привыкнуть к машине. Кроме того, «Према» продолжает искать оптимальные настройки для болида, которому заметно не хватает стабильности. На последнем этапе в Барбере Роберт пришел 25-м. Сейчас у него 35 очков в общем зачете.

Фото Global Look Press

Никита Бедрин — FRECA

Среди ярких российских пилотов также выделяют 19-летнего Никиту Бедрина из Белгорода, который выиграл чемпионат страны по картингу перед переездом в Италию для старта на мировой арене. Вскоре гонщик начал продвигаться в младших «Формулах». В 2021 году, например, он занял восьмое место в «Ф-4» в общем зачете, одержав одну победу и взойдя на четыре подиума в итальянском чемпионате, а в немецком — заполучив пятое место. Спустя некоторое время Бедрин перешел на ступень выше и в «Формуле-3» в прошлом году присоединился к команде «Эй-Ай-Экс Рейсинг». В июле Никита одержал свою первую победу в серии, выиграв спринт на трассе в Венгрии.

В 2025-м молодой пилот, выступающий с итальянской лицензией, решил сменить направление и стал участником Регионального европейского чемпионата класса «Формула-Альпин» (FRECA). Россиянин дебютировал в составе французской команды «Сентелок Рейсинг» и намерен провести с ней целый сезон.

«Рады приветствовать Никиту Бедрина в качестве гонщика команды в 2025 году. Благодаря опыту и скорости, которые Никита привнесет в команду, мы будем готовы принять вызов и бороться за высокий результат», — сообщили в пресс-службе в марте.

Пилота из России пустили на гонку в Сильверстоуне. Но ему придется соперничать с женщиной

Первый этап прошел на прошлых выходных. Во время уик-энда на автодроме «Мизано» Бедрин финишировал седьмым, а во второй гонке пришел шестым. Никита продемонстрировал весьма стабильный темп и уверенное вождение — результат стал вполне хорошим началом сезона. Сейчас у него шестое место в общем зачете и 14 очков.

При этом Никита продолжает мелькать в «Формуле-3» во все той же «Эй-Ай-Экс Рейсинг». В середине марта он проехал на трассе «Альберт-Парк» в Австралии и занял четвертое место — Бедрина пригласили исключительно для этого этапа.

«Я приехал в Мельбурн вообще без всякой подготовки, даже без работы на симуляторе, так как времени на это уже не было. На тренировке было непросто привыкнуть к машине и к тормозам, разница с машиной FRECA по тормозам очень большая, плюс было много красных флагов, и мы выехали всего лишь на одном комплекте шин», — цитирует Никиту пресс-служба Российской автомобильной федерации.

После гонки пилот покинул команду, уступив место Фредди Слейтеру на втором этапе в Бахрейне с 11 по 13 апреля.

Фото Global Look Press

Даниил Квят — «Формула E» и IMSA

За карьерой Даниила Квята следит огромное количество болельщиков — 31-летний автогонщик из Уфы стал самым успешным пилотом «Формулы-1» из России. Прежде чем попасть в легендарную серию, гонщик с прозвищем Торпеда начал свой путь в картинге на родине. Проявив немалый талант и целеустремленность, он быстро перешел в европейские гоночные серии, такие как WSR, Кубок Bridgestone, международный картинговый турнир в Италии «Трофей индустрий». Кроме того, Даниил завоевал чемпионский титул в серии GP3. Вскоре пошли и младшие «Формулы» — «Формула BMW», «Рено 2.0» и «Формула-3».

В 2014 Квят дебютировал в «Ф-1» в команде «Торо Россо», а уже через год оказался в «Ред Булле» и даже поднялся на подиум в Китае. Какой-то отрезок времени его напарником был будущий четырехкратный чемпион Макс Верстаппен. Однако карьеру Даниила в топ-команде, к сожалению, прервали кадровые перестановки, и наш пилот вернулся в «Торо Россо», а затем стал резервистом «Феррари». В 2019-м Квят вновь оказался в родной команде и даже занял третье место на подиуме во время «Гран-при Германии».

