Виталий Петров: "После гонки Шумахер подошел и извинился"
Вчера в Валенсии на "Гран-при Европы" российский гонщик "Лотус-Рено" Виталий Петров занял 15-е место. А победил лидер чемпионата Себастьян Феттель из "Ред Булл".
Олег КАРПОВ из Валенсии
- Виталий, не был ли ваш первый пит-стоп вынужденным? Не получила ли машина прокола после столкновения с Шумахером?
- Нет. После столкновения все вроде бы работало нормально. Но я в том эпизоде потерял секунду, и команда, возможно, заволновалась. Знаете, я в принципе не вижу ничего страшного в том, что в конце того круга меня позвали на пит-стоп.
- Как вообще произошло столкновение?
- Я видел в зеркалах, что Шумахер пытался затормозить как можно позже - и тоже оттянул точку торможения. Пытался избежать столкновения, принял чуть левее, но Михаэль все равно в меня врезался. На самом деле мне повезло, что не было прокола.
- Машина не была повреждена?
- Судя по всему, нет. Но надо еще посмотреть данные телеметрии. Хорошо уже то, что сразу после гонки Шумахер подошел и извинился.
- А что произошло на старте? Вы потеряли сразу несколько позиций...
- Мне кажется, я допустил небольшую ошибку - случайно задел рукой лепесток переключения передач и, таким образом, раньше времени перешел на вторую... Если это действительно так, если это моя вина, то необходимо менять структуру руля, по-другому разнести кнопки. Чтобы больше подобного не происходило.
- Насколько я понимаю, нечто похожее уже случалось в Испании, когда вы потеряли несколько десятых в квалификации...
- Да, вероятно, так и было.
- В конце гонки у вас была затяжная дуэль с Камуи Кобаяси. Обгонять на этой трассе, судя по всему, по-прежнему нелегко...
- Действительно, было тяжело. У Камуи в этот момент тоже были свежие мягкие шины, так что преимущества у меня, с этой точки зрения, не было. Подвижное антикрыло, конечно, помогает чуть приблизиться, но недостаточно сильно. Наверное, зона, где можно его активировать, должна быть чуть больше.
- Камуи защищался чисто?
- Он молодец. У меня нет к нему никаких претензий. Грубо он не ехал. Я в одном из эпизодов поравнялся с ним, но меня пронесло вперед на торможении. В этом месте есть только одна траектория. Если ты уходишь чуть в сторону, тормозить приходится уже не в той точке, что обычно, а раньше. Но там грязь, и очень сложно замедлить машину столь же эффективно.
- И, наверное, нет смысла спрашивать, расстроены ли вы результатом...
- Думаю, что сегодня прозвучал очень тревожный звоночек. Нам пора что-то делать, что-то предпринимать, потому что мы отстаем от других команд. Понятно, что что-то глобально и быстро сделать будет невозможно, но просто сидеть сложа руки нельзя. Мы пытаемся двигаться вперед, привозим на гонки новинки, но соперники едут еще быстрее - значит, что-то не так.
Сейчас у нас есть огромное количество данных, телеметрии - надо сесть и очень тщательно во всем разобраться. В частности, понять, почему мы проиграли тактически, определить моменты, где нужно было поступить по-другому. Хотя в любом случае... Понимаете, наш темп сегодня был отнюдь не фантастическим и не позволял рассчитывать на серьезный результат даже в том случае, если бы мы не допустили стратегических просчетов.
Считаю, мы не должны бороться за 15-16-е места. Это неправильно. Мы - "Рено", мы - большая команда с большой историей. Нужно постараться сделать шаг вперед. Мы должны как минимум бороться в десятке сильнейших. Постоянно набирать очки, пытаться конкурировать с ведущими командами.
- Было ли верным решение стартовать на жестких шинах?
- Сейчас легко об этом говорить. Предположить, что мы могли бы пойти на два пит-стопа, даже на один. Но задним умом все сильны. Поймите, это первый сезон с новыми шинами. И все только учатся понимать, как с ними работать.
Сегодня, например, "Зауберы" доказали, что можно было останавливаться и один раз. Что можно было до предела затянуть последний отрезок на жестких шинах. Но это "Заубер" - им, чтобы бороться за очки, необходимо идти на риск, потому что им нечего терять. Мы же - большая команда, которая, повторяю, в каждой гонке по идее обязана бороться за очки.
