Петров не стал играть мускулами

ЧЕМПИОНАТ МИРА.
11-й этап.
ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ

В пятницу на трассе в Хоккенхайме, где в выходные пройдет "Гран-при Германии", состоялись тренировочные заезды, в которых Виталий Петров показал 5-й и 12-й результаты.

Ефим ШАИНСКИЙ
из Хоккенхайма

"Я должен извиниться за погоду", - очаровательно улыбался Себастьян Феттель, явно намекая на то, что ответственен за плачущие небеса в здешних местах - родился-то всего в получасе езды от трассы в городке Хеппенхайме. Душка Феттель нынче в Германии везде - в телевизоре, на обложках журналов и, конечно, в душах поклонников автоспорта, к которым смело можно причислить все население страны. Недаром же тут частенько с умилением повторяют: "Автомобиль - любимое дитя немцев". Понятно, что Себастьян, разъезжающий нынче в "Формуле-1" на лучшем болиде (все считают, что машине "Ред Булл" нет равных) и занимающий среди всех немцев самую высокую позицию в мировом чемпионате, главная надежда Германии на победу в домашнем бою в Хоккенхайме. Этот городок, уверены многие, в выходные можно будет смело называть Феттельхаймом, ведь трибуны уж точно "проголосуют" за него. Как на днях улицы Хеппенхайма, на которые высыпало 120 тысяч человек, дабы глянуть на любимца, неспешно разъезжавшего в болиде по мостовой.

Поддержка придет Феттелю и с высшей автомобильной инстанции. Сам Шумахер заявил, что будет держать кулаки за 23-летнего соотечественника. Ничего удивительного: всем известно, что Себастьян с детства готов был всех порвать за Михаэля, которому старался во всем подражать.

Заявление в поддержку Феттеля семикратный чемпион мира сделал, находясь в "интересном" положении. По правую руку от него сидел Себастьян, а по левую - партнер Феттеля по "Ред Булл" австралиец Марк Уэббер. Шуми был между ними своеобразным буфером. Все, конечно, помнят скандал в Сильверстоуне, когда антикрыло новой конструкции с болида Уэббера переставили на машину Феттеля. Австралиец тогда кипел, как электрочайник, но в итоге нашел правильный ответ: взял да и выиграл гонку. После этого и начались разборки: народ рассуждал не столько о спортивной стороне дела, сколько о моральной. Да и сегодня ту историю обсасывают все кому не лень. И это при том, что в команде "Ред Булл" между пилотами официально объявлен мир.

Вот и в Хоккенхайме Себастьян с Марком перед прессой вели себя образцово. Уэббер: "Все это отнюдь не было большой драмой. Везде и всегда есть какие-то мелочи, но лично Себастьян мне вообще ничего дурного не сделал. Он делал то, что должен был, но, к сожалению, потерпел неудачу на первом круге. Такое может с каждым произойти. Для меня же гонка сложилась замечательно, жаль, нам не удалось добиться двойной победы. Команда сейчас смотрит только вперед, а весь шум - только из-за прессы, которая всегда хочет найти где-то соперничество, противостояние. Мы с Себастьяном делаем нашу работу вполне нормально. У нас одна команда, нас объединяют страсть и воля к победе".

Замечательно, не находите? В том же духе высказался и Феттель: "В прессе было много дискуссий, но нужно понять: в конце концов, не так важно, кто выиграет гонку. Мы - команда, а в Сильверстоуне выиграл "Ред Булл". А еще Себастьян сумел изящно пошутить: "Если я правильно понимаю, "Ред Булл" (тут имеется в виду спонсор команды, - прим. Е.Ш.) все еще продает определенное количество банок с напитками, так что и тут, можно сказать, ничего не произошло".

Впрочем, несмотря на правильные речи, в благоденствие команды "Ред Булл" склонны верить далеко не все. Тем более что в том же Хоккенхайме у Марка Уэббера, когда тот вспоминал о своем "кипении в Сильверстоуне, все-таки однажды вырвалось: "Ни о чем не жалею".

По мнению многих, австралиец в своей команде все-таки "униженный и оскорбленный". История же с антикрылом - лишь отражение реального состояния дел. Феттель - не только любимец Германии, но и, можно сказать, лицо нынешнего "Ред Булл". Приоритеты недавно расставил и шеф команды Кристиан Хорнер: "Марку в "Формуле-1" осталось еще два-три года, Себастьяну - 11-12. Ясно, кому принадлежит будущее". Эти слова становятся еще более весомыми в связи с тем, что Хорнер давненько дружит с Марком, вместе они поддерживают и некую юношескую команду. Откуда ветер дует, ясно многим - основатель концерна "Ред Булл" австрийский миллиардер Дитрих Матешиц уже много лет является горячим фаном Феттеля. И хотя недавно Уэббер подписал новый контракт до 2011 года, в Хоккенхайме ходят упорные слухи о том, что к нему проявляют интерес "Рено", "Заубер" и "Форс Индия".

