Исторический сезон

ЧЕМПИОНАТ МИРА. 6-й этап. ГРАН-ПРИ МОНАКО

Австралиец Марк Уэббер, одержавший вчера свою вторую в карьере победу на "Гран-при Монако", помог 63-му чемпионату мира по автогонкам в классе машин "Формула-1" навсегда войти в историю. Никогда раньше победителями шести стартовых гонок сезона не становились шесть разных пилотов.

Конечно, для полной красоты картины было бы лучше, если бы этим шестым стал не Уэббер, а какой-нибудь Нико Хюлькенберг, Пол ди Реста или, скажем, Кими Райкконен - тогда ситуация стала бы просто уникальной, ибо все шесть победителей сезона-2012 пилотировали бы шесть разных машин. Но и при том, что "Ред Булл" усилиями Уэббера стал первой в этом чемпионате командой, заработавшей две победы в "Гран-при", интрига не становится менее впечатляющей. Вспоминая прошлый сезон, кто бы мог предположить, что в нынешнем от тотального преимущества "красных быков" не останется и следа! И хотя чемпионат нынче напоминает детский калейдоскоп - чуть шевельнул, и кусочки немедленно поменялись местами, кардинально меняя и всю картину в целом, - так все равно намного интереснее, чем наблюдать за очередным немцем на очередной самовозке.

Нынешняя гонка в княжестве была юбилейной, 70-й по счету. И в юбилей Монако не изменило себе. Тут всегда бывает интересно, всегда случаются какие-то неожиданности. На этот раз неожиданностью стала субботняя квалификация, принесшая победу семикратному чемпиону мира Михаэлю Шумахеру. Схватка за поул шла до последнего, из фаворитов участия в ней не принимали лишь Дженсон Баттон, не прошедший в третий сегмент, да Себастьян Феттель, чьи отчаянные усилия, предпринятые для попадания в финал, привели к перерасходу резины, поэтому в третьем сегменте он на трассу не выезжал. И последнюю точку или вернее, даже восклицательный знак в ней сумел поставить Шумахер. Эта победа в квалификации была в его карьере 69-й - и без вопросов является на данный момент пиком его второй (если отсчитывать с момента возвращения на трассу после трехлетнего перерыва) карьеры. Но 69-м поулом она все же не стала, ибо после испанской гонки стюарды во главе с чемпионом мира-92 Найджелом Мэнселлом приняли решение наказать суперчемпиона за столкновение с Бруну Сенной. К поулу добавились пять мест штрафа - и он превратился только в шестое место.

Первое же по наследству перешло к Уэбберу. Кстати, второй раз подряд обладателем поула становится "наследник" - две недели назад в Испании дисквалифицированный Льюис Хэмилтон передал его по эстафете Пастору Мальдонадо. Который распорядился свалившимся на него счастьем вполне профессионально, то есть конвертировал его в победу.

То же сделал в Монако и Уэббер. Такая уж это трасса - обычно здесь побеждает именно тот, кто уходит в гонку первым. Бывают, конечно, исключения, но они довольно редки, как, к примеру, уникальная победа - предпоследняя, пятая по счету из общих шести - Айртона Сенны в 92-м, когда он на "Макларене" превозмог самовозку-"Уильямс" с Мэнселлом за рулем. Что, впрочем, не умаляет заслуг Уэббера, ведь формулу "Монако+поул=победа" еще нужно осуществить. Марк это сделал с блеском.

Стоит отметить, что воскресная гонка не стала самой яркой в плане реальной борьбы на трассе и обгонов (в Монако даже с DRS обгонять, по сути, просто негде), но она все равно была увлекательной, ибо напоминала добротный фильм в жанре саспенса. Когда вроде бы мало что происходит, но напряжение витает в воздухе, ты как на иголках ждешь, что вот-вот что-то случится. Ждешь, ждешь, ждешь, кусаешь пальцы, но... ничего не случается.

Так пелотон вчера ждал дождя. Сообщения с капитанских мостиков команд: дождь ожидается через четыре минуты; нет, туча ушла, дождя не будет; дождь через несколько минут, береги резину, - изрядно трепали пилотам нервы. Потому что в такой ситуации любое неверное движение могло стать летальным, любая не вовремя упавшая капля дождя могла сделать лидера проигравшим, а аутсайдера - победителем. Поэтому в этом саспенсе каждое тактико-стратегическое действие было как ходьба по канату над пропастью.

Дождь все-таки пошел. На последних восьми кругах. Когда за спиной Уэббера собрался паровозик из пяти машин - каждая на дистанции для атаки, - Росберг, Алонсо, Феттель, Хэмилтон, Масса. Но атаковать на мокрой дороге на слике в условиях Монако стал бы только идиот или самоубийца. Никто из них ни идиотом, ни самоубийцей не является. И задачей Уэббера на последних кругах было - не ошибиться. Потому что те, кто за спиной, ошибки бы не простили, каждый был на чеку и при этом "крылся" от преследователей.

В общем, не ошибся никто. Так, караваном, и приехали на финиш - первые шесть машин уместились в шести секундах. И Уэббер стал седьмым в истории двукратным победителем Монако.

