В дождь без удачи не обойтись

"ФОРМУЛА-1" с Виталием ПЕТРОВЫМ

"Гран-при Малайзии" завершился победой лидера чемпионата Дженсона Баттона. Сама же гонка в связи с сильнейшим дождем была остановлена за 25 кругов до финиша и из-за наступивших сумерек уже не могла быть возобновлена.

     Разбираться в нюансах гоночного уик-энда "Формулы-1" читателям "СЭ" помогает Виталий Петров - 24-летний российский пилот популярной серии GP2, выступающий за испанскую команду Barwa Addax.

     - Виталий, вы сами дважды первенствовали в Малайзии, так что можете считаться настоящим экспертом по этой трассе.

     - Я на "Сепанге" за рулем болида "Формулы-1" не сидел. Правда, на автомобиле GP2 у меня в воскресенье получилось здорово (смеется). На самом деле все очень просто - для того, чтобы быстро ехать по этой трассе в дождь, надо очень хорошо знать траекторию. Без этого атаковать и обгонять невозможно. Вообще трасса в Малайзии довольно сложная - повороты затянутые, с торможением вовнутрь. По сухому асфальту здесь ездить сложно.

     - Неужели по мокрому проще?

     - Лично мне - да. Понятно, что и в дождь надо все эти непростые повороты проходить, просто посуху все это происходит резче и быстрее, а когда трасса мокрая - чуть медленнее. В дождь вообще надо уже больше головой думать, как и что делать.

     - На финише "Гран-при" на пьедестале оказались Дженсон Баттон, Ник Хайдфельд и Тимо Глок. Можно было спрогнозировать такой исход гонки?

     - Вообще-то в дождь никогда ничего предсказать невозможно. Непогода практически уравнивает силы автомобилей - даже самый лучший мотор не даст пилоту значительного преимущества. Главную роль здесь начинают играть знания и умения пилота. Настройки автомобиля, разумеется, тоже важны, но решающее значение все-таки имеет то, насколько хорошо у гонщика получается ездить в дождь.

     - В плане непредсказуемости результата весьма показательной является судьба Хайдфельда?..

     - Да. Немец ведь стартовал десятым, а финишировал вторым! Это стало возможным благодаря тому, что на момент остановки гонки на 31-м круге у него был всего один пит-стоп. Видимо, тактика, разработанная для него командой, была изначально ориентирована всего на две остановки в боксах, поэтому он и сумел так продвинуться вперед. Все остальные-то к тому моменту по три-четыре остановки сделали. Словом, тактика "БМВ-Заубер" оказалась удачной. Без удачи такой результат был бы невозможен.

     - Ну, наверное, дело не только в удаче. Ведь в то время как большинство гонщиков метались с пит-лайн на трассу и обратно в поисках правильного комплекта резины, Хайдфельду во время его единственной остановки установили самый подходящий...

     - Так это и есть удача! В машине немца было достаточно топлива, чтобы продержаться на трассе до того момента, когда начался дождь, а значит, команда могла установить дождевую резину. Большинство же пилотов, не имеющих в связи с разработанной на гонку тактикой большого количества топлива в баках, были вынуждены отправиться в боксы в момент, когда до дождя было еще далеко, а значит, не могли "переобуться" в дождевую резину. Немцу хотя бы в этом плане повезло - у него бензин был. Удача же состоит в том, что выбранная командой стратегия на гонку оказалась в тех погодных условиях самой правильной.

     - В этом свете меня удивила победа Баттона. Ведь "Браун" сделал, кажется, все возможные ошибки с заменой резины...

     - Главное, что команда следила за ситуацией и быстренько исправляла свои ошибки, ставила все на свои места. В итоге, несмотря на то, что англичанин побывал в боксах четыре раза - последний на 31-м круге, которым затем "закрыли" гонку, - преимущества автомобиля "Браун" оказалось достаточно для того, чтобы Дженсон, даже теряя время на пит-стопах, каждый раз оставался первым.

     - И это еще раз показало, насколько хорош болид Росса Брауна.

     - Чтобы по-настоящему оценить результаты двух прошедших "Гран-при" надо дождаться результатов протестов, касающихся диффузоров, установленных, в том числе, и на машинах "Брауна". Если эти диффузоры будут признаны соответствующими правилам, подобные конструкции сразу же установят и все остальные команды. Тогда-то все и встанет на свои места. И, возможно, уже в Бахрейне или Барселоне гонки станет интереснее смотреть.

     - А сейчас неинтересно?

     - Интересно. Но все-таки эти глобальные перемены в лидерах чемпионата непривычны. В двух первых гонках впереди была команда, которой еще месяц тому назад не существовало. А "Феррари" и "Макларен", пилоты которых много лет выигрывали все, с трудом заезжают в восьмерку. Согласитесь, это выглядит противоестественно. Думаю, две гонки - это не показатель и вся борьба еще впереди.

     - Какое общее впечатление осталось у вас от малайзийской гонки?

     - Она оказалась интересной. Здесь были и дождь, и сухая погода, много действия: обгоны, заезды в боксы, бесконечная замена резины. Но ключевым моментом, конечно же, стала разыгравшаяся стихия и все решения, которые в эти минуты принимались. Думаю, они дались стюардам непросто - ведь решать надо было мгновенно. Жаль только, что уже приближались сумерки, которые не позволили доехать гонку до конца. За оставшиеся 23 круга еще очень многое могло произойти!

     - Думаю, Хайдфельд наверняка не остался бы на своем втором месте…

     - Безусловно. Но все случилось так, как случилось. Это гонки… Я и сам в воскресной гонке GP2 мог не стартовать: были проблемы с мотором - не работал один цилиндр, и гонка могла закончиться для меня не начавшись. Повезло, что из-за дождя постоянно откладывали старт и мы успели устранить неполадки. Иначе гонку выиграл бы кто-то другой.

     - Насколько это сложно - прогнозировать дождь?

     - В каждой команде есть человек, отвечающий за прогноз погоды. В его обязанности входит постоянно следить за сводками. И в зависимости от вероятности дождя команда выбирает, как настроить машину.

     - Получается в определенной степени риск. Ведь погода может остаться сухой? И имея машину "заточенную" под дождь…

     - …Гонку не выиграешь? Да, это риск.

     - Впрочем, как и решение команды в какой-то момент позвать гонщика для замены резины?

     - Решение о замене резины принимает не только команда. Механики ведь на протяжении всей гонки находятся в боксах в полной готовности. Но команда всегда запрашивает мнение пилота, ведь это именно он находится на трассе, видит, что происходит и насколько замена резины необходима. Мнение гонщика здесь - самое главное.

     - То есть в малайзийской свистопляске с резиной, когда кто-то соображал быстрее, а кто-то медленнее, есть и определенная вина самих пилотов? И их ответственность.

     - Конечно. Сваливать все на инженеров и спортивных директоров нельзя. Некоторые вещи решает сам гонщик. Вот, например, Кими Райкконен сделал ошибку: слишком рано поменял резину на дождевую. Ему пришлось проехать на ней несколько кругов по сухому асфальту, и в итоге он довольно сильно отстал.

     - Было ли в прошедшей гонке что-то такое, что вас особенно заинтересовало?

     - Очень понравился старт. Как здорово Нико Росберг объехал всех справа! И, конечно же, нельзя не поаплодировать Баттону - он снова выиграл, отлично проведя гонку. Однако уверен, что "Гран-при Малайзии" запомнится прежде всего тем, что гонка была завершена задолго до положенного срока. Такое происходит нечасто.

     Лина Холина