"Феррари" выступает за изменение правил "Формулы-1"
Президент "Феррари" Лука ди Монтеземоло вновь выступил с инициативой изменения технических характеристик болидом "Королевских гонок". Глава итальянской конюшни полагает, что нужно разрешить командам свободное развитие двигателей, а не только деталей аэродинамики. Напомним, что FIA намерены ввести обязательное использование моторов объемом 1,6 литра с турбонаддувом.
"Мы вместе с FIA должны внимательным образом изучить правила гонок и улучшить их, - приводит autosport.com слова Монтеземоло. – Мы должны избежать тенденции, которая превращает "Формулу-1" в состязание аэродинамики. Стоит оставить место для работы инженеров и механиков. Безусловно, нужны четкие правила, но не стоит убивать суть "Королевских гонок". Я хочу сказать о том, что гонки должны быть совершенством инженерной мысли, технологий, инноваций. Затем все новинки переходят в другие виды автоспорта".
Senninha
Дмитрий Окунев Из этого следует что эластичный двигатель Рено в на городских трассах и трассах изобилующих медленными поворотами,где нагрузка на двигатель постоянно меняется,чувствует себя более уверенно чем не эластичный.В то же время на трассах требующих максимальной скорости эластичный двигатель теряет свои преимущества в разгоне,динамике и мощности перед не эластичным
28.01.2011
Senninha
Дмитрий Окунев Что значит "эластичность двигателя"? Известно, что крутящий момент достигает своего значения при определенном числе оборотов, после чего начинает снижаться, в то время как мощность, отдаваемая двигателем, продолжает увеличиваться. Так вот, эластичность двигателя оценивают по величине коэффициента приспособляемости, который представляет собой отношение между величинами максимального крутящего момента и крутящего момента, соответствующего пиковой мощности. Чем выше значение этого коэффициента, тем спокойнее двигатель при работе в диапазоне между максимумами крутящего момента и мощности реагирует на изменение нагрузки. Поэтому эластичность двигателя характеризует его возможность слабо реагировать на увеличение нагрузки и тем самым хорошо приспосабливаться к изменившимся условиям. Эластичный двигатель удобен при эксплуатации в городе, когда нагрузка на двигатель часто изменяется. Передачи приходится переключать не слишком часто, что меньше утомляет водителя и благотворно влияет на долговечность сцепления и коробки передач. Однако слишком высокие показатели коэффициента приспособляемости – это тоже нехорошо. При одинаковом рабочем объеме и степени сжатия эластичный мотор в одном и том же диапазоне оборотов коленчатого вала отдает на треть меньшую мощность, чем неэластичный. А мощность – это динамика, скорость и разгон.
28.01.2011
dimas1
наверное подразумевается, способность движка иметь большой крутящий момент при меньших оборотах ,так вроде?вот двоешник))
28.01.2011
dimas1
Senninha,если не сложно,поясните значение эластичный мотор,на фиг я 5 лет в автомобильном вузе проучился)))
28.01.2011
Senninha
моторов не так много,Феррари,Рено,Мерседес,Косворт и всё вроде
28.01.2011
Senninha
Конечно дело говорит.По мне так самое правильное было бы сделать единное шасси для всех команд,собрать спецов аэродинамиков как Ньюи и ежи с ними,сделать единное шасси и отдать командам.И там уже соревноваться в двигательной и инженерной его части.А то разница в шасси зачастую сводит на нет все преимущества мотора и пилота.Например Быки далеко не самым быстрым мотором обладают,эластичным да,но не быстрым,а за счёт нижнего выхлопа в медленных поворотах за глаза навёрстывают то,что теряют на прямых.А были бы шасси одинаковые,я думаю что все команды были бы в равных условиях,тем более что и производителей
28.01.2011
galushko80
А лучше FIA пусть всех обяжет кататься на самокатах-будет спортивное равенство.
28.01.2011
DIMONIKOSSS
Да задолбали, всё поотменяли. По мне так и дозаправки нужно вернуть.
28.01.2011
Dokky
Между прочим он все-таки прав.
28.01.2011
ALexus7
Дело говорит.
28.01.2011