Квят вернется в Америку. Российский экс-пилот «Формулы-1» получит еще один шанс в NASCAR

В конце 2020-го Даниил был вынужден покинуть «Ф-1», однако прекращать выступать на треке, конечно, не собирался. В 2022-м гонщик стал первым российским пилотом, выступившим в американской серии «Наскар». Он дебютировал на трассе в Индианаполисе в составе команды «Мотор Спидвей», сменив лицензию на итальянскую. Позднее в том же году Квят принял участие еще в двух этапах.

В 2025-м бывший пилот «Ф-1» сосредоточился на тестах и ограниченной гоночной программе, продолжая спасать свою карьеру в автоспорте. Так, в феврале он принял участие в тестах «Формулы-E» за команду «Пенске», завершив сессию с пятым временем дня. Как отметил сам Даниил, он не прочь стать частью этого чемпионата на постоянной основе.

Фото Global Look Press

«Я не против этой идеи. Хотя, если я хочу пойти этим путем, нужно будет изучить множество деталей. Но да, потенциально я заинтересован в переходе в «Формулу Е». Чемпионат становится все лучше, все интереснее. Гонки довольно быстрые, сама идея чемпионата и продвижение защиты экологии мне нравится», — поделился Квят с racingnews365.

Кроме того, российский гонщик продолжил сотрудничество с «Ламборджини» в рамках турнира Международной ассоциации автоспорта (IMSA) в классе GT Prototype (GTP) и зачета Кубка «Мишлен». Пока его участие в гонках на выносливость ограничено несколькими этапами, включая «24 часа Дайтоны» и «12 часов Себринга», которые прошли в январе и марте. А в апреле Квят стал пилотом гонок ретроспорткаров. В рамках международной серии Masters 2025 Даниил выступил на первом этапе «Гран-при» во Франции на трассе в Марселе и выиграл обе гонки, в которых стартовал.

Фото Global Look Press

Тимур Богуславский — WEC

Гонщик из Казани начал свою карьеру в 15 лет с многочисленных картинговых турниров в России. Заявил о себе он на Открытом чемпионате Татарстана в 2016 году, где выиграл две гонки из шести. Затем, конечно, постепенно появились и международные серии. Например, дубайский монокубок Radical Middle East Cup и итальянский кубок Renault Clio Cup Italia в Муджелло, где российский пилот под проливным дождем опередил сильнейшего гонщика Микеле Фаччина.

Затем в 2018-м последовали первый этап «24 часов Ле-Мана» и престижная европейская кольцевая серия «Ламборджини» Super Trofeo Europe, где Тимур, представляя команду «Нефис от Таргет Рейсинг», смог подняться с 46-го на 22-е место. В 2023 году команда «Аккодис ASP», за которую выступал Богуславский, стала главным чемпионом гоночной мировой европейской серии «GT World Challenge». А сам Тимур возглавил рейтинг лучших пилотов чемпионата. В мае прошлого года молодой человек подписал контракт с командой «Феррари АФ Корс» и дебютировал в итальянском турнире «GT Sprint», заняв второе место.

Спортсмены в нейтральном статусе точно не «предатели». Российский автогонщик отказывается менять флаг

В этом сезоне у гонщика огромные планы. Он вновь участвует в гонках на выносливость (WEC), выступая за команду «БМВ» все в той же «24 часа Ле-Мана» в классе LMGT3. За рулем второй машины причем поедет экипаж с многократным чемпионом мира Валентино Росси в составе, которого Богуславский решительно намерен обогнать.

«Цели на сезон простые, их три. Выиграть чемпионат, выиграть «Ле-Ман» и быть впереди второй машины команды под номером 46. Это для нас, наверное, будет таким небольшим психологическим толчком, потому что все-таки в этом чемпионате очень много зависит от политики, от того, как на какую машину распределят мощность на том или ином этапе», — поделился 25-летний пилот с «Чемпионатом».

Примечательно, что Тимур продолжает выступать с российской лицензией, несмотря жесткие требования некоторых FIA к нейтральному статусу. Он неоднократно подчеркивал, что представлять свою страну ему очень приятно и ценно.

Екатерина Мурачева