Наверное, сейчас можно сказать, что мы поступили неправильно. Но все нужно анализировать еще и еще. Потому что с этими шинами вообще нельзя найти единственно верную стратегию на гонку.
- То есть тактика двух пит-стопов была возможна?
- Мне кажется, да. Некоторые из тех, кто финишировал впереди, останавливались меньше нас.
- С каким настроем отправляетесь в Англию, где пройдет следующий этап?
- Сейчас нам есть чем заняться. Во-первых, начиная со следующей гонки вступят в силу ограничения на работу выдувных диффузоров. Нам надо внести изменения в машину - так что предстоит много работы. Я всю следующую неделю буду на базе команды. Постараемся сделать выводы, в том числе по итогам этой гонки.
- Вы уже подходили к Эрику Булье?
- Да, но мы просто обменялись парой фраз. Я сказал, что это неправильно - мы не можем и не должны бороться за пятнадцатые места, нужно что-то делать. Успел немного поговорить с Аланом (Пермейном - главным гоночным инженером "Рено". - Прим О.К.)... Сказал ему, что другие команды развивают машину быстрее нас и с этим надо что-то делать. Если главная проблема в нас, пилотах, то мы будем пытаться выкладываться еще больше, если же в инженерах, то они тоже должны стараться работать эффективнее. В любом случае - мы одна команда и должны вместе искать пути решения наших проблем.
Nick777
grine 17:30 | 04 Июля 2011 Nick777 23:19 | 03 Июля 2011 Вот же неугомонный. Смирись с этим. Потому как в Формуле 1 выигрывает не пилот, а команда, команда инженеров. Глупо говорить и прикрываться регламентом, когда ты не можешь доказать то, что посади Картикьяна в Рэд Булл и он может стать чемпионом. Так что не втирай тут мне и остальным про невозможность использования того или иного. В Рэд Булл нашли такой оптимум, который не виден сейчас и непонятно использование данной системы, но как только определят этот механизм - то будь уверен - сразу запрет. Цель ФИА - борьба пилотов, потому как технологии двигателей, аэродинамики и т.п. они пытаются выровнять ограничениями всех, но всегда будет гений или испытатель, который продумает кучу возможностей помочь пилоту так, как будь-то он сам достиг совершенства. Ктож знал, что они тепловизорами определили строение выхлопа у рэдбулов? Остальные (большинство) пошли этим же путем. Кто потеряет в Великобритании больше всех - очень будет интересно.... Про запреты, которые ты тут приводишь - я в шоке от твоего упрямства - читать регламент ты сумел, но ФИА нужно ДОКАЗАТЬ, что новинка противоречит регламенту (о чем пытаюсь тебе сказать, но ты все про белого бычка). Когда это доказано - запрет. Так что давай смотреть лучше Ф1...
07.07.2011
grine1983
Nick777 23:19 | 03 Июля 2011 Вот же неугомонный. Все что касается создания пониженного давления под болидом последние двадцать лет не разрешены. Иногда появляются системы, использующие дыры, в виде двойного диффузора или "полуторного" как сейчас. Но их проектируют исходя из посыла, что "выхлопные газы некуда девать, и мы всего лишь пытаемся эффективно использовать их энергию". Отдельная система, для создания пониженного давления уже давным давно запрещена, будь то вентиляторы для высасывания, или форма днища, или боковые юбки. А с 2013 (по-моему, тут могу ошибиться) регламентом вообще запрещается нижний выхлоп, и энергию газов будет использовать только турбина наддува. Иногда свои фантазию, лучше высказывать телевизору, как Беляков из Таганрога ;).
04.07.2011
Nick777
grine 20:19 | 03 Июля 2011 Ты, наверное, про большущий вентилятор, который прижимал болид к земле)))) Это было дерзко. Но самое главное, что ФИА не запрещает использование новинки, пока она не применяется. Браун использовал подвижное крыло - запретили позже, потом разрешили, но по своим правилам, но Баттон весь сезон откатал и чемпионом стал. Так что пусть внедряют - а потом запрещают)))
03.07.2011
grine1983
Nick777 Да, успокойся ты уже, Кулибин-доморощенный. В f1 существовали и более совершенные системы повышения прижимной силы, и все они ЗАПРЕЩЕНЫ. Даже воздуховоды, которые вообще не использовали дополнительных механизмов. И то запретили.