Понятно, к междусобойчику в "Ред Булл" нынче приковано особое внимание. Уже давно такого не было, чтобы Феттель перед гонкой отказался сыграть в футбол. Но в среду в Висбадене, где по традиции играла команда Шумахера, Себастьяна не было. Официальная причина - растяжение мышцы. Но всем совершенно ясно - немец себя бережет для гонки. Именно сейчас, как никогда раньше, ему необходимо побить на трассе Уэббера. Себастьян это прекрасно понимает - причем не только как спортсмен. Немец - один из немногих гонщиков, который в своих делах не пользуется услугами менеджера, и все вопросы решает сам.

Посмотрим, что будет в "Ред Булл", но, при всем уважении к асам этой конюшни, нам, конечно, интереснее Виталий Петров. Первая тренировка вчера началась в дождь, который постепенно ослабевал. В концовке же пилоты гонялись практически по сухому полотну. Еще в четверг Оксана Косаченко - менеджер Виталия - отмечала, что седьмое место для ее подопечного было бы блестящим. Но утром Петров ворвался в пятерку! Причем совершенно без присмотра Оксаны, которая в четверг вечером по срочным делам улетела в Москву. Впрочем, уже в пятницу после обеда энергичная женщина вновь была в Хоккенхайме. Однако вернемся к ее подопечному. Появившись после заездов на главной улице паддока, Виталий резко повертел головой по сторонам - явно проверял шею, которая, как известно, в последние две недели его беспокоит. Затем взлетел по лестнице "моторхоума" и через несколько минут уселся за столик командного кафе. Очаровательная официантка принесла ему макароны с томатным соусом, которые Виталий с аппетитом стал уплетать. Когда трапеза была закончена, я спросил:

- Пятый результат - это здорово. Согласны?

- Это обыкновенная тренировка. В дождь трасса, можно сказать, для всех новая. Главное - квалификация.

- Хэмилтон, например, с трассы улетел и прилично разбил машину...

- Второй поворот очень опасный, там постоянно вода. Меня тоже пару раз заносило.

- А как ваши новые тормоза?

- Мы их сняли и поставили старые. В такую погоду нет смысла их пробовать. Дождь принес бы какие-то другие, возможно, неправильные ощущения. Так что решили не рисковать, возможно, опробуем тормоза в Будапеште. Там всегда хорошая погода.

...В этот момент кто-то из сотрудников "Рено" позвал Виталия, так что договорить пришлось уже вечером - после второй практики.

- Шея еще болит?

- Чуть-чуть. Надо что-то делать - может, курс массажа. В понедельник, наверное, опять поеду в висбаденскую клинику. В четверг мне сделали там сканирование, снимок.

- Какие впечатления после сегодняшних заездов?

- Тяжело было - трасса из-за дождя сложная. На вторую свободную тренировку мы выезжали на мягкой резине, тогда трасса была еще мокроватая. Потом подсохла, и поэтому 12-е место - совсем не то, чего ожидали. Не использовал максимальный потенциал машины... Хотя, впрочем, особых проблем не было. Каждый просто работал по своим настройкам, и мы выполняли свою программу. Некоторые хотели показать лучшее время и своего добились. У нас цели играть мускулами в пятницу не было.

- И все равно в первой практике показали пятое время.

- Тогда дождь был. Все пытались что-то делать, и я просто проехал круг лучше, чем другие. Вот и все.

- Можно сказать, что из-за погоды была своего рода лотерея?

- Дождь постепенно затихал, и поэтому у того, кто позже выезжал, получалось быстрее. Но лотереи не было - я выполнял свою тренировку, пробовал свои настройки.

- Сутиль показал в первой практике лучшее время потому, что позже выехал?

- Наверное, потому, что поставил новые колеса, на которых под конец и сделал хороший круг... В первой практике я ездил на дождевой резине, а потом "обул" промежуточную. На ней и сделал лучший круг.

- Трасса сюрпризы преподнесла?

- Ничего особенно в ней не изменилось - разве что в некоторых местах положили асфальт, который в дождь очень скользкий. Посмотрим, как будет в сухую погоду.

- В субботу утром что-то новенькое в машине попробуете?

- Много чего еще есть... Дайте нам сто дней, и мы в течение каждого из них будем что-то разное испытывать.