А где же Шумахер, спросите вы? Суперчемпион, который в субботу обещал даже с шестого места бороться за победу, которая, случись она, поставила бы его вровень с легендарным Сенной, сошел. На старте он, по сути, стал виновником схода Ромэйна Грожана, чей "Лотус" после жесткого контакта с "Мерседесом" развернуло поперек трассы, что повлекло за собой цепь аварий, столкновений и последовавших сходов. На 59-м круге Шумахер сообщил по радио, что с машиной происходит что-то странное, на что ему ответили: продолжай, ничего критического. Но к 66-му кругу немец пропустил без борьбы сразу несколько машин, а потом и вовсе сошел. Четвертая баранка аса в шести гонках нынешнего чемпионата...

Российский пилот "Катерхэма" Виталий Петров покинул гонку на 16-м круге - это его второй сход в сезоне.

Ольга ЛИНДЕ

Виталий Петров: "Машина задергалась - и все было кончено"

После окончания "Гран-при Монако" российский пилот "Катерхэма" ответил на вопросы "СЭ"

Олег КАРПОВ
из Монте-Карло

- Виталий, проблемы начались с самого старта?

- Сам старт получился хорошим, даже отличным. Я начал гонку на более жестком комплекте резины - у нас была такая же стратегия, как у Феттеля. В принципе она должна была сработать - Себ это доказал.

Когда погасли огни, все машины впереди меня зачем-то начали смещаться вправо, образовалась чистая траектория, по которой я и подошел к первому повороту. Обогнал уже три-четыре машины, Хейкки (Ковалайнен - напарник Петрова по команде. - Прим. О.К.) был позади, но потом начались все эти "замесы": Грожан столкнулся с Шумахером, "Лотус" развернуло, он встал посреди трассы, и вся группа, что была уже позади меня, почему-то решила, что теперь можно срезать поворот…

После этого как-то странно повел себя один из "Зауберов". Меня зажали в первом повороте и сломали переднее крыло. Пришлось заезжать в боксы. Обидно, но что делать…

- Почему пит-стоп для замены крыла был совершен уже после того, как машина безопасности ушла с трассы? Нельзя было сделать это сразу?

- Просто мы не знали, насколько сильны повреждения. Я не вижу крыла из кокпита, а когда едешь с маленькой скоростью, невозможно понять, каков уровень прижимной силы. Если бы повреждение было небольшим, я бы продолжил ехать так. Просил команду выйти из боксов ближе к трассе - посмотреть насколько серьезно сломано крыло. Но это заняло слишком много времени. В итоге на том круге, когда машина безопасности покинула трассу, меня зазвали в боксы. Время было потеряно.

- Потом темп был отличный. А в начале гонки за вами даже был лучший круг из всех пилотов…

- Я был один, впереди никого - так легко атаковать. Мы планировали как можно дольше оставаться на трассе и только потом перейти на мягкую резину. Это должно было сработать. Но затем случились проблемы с электроникой.

- На что можно было рассчитывать, если бы не все эти проблемы? Хейкки Ковалайнен финишировал 13-м, но почти всю гонку претендовал едва ли не на очки…

- Мы бы боролись. За хорошие места. Как Хейкки. Я бы не уступал ему точно.

- Какое вообще впечатление произвела гонка напарника?

- Все складывалось отлично. Вплоть до того, как пошел небольшой дождь. Может быть, температура колес немного упала, Хейкки начал терять темп. Надо дождаться его комментариев, чтобы до конца разобраться. А так… Он проводил отличную гонку. Не допускал ошибок. Боролся с такими пилотами, как Дженсон Баттон…

- Что именно случилось с вашей машиной?

- Проблемы с электроникой. Большего сказать пока не могу. Я почувствовал сразу, что что-то не так. Машина задергалась - и на этом, по сути, все было кончено. По телеметрии стало понятно, что до финиша мне сегодня не доехать. Инженер попросил свернуть в боксы. Вот, собственно, и все.

- Так или иначе в качестве позитива можно рассматривать скорость Хейкки. Значит ли это, что есть шанс через две недели в Канаде увидеть продолжение? Или такое было возможно только на "Гран-при Монако"?

- Я думаю, дело в Монако. У нас здесь был специальный пакет, который мы тестировали в Мюджелло несколько недель назад. Специально готовили его к этой гонке. Он сработал. Я не могу сказать, что это главное объяснение, но заготовки сыграли определенную роль. Тем не менее даже с ними бороться на равных с другими командами, особенно в квалификации, было тяжело. Да, здесь мы были намного ближе к средней группе, чем обычно, но я не уверен, что в Канаде мы увидим нечто подобное.

"ГРАН-ПРИ МОНАКО". МОНТЕ-КАРЛО

Circuit de Monaco. 260,520 км (78 кругов по 3340 м)

* Перес потерял на старте 5 позиций из-за смены коробки переключения передач. Шумахер лишился поул-позишн из-за штрафа (минус 5 позиций), наложенного за столкновение с Сенной на предыдущем этапе в Барселоне. Мальдонадо оштрафован на 10 позиций из-за столкновения с Пересом в третьей серии свободных заездов и на 5 - за смену коробки переключения передач.

КВАЛИФИКАЦИЯ

ПЕТРОВ НА "ГРАН-ПРИ МОНАКО"-2012

По ходу гонки

ПЕТРОВ В МОНАКО
(места в квалификации и в гонке)

ЧЕМПИОНАТ МИРА-2012

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