03.07.2011
Nick777
grine 18:40 | 30 Июня 2011 Даже предположить то, что называется управление аэродинамикой, то данное решение не изменяет конструктива в целом и не управляется извне, а только работает автоматически на выхлоп. Если данную систему рассматривать как управление аэродинамикой, то воздействие этой "силы выдува" нужно сделать постоянной, т.е. и при больших оборотах двигателя. Таким образом это позволит доказать то, что она работает самостоятельно и не управляется. Хотя систему подачи можно сделать таким образом, что именно "на холостых" это воздействие будеит максимальным, а на "оборотах" выхлопные газы будут отсекать поток и работать сами. Вот и все.
03.07.2011
Nick777
grine 18:40 | 30 Июня 2011 "А это вообще запрещено." АГА???? Регулируемое заднее крыло???? Передний спойлер???? Система выхлопа??? Прогонка болида в аэродинамической трубе - все запрещено?????? "Ни пилот, ни отдельная система не может влиять на аэродинамику." Кнопочку DRS Господь Бог нажимает на руле (так же наверно как и КЕРС). Чушь несешь ты, потому что любое изменение в болиде ПРЕДНАЗНАЧЕНО для улучшения аэродинамики и прижимной силы, потому что в двигателе все ограничены!!! Сначала подумал бы, что писать (я долго под столом валялся).
03.07.2011
grine1983
Nick777 Чойто я с начала даже не понял. А ты оказывается вообще чушь предлагаешь. Твоя система будет попадать под запрет, как система управления аэродинамикой. А это вообще запрещено. Ни пилот, ни отдельная система не может влиять на аэродинамику. Заходи читай. Читай регламент (или его толкования).
30.06.2011
Nick777
grine 11:17 | 29 Июня 2011 В чем непонимание заключается??? Речь идет только о ДВИГАТЕЛЕ и ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ. В чем неправильность??? Двигатель должен сбрасывать обороты - пожайлуста, только это не запрещает дополнительно прокачивать воздух в диффузор ИЗВНЕ, не касаясь двигателя. Так что можно еще пообсуждать, если заглянещь)))))
30.06.2011
Alexandron
to gerry: нет именно Вторикелла. Так на лукморе написано.
29.06.2011
grine1983
Nick777 Не вводи себя и людей в заблуждение ). В сильве вступает в силу "запрет на использование стабильного потока выхлопных газов в работе диффузора". ПОТОК ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ при закрытом дросселе должен быть НЕ БОЛЕЕ 10% ОТ МАКСИМАЛЬНОГО. В двигателях косворс уже есть так называемый "холодный выхлоп", когда при отпущенной педали газа сами поршни в режиме насоса прокачивают воздух в диффузор. И это тоже попадает по запрет.
29.06.2011
Wiland
gerry Вспомни как ответил Веббер когда отобрали новое крыло. И вообще как ему, если Марко откровенно его ненавидит.
28.06.2011
Wiland
Alexandro Зря так о Рубенсе. Поднимал каждую команду в которую приходил. Не Вторикелло а оруженосец. Такой Скотти Пиппен формулы. Есть гонщики которые гениальные в развитии болида, есть просто быстрые, а есть которые совмещают все достоинства - они становятся легендами. И еще на счёт вторых. Впомните Стирлинга Мосса. И ещею ктото из гонщиков Рено будет работать с инжинерами или единственный вклад будет перестановка кнопок на руле. Разговоры если скажут то будем работать. Кубица говорил сам и работал вместе.
28.06.2011
Янот
gerry Прессинг все ощущают... Тут Петров не исключение. Я с Pele согласен... Биться надо просто, как Сенна и как Шумахер(хоть и не люблю его). Даже пусть как Хэмильтон... Тогда и уверенность появится.