- Правда, что в пятницу вечером приедет ваш отец?

- Да, это большая поддержка. Прилетят и выборгские друзья - многие из них помогали мне в спорт прийти.

- При отце обычно результаты лучше?

- Не знаю. Когда садишься в машину, думаешь только о круге, о предстоящем повороте. На все другое просто нет времени. Трибуны вообще чаще всего не видишь. Даже если там будет стоять обнаженная красавица, все равно не обратишь на нее внимания.

- После гонок в Будапеште перерыв три недели. Чем займетесь?

- Слетаю в Англию, оттуда недели на две - в Россию. Затем снова тренировки.

- Вернемся в Хоккенхайм. Рисковать на этой трассе можно?

- Какой-то риск, в отличие от Валенсии, эта трасса прощает. Но в некоторых поворотах может "простить" так, что далеко улетишь...

Автодром - HOCKENHEIMRING
ПОДИУМЫ С 2000 ГОДА

HOCKENHEIMRING: ЦИФРЫ И ФАКТЫ

? "Гран-при Германии" будет проводиться в Хоккенхайме в 32-й раз. Однажды он состоялся на берлинском AVUS (1959) и 24 раза - на автодроме Nurburgring (последний раз - в 2009 году).

? Автодром был построен в 1932 году.

? 7 апреля 1968 года здесь погиб легендарный (чемпион "Формулы-1" в сезонах-1963 и 1965) британский пилот Джим Кларк, принимавший участие в гонке "Формулы-2". 1 августа 1980 года в Хоккенхайме насмерть разбился француз Патрик Депайе. Здесь также случились аварии, повлекшие за собой смерть Берта Хоуторна (1972, "Формула-2"), Маркуса Хеттингера (1980, "Формула-2") и Тони Бодена (1986, драг-рэйсинг).

? К "Гран-при Германии"-2002 трасса в последний раз поменяла свою конфигурацию. Проектом реконструкции гоночного полотна занимался известный немецкий архитектор Герман Тилке. Стоимость работ составила 62 миллиона евро.

? Дистанция протяженностью 306,458 километра разбита на 67 кругов по 4574 метра. Круг насчитывает 13 поворотов (9 - правых, 4 - левых). Вместимость трибун - около 120 тысяч зрителей.

? 30 июля 2000 года бразилец Рубенс Баррикелло выиграл здесь гонку, стартовав с 18-й позиции! За всю историю "Формулы-1" лишь британец Джон Уотсон и американец Билл Вукович смогли одержать победу, занимая на стартовом поле более низкие места: первый с 22-го в 1983 году в Лонг-Бич, второй с 19-го в 1954-м в Индианаполисе.

? Впервые "Гран-при Германии" в Хоккенхайме состоялся 2 августа 1970 года, а победу тогда одержал австриец Йохен Риндт на Lotus-Ford.

? Лучшее время в квалификации на Hockenheimring 24 июля 2004 года показал немец Михаэль Шумахер - 1.13,306. В самой же гонке, днем позже, быстрейший круг в последней конфигурации трассы проехал финн Кими Райкконен - 1.13,780 (10-й, со средней скоростью 223,182 км/ч).

? Чаще всех в Хоккенхайме побеждал Шумахер-старший (4 раза). По три выигрыша у бразильцев Айртона Сенны и Нельсона Пике-старшего. Сын второго Нельсон-младший 20 июля 2008 года единственный раз в карьере поднялся на подиум именно в Германии, заняв 2-е место.

? Младший брат Михаэля Шумахера Ральф тоже выигрывал в Хоккенхайме: 29 июля 2001 года он опередил Баррикелло - партнера старшего брата по команде Ferrari.

? 9 раз победа на Hockenheimring доставалась пилотам Ferrari, 6 побед у McLaren, по две - у Benetton и Lotus.

? Поул-позишн по три раза завоевывали британец Найджелл Мэнселл, француз Ален Прост и Сенна. Среди конструкторов по этому показателю лидирует McLaren, у которого 11 поулов. 9 раз с первого места стартовали пилоты Williams, 6 - Ferrari.

? Чаще остальных быстрейший круг в гонке удавалось продемонстрировать Шумахеру-старшему (4 раза). Трижды это делал британец Дэвид Култхард, ни разу не выигрывавший в Германии. У гонщиков команды Williams 10 лучших кругов в гонке, у Ferrari - 7, у McLaren - 6.

? 7 раз в призеры попадал Михаэль Шумахер, 6 - Сенна. У австрийца Герхарда Бергера и Проста по 5 попаданий в первую тройку.