28.06.2011
Alexandron
Есть такой сленговый термин: Вторикелла, кто хочет почитайте на Лукморе его происхождение. Вообще это второе имя Барикелло и ему подобных. После него звание почетного Вторикеллы формулы-1 перешло к Массе, которого овторикеллил Алонсо. Все думали, что то же произойдет с Баттоном, если он перейдет в Макларен, но не случилось, к этому сейчас даже Хэмилтон ближе. Это часть психологии гонщика - они будут вторыми с любым напарником. Не очень хочется чтобы такое произошло с Петровым, а пока все признаки этого налицо. По крайней мере он прогибается. На его мнение чихают - он скушает и дальше себе страдает, его команда залажает на пит-стопе и испортит ему гонку своей тупой стратегией - он их хвалит, аж улыбка до ушей. Да простит меня наш пронемецкий товарищ, но это типичное немецкое поведение подчиненного по-отношению к начальству. Я был там и видел как там немцы работают. В душе они готовы кишки начальнику на кулак намотать, а вслух никогда такого не скажут, и не напишут нигде. Узнать это можно только когда немец пьян )) Так вот, Виталику надо срочно что-то делать. Если он окончательно овторикеллится, то превратится в плаксу и будет всю жизнь на Кубиц всяких работать.
28.06.2011
Wiland
gerry То есть по твоему у Петрова психика никудышная? Тогда он в проигрыше с любым напарником.
28.06.2011
Wiland
И что Эрик сделал вам плохого. В принципе он собрал обратно полураспавшуюся команду. И хоть молод, то в гонках давно. И старшие его уважают.
28.06.2011
Alexandron
gerry, смотри разбудишь своими высказываниями нашего "немца"
28.06.2011
Wiland
taras Добавь в этот список Массу, Райконена, Алези. Ник имеет уникальную особенность. По статистике он лучше почти всех напарников, но гранды предпочитали того другого. Ну а Рено. Так это анекдот Русский, Немец и Поляк...
28.06.2011
taraslaz
Почему то все утверждают, что Кубица, просто разрывал Хайдфельда, но посмотрел статистику и ничего подобного не нашел. Если Виталик не проигрывает Нику сейчас, то это уже о многом говорит. Хотелось бы сейчас посмотреть на соперничество Кубика и Петрова. Удачи Виталику! Положение в чемпионате, Личный зачет 2005 год: 10. М.Уэббер Австралия Williams 36 11. Н.Хайдфельд Германия Williams 28 Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов 5. BMW WilliamsF1 Team BMW 66 Положение в чемпионате, Личный зачет 2006 год: 9. Н.Хайдфельд BMW Sauber 23 16. Р.Кубица BMW Sauber 6 Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов 5. BMW Sauber F1 Team BMW 36 Положение в чемпионате, Личный зачет 2007 год: 5. Н.Хайдфельд BMW Sauber 61 6. Р.Кубица BMW Sauber 39 Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов 2. BMW Sauber F1 Team BMW 101 Положение в чемпионате, Личный зачет 2008 год: 4. Р.Кубица BMW Sauber 75 6. Н.Хайдфельд BMW Sauber 60 Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов 3. BMW Sauber BMW 135 Положение в чемпионате, Личный зачет 2009 год: 13. Н.Хайдфельд BMW Sauber 19 14. Р.Кубица BMW Sauber 17 Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов 6.BMW Sauber BMW 36
28.06.2011
Финдар
1. Рено не едет, это факт. Против попадания в первые 6, теперь дай Бог в 10 попасть. 2. Понятие "оперативное принятие решений" в Рено отсутствует. Как придумали тактику до гонки, так едут, никаких корректив, никаких поправок с учетом ситуации нет. Да еще не всегда нормальная тактика превращается просто в провал. 3. Виталия держат за "мальчика", в этом безусловно большая его доля вины, надо брать ответственность на себя (прав Евгений М) 4. Есть полное ощущение что Булье не управляет, а только делает вид, а все катится само по себе.
28.06.2011
Wiland
Евгений М. По правде Кубице всё равно. Его просят высказатся он и высказывался честно. Но если уж играть по правилам которые предлагаете, то для Роберта Виталий более лёгкая мишень. Булье както высказался, что Петров требует няньки. И в это слабое место может ударить каждый.
27.06.2011
Ermser71
BoBa4241 20:13 | 27 Июня 2011 Не засирай рекламой мозги людям. Если получалось, делай дальше, а остальным достаточно отправить "?" на этот номер и все будет ясно.
27.06.2011
klinsi
"После гонки Шумахер подошел и извинился" - ну теперь себя он точно мегаважным гонялой почувствовал. Если и есть просчеты у Рено, то уж точно не Петрову об этом прессе говорить, второй год всего в больших гонках. Молча работать и опыту набираться, а не о величистве команды говорить
27.06.2011
Евгений Krasnodar
Вперед, Германия! 17:48 | 27 Июня 2011 Я ни в коем случае не оскорбляю. Очень его уважаю. Wiland 18:03 | 27 Июня 2011 Ну по крайней мере, по Спорту во время пятничных заездов упомянули об этом. А вообще согласен с тем, что Кубице Ник просто удобнее. Хайдфельд - рабочий под кем-нибудь. А в данный момент ему не кайф работать под новичка - Петрова. Кстати, у Феттеля с Уэббером те же проблемы. Уэббу не приятно, что команда ишачит под Себастьяна, а им пользуются как хорошим тестером - работником. Но и Уэбб, и Масса - работают под чемпионами, а Нику естесственно неудобно перед корешами, вот и пыжится. А Роберт с ним душа в душу много лет... Поэтому Виталику нужно рвать и доказывать, чтоб в следующем году под Роберта не пахать и в Хайдфельда не превратиться...
27.06.2011
Dwarw4
Кубицу понять можно, Ник для него не конкурент (в Заубере он привык ко вторым ролям), а Виталий прогрессирует, что бы не говорили. Впереди еще почти две трети гонок. Давайте дождемся окончания сезона.
27.06.2011
Wiland
Евгений М. Причем Кубица. Какое интервью. Роберт общается с прессой через менеджера, а тот сказал, что Кубицу можно найти на трассе Монако-Генуя. Второй пункт. С какого боку Кубица выберает себе напарника, когда у него самого нет контракта на следующий сезон.
27.06.2011
МОЙДОМ
gerry - есть Булье а есть он сам со своими механиками, с которыми он может сам договорится о плане Б,В,Г и так далее... "... Булье перед гонкой заявил, что две машины будут настроены по-разному - ..." - про это и говорят, что Виталик не может отстоять свое слово... А по последним гонкам так можно понять и Булье Виталик совсем не блещет, как на это рассчитывали... "А разве Хайдфельд приехал на подиум? Что, его 10-е место - супер результат?" - а что 10 место очки не приносит? и что 10 место это 15? даже при старте Хайфельд с 9 оказался на 10, а Петров с 11 на 15 - это нормально??? Как не жаль но вместе с деградацией авто - идет деградация Петрова - что вместе дает полную деградацию и лишает команду мест в очках.
27.06.2011
Евгений Krasnodar
Кстати, про кнопки - это нормально в некоторых ситуациях... Когда, например, Хилл сел в боллид, который готовили под Вильнёва и проиграл из-за того, что не вовремя нажимал функциональные кнопки или иногда вообще их путал. Но я же не думаю, что Виталика на машину Ника посадили, аварий, вроде, никаких не было. Хотя Булье вообще чудит иногда конкретно. Ещё и Кубица, засранец, в интервью какой-то испанской газете сказал, что типа с Ником ему было бы комфортнее в следующем сезоне... Виталику сейчас надо просто задницу рвать на пределе возможностей, чтоб показать хороший результат. И с инженерами работать теснее для лучшей настройки машины. А вообще лучше и самому вникать в технику, хотя бы, аэродинамических регулировок. Хороший пилот сам должен это делать, чтоб менее зависить от инженеров... Так и Айртон делал, и Прост, и Мэнселл, и Хилл, и Миша вроде тоже иногда гайки крутит сам. Но, правда, тогда свалить на инженеров вину за какие-либо аэро косячки не получится. Учиться, учиться и ещё раз учиться...
27.06.2011
Pele Peleevich
gerry, Я сейчас не о Канаде. Там все понятно. Дожевые, так дождевые. Тем более, что Петров в результате, с очками, а Ник в Ж...е. Но в Валленсии, когда ты уже проиграл 4-е места...