По количеству призовых мест среди конструкторов завязалась нешуточная борьба: у McLaren и Williams - по 20 подиумов, у Ferrari - 19.

? С первого ряда здесь чаще остальных стартовал Прост (7 раз).

? Наибольшее число очков на Hockenheimring набрал Шумахер - 67, у Сенны - 46, у Проста - 44. Среди конструкторов лидерство пока за Ferrari - 175. Ближайшие преследователи - McLaren - 165 и Williams - 160.

? Всего в Хоккенхайме очки набирали 83 гонщика из 30 команд.

? Хет-трики (поул-позишн+победа в гонке+быстрейший круг) удавалось оформить Просту (1984), Сенне (1989), британцу Дэмону Хиллу (1996), Бергеру (1997), Шумахеру-старшему (2002) и колумбийцу Хуану Пабло Монтойе (2003).

? Трижды на "Гран-при Германии" был определен чемпион: в 1952 году им стал Альберто Аскари, 5 лет спустя Хуан Мануэль Фанхио, а в 1965 году - Кларк.

? Если испанец Педро Де Ла Роса не сможет захватить лидерство в гонке хотя бы на один круг, то обойдет по количеству "Гран-при" без лидирования со старта карьеры в "Формуле-1" швейцарца Марка Сурера (сейчас у них по 81 гонке без лидирования). Правда, до рекорда британца Мартина Брандла им еще далековато - 158 таких "Гран-при".

? В последний раз Шумахер-старший завершал гонку на 1-м круге 30 июля 2000 года именно в Хоккенхайме.

? Австралиец Марк Уэббер свою первую победу одержал 12 июля минувшего года на "Гран-при Германии" на автодроме Nurburgring. Тогда же он впервые в своей карьере выиграл квалификацию.

? При этом "Гран-при Германии"-2003 стал для австралийца одним из самых обидных в карьере: он умудрился сойти на 64-м круге.

Антон СЫЧЕВ

Свободные тренировки

1-я сессия. 1. Сутиль (Германия, Force India) - 1.25,701. 2. Масса (Бразилия, Ferrari) - 1.26,850. 3. Баттон (Великобритания, McLaren) - 1.26,936. 4. Баррикелло (Бразилия, Williams) - 1.26,947. 5. ПЕТРОВ (Renault) - 1.26,948. 6. Росберг (Германия, Mercedes) - 1.27,448. 7. Буеми (Швейцария, Toro Rosso) - 1.28,114. 8. Хюлькенберг (Германия, Williams) - 1.28,193. 9. Лиуцци (Италия, Force India) - 1.28,300. 10. Де Ла Роса (Испания, Sauber) - 1.28,466. 11. Феттель (Германия, Red Bull) - 1.28,735. 12. Глок (Германия, Virgin) - 1.28,735. 13. Кубица (Польша, Renault) - 1.28,903. 14. Уэббер (Австралия, Red Bull) - 1.29,048. 15. Трулли (Италия, Lotus) - 1.29,280. 16. Альгерсуари (Испания, Toro Rosso) - 1.29,366. 17. Хэмилтон (Великобритания, McLaren) - 1.29,429. 18. Ди Грасси (Бразилия, Virgin) - 1.29,500. 19. Алонсо (Испания, Ferrari) - 1.29,684. 20. Кобаяси (Япония, Sauber) - 1.29,690. 21. Фаузи (Малайзия, Lotus) - 1.30,938. 22. Сенна (Бразилия, HRT) - 1.31,720. 23. Шумахер (Германия, Mercedes) - 1.32,450. 24. Ямамото (Япония, HRT) - 1.32,791.

2-я сесия. 1. Алонсо - 1.16,265. 2. Феттель - 1.16,294. 3. Масса - 1.16,438. 4. Уэббер - 1.16,585. 5. Росберг - 1.16,827. 6. Шумахер - 1.16,971. 7. Хэмилтон - 1.17,004. 8. Кубица - 1.17,009. 9. Баррикелло - 1.17,056. 10. Хюлькенберг - 1.17,204. 11. Кобаяси - 1.17,336. 12. ПЕТРОВ - 1.17,547. 13. Де Ла Роса - 1.17,573. 14. Сутиль - 1.17,701. 15. Баттон - 1.17,739. 16. Лиуцци - 1.17,871. 17. Буеми - 1.18,147. 18. Альгерсуари - 1.19,327. 19. Глок - 1.19,553. 20. Трулли - 1.20,008. 21. Ди Грасси - 1.20,106. 22. Ковалайнен - 1.20,377. 23. Сенна - 1.21,988. 24. Ямамото - 1.23,066.

ЧЕМПИОНАТ МИРА-2010

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