27.06.2011
Pele Peleevich
Nick777, Я готов согласиться с Вами в том, что ему не дают это право. Но если его не требовать, то никогда и не получить. Рисковать надо тоже с умом и точным расчетом. И если ты, гонщик, понимаешь, что вся стратегия ни черта не стоит в сложившейся ситуации - рискни, не поменяй лишни раз резину. Победишь - попедителей не судят, проиграешь - семь бед ... Сколько раз рисковал, еще молодой Шумахер, не будучи чемпионом мира. Он заставил считаться с собой еще в "Джордане". А Сенна? Да мало что ли гонщиков, которые смогли заявить о себе, в первую очередь, благодаря характеру.
27.06.2011
Nick777
Тактика все-таки до гонки разрабатывается. И следует признать, что отвественность на себя Виталий пока не берет - это правда, потому что прессинг на него больше и цена ошибки выливается в критику гораздо больше, чем у того же Ника, которого отмазывает все руководство.
27.06.2011
Nick777
Pele 15:05 | 27 Июня 2011 Ему не дают это право. В Канаде он просил, дали Нику первому (-3 места у Виталия после выезда с пит-лейн). И мы тут говорим о том, что все пит-стопы затянуты, нет автоматизма.
27.06.2011
Pele Peleevich
Я не вспоню в каком году точно, но в начале 2000-х, в гонке в Германии Бариккелло стартовал 18-ым, а пришел ПЕРВЫМ. В конце гонки пошел дождь, но не над всей трассой, в лесной части её дождя не было, зато на прямой старт-финиш был приличный. Оставалось кругов 5 до конца гонки и все поехали "переобуваться", кроме Рубенса. Он рискнул. Ему было не легко удерживать машину "обутую" в "псевдослики" на мокрой трассе, но он не заехал в боксы и в результате отыграл все отставание и финишировал ПЕРВЫМ. Он принял такое решение, взял на себя ответственность и победил. А наш Виталик, как дитя малое за ручку ходит. Он же гонщик, должен чувствувать машину и по ситуации смотреть - менять резину или нет. Один пит-стоп или пять. Стратегия - это хорошо, но есть реалии гонки. Ты проиграл 4 места. Думай, просчитывай ситуацию, рискуй, а не сопли на кулак мотай.
27.06.2011
Nick777
Систему выхлопа менять не надо. Надо просто отрегулировать двигатель так, чтобы обороты сбрасывались (как требуется при отпускании педали газа), но придумать такую помпу, которая давление держала бы на выхлопе(пусть и холодного воздуха). Чуть потеряют, конечно, в прижимной силе на поворотах, но не критично. Хотя, если продумать поставить ее в воздухозабор, то она еще может на охладжение двигателя работать (небольшое, но увеличение мощности), а выхлоп не будет так сильно остывать, и потоки воздуха все же увеличат прижимную силу. Думайте-думайте инженеры Рено. Вообще это нововведение сделано только для 1 команды - Феррари. У них только отработан холодный выхлоп, им не нужно ничего менять. Поэтому это все однобоко, к сожалению. Мысли Тодта понятны.
27.06.2011
ER
Обратите внимание на очевидную вещь: 1) Во время свободных заездов (было прохладнее) и все пилоты говорили, что медиум плохо прогревается. В воскресенье было гораздо жарче, поэтому медиум должен был работать лучше. 2) Стратегия для Петрова на гонку была заведомо проигрышна. Только полному идиоту может быть непонятно, что медиум при полных баках (как у Петрова в начале гонки) и при пустых (как у подавляющего большинства - это два разных результата. Во время гонки, в жаркую погоду, медиум быстро прогревался и хорошо работал, тем более при пустых баках. Софт - хоть и прогревался быстро и давал преимущество в скорости, но весьма непродолжительное время, поскольку довольно быстро начинал разрушаться. И да, нельзя не отметить деградацию машины. Если после изменения регламента регресс увеличится, то и Мерсам уступят, и из десятки, Виталик может вылететь. Печально.
27.06.2011
Татошка
одного не пойму. зачем нужно было выезжать на гонку на жестком комплекте с полными баками. я бы еще понял если бы был один пит, как у Серхио, но... Все команды переходят на жесткий, когда баки уже пустые и если и теряют время, то максиму по 0,5 сек на круге. Ну и с разгоном что-то случилось, скорее всего неправильные настройки. Видно было как Заубер Кауми уходил от Рено Виталия после каждого поворота. Булье надо гнать!
27.06.2011
Zenitfan
FMW Согласен полностью. Когда Петров на 17 круге поехал в боксы, у меня просто челюсть отвисла. Нафига спрашивается было терять 30-35 секунд относительно остальных, если у него те же 3 питстопа? Похоже в Рено вообще не понимают смысл стратегии, не понимают как ведут себя шины и как зависит скорость от типа шин, их износа и количества топлива в баках. А вообще-то уже пора бы и научиться - середина сезона как-никак. Я не утверждаю, что Виталий все делает идеально, у него тоже есть ошибки, но то, что при правильной тактике практически на всех гонках кроме, пожалуй, первой он мог быть на пару-тройку мест выше - очевидно.
27.06.2011
FMW
Рено просто потрясающе деградировала! От третьей-четвертой по силе команды на старте скатились в убогих середняков. Хайтфельда во время гонки сделала и Торо Россо и Форс Индия, да и Заубер оказался рядом. Про Петрова вообще на этом гран-при лучше не вспоминать - очередная убогая тактика, да и сам он если честно пилотировал не лучшим образом. Но вот спрашивается какие дебилы сидят у Рено на командном мостике? Нафига ехать треть дистанции на жестких шинах? Это можно было бы обыграть, если бы у Виталия было бы меньшее количество пит-стопов, но у него их было не меньше чем у большинства! Кроме самого первого гран-при у Петрова всегда тактика хуже чем у соперников!!! Это уже даже не смешно... Теперь еще вводят ограничения на диффузоры. По мнению многих в первую очередь это ударит именно по Рено! Теперь что ли со следующего гран-при Ник с Петровым будут биться за второй сегмент квалификации? Не удивлюсь... Ну а Булье тот еще дегенерат. Только и может что побираться с открытой рукой в поисах бабла, ищя кого бы пристороить в рента-драйверы (Сенна, Гросжан), или мечтая о матерых пилотах (Уэббер, Кобаяши - хотя они уже вряд ли туда пойдут). Про Кубицу он по ходу дела вообще забыл. А еще вместе со своими шавками постоянно в интервью несет полную херню. То старт, то пилот, то еще что-то. Хотя правильнее было бы сказать: наша машина стала дерьмом, у нас худшие инженеры, а конструкторы не придумали ни одной идеи как улучшить машину...
27.06.2011
SmellyRat
Петрушка подреза Шуми и он ещё перед ним извинялся - мегаЛОЛ
27.06.2011
Bolelschik
Слабая и все ухудшающаяся машина, дебильная команда - ни тактики, ни стратегии. Хорошо еще, что Петров хоть какие-то очки берет. Боюсь, что дальше и этого не будет...
27.06.2011
МОЙДОМ
Белый из Че "Да и видно что машина скатывается по-тихоньку всё глубже и глубже. Тут уже на пилотаж нечего гнать." Да ладно чего то за Хайфельдом такого не наблюдается.... А Петров реально - постоянно жалуется, то то ему не то, то это... Плохому гонщику всегда, что-то мешает - переключение передач видите ли плохо сработало - ага как же сам лопухнулся... проигрывать по 1,5 секунде на круге на резине так только он и проигрывал - о чем это говорит о том, что он просто стал хуже относиться к своему делу...
27.06.2011
white_graf
Троллейбус - че то я тебя не наблюдаю в списке пилотов. Да и видно что машина скатывается по-тихоньку всё глубже и глубже. Тут уже на пилотаж нечего гнать. А Альгерсуари АВС-11, МАЗ-14, КИТ-сход, ТУЦ-16, ИСП-16, МОН-сход, КАН-8, ЕВР-8 Офигенный пример для подражания. не забывай что Торо Росс это недоРедБулл. Если обновления не работают, что пилотам можно предъявлять. видно даже было что машина разгоняется хуже, скорости нет. А на Сильверстоуне щас еще и выдувные диффузоры уберут - вот тогда еще дальше окажутся.
27.06.2011
Trolleybus
То руль виноват, то трасса не та, то машина. Виталик, посмотри на Альгерсуари если чо
27.06.2011
