Квалификацию превратили в детектив
"ДЕСЯТЬ НЕГРИТЯТ" В ФОРМЕ ГОНКИ
Решение о смене формата квалификации было принято в Женеве 23 февраля. Что ждет гонщиков в Мельбурне и по ходу всего сезона? Самое главное отличие – постоянное нахождение машин на трассе и выбывание "вживую", а не по окончании каждого сегмента, как раньше.
Первый сегмент, в котором принимают участие все пилоты, будет продолжаться 16 минут. Через семь минут самый медленный гонщик увидит клетчатый флаг, а затем каждые полторы минуты самый медленный на тот момент пилот также будет выбывать. По итогам останутся 15 пилотов.
Продолжительность второго сегмента – 15 минут, через шесть минут выбывает самый медленный и так до истечения времени второй части квалификации. В третий сегмент продолжительностью 14 минут пройдут восемь пилотов. Через пять минут на трассе останется семь пилотов и так далее, пока двое лучших между собой не выявят сильнейшего. Такие своеобразные "Десять негритят" в форме гонки.
Между сегментами предусмотрены небольшие перерывы. Полноценной квалификационной гонки не получится, но по сравнению с тем, что было, – изменения серьезные. Во всяком случае, форма изменится. Содержание – вряд ли. Хотя Берни Экклстоун верит, что новый формат добавит перца, заставит всех пилотов работать на максимуме почти все время, а "один-два фаворита могут и не пройти в последний сегмент".
ЗРИТЕЛЯМ СТАНЕТ СЛОЖНЕЕ
"К новому формату отношусь негативно. Он станет еще сложнее для зрителей, им будет тяжелее понять, как проходит квалификационная сессия, – заявил "СЭ" российский пилот Михаил Алешин, который выступал в десятке разных гоночных серий. – На мой взгляд, лучше идти по пути упрощения этого процесса. Мне было тяжело объяснять своим знакомым детали и только что упраздненного формата квалификации, а теперь я даже не представляю, как это сделать.
Для лидеров никакой разницы все равно не будет – пилоты сильнейших команд как проходили в заключительный сегмент, так и будут проходить. Если это было направлено на то, чтобы избавиться от трафика на трассе во время квалификации, то лидерам он и не мешал. Но теперь им придется больше времени находиться на трассе".
Болельщики на многочисленных форумах в целом отнеслись к нововведению настороженно. "Разве были проблемы с предыдущим форматом? Если да, мы их не заметили", – пишут одни. "Конечно, были. Разве интересно смотреть за пилотами, которые отсиживаются в боксах, а затем выезжают на один-два быстрых круга? Но изменит ли эту ситуацию новый формат – большой вопрос. Лидерам достаточно будет в самом начале проехать в полную силу, а затем спокойно наблюдать за ситуацией", – отвечают другие.
В ВЫИГРЫШЕ – ТЕЛЕВИДЕНИЕ
Что точно изменится в новой квалификации – увеличится нагрузка на двигатели. Пробыть в боксах до окончания одного из сегментов, затем выехать и показать лучший результат уже не получится. В "Мерседесе" наверняка что-то знали, уже проехав без поломок и проблем на тестах в Барселоне более полутора тысяч километров. Гораздо быстрее будут изнашиваться покрышки, ведь быстрые круги придется штамповать каждые полторы минуты – как минимум после того, как трассу покинет первый выбывший. Если пилот допустит ошибку, наказание последует незамедлительно, времени на исправление уже не будет.
Наверное, фантастически интересными могут получиться квалификации в Монако или Будапеште, где предсказать победителей будет крайне сложно – на трассе с первых минут появятся 22 болида и трафик будет очень серьезным. Конечно, не в том месте и не в то время можно оказаться на любой трассе, но, если изменения приведут к тому, фавориты не всегда будут стартовать с первых рядов – это только интереснее. Кто точно будет доволен – телевидение. Как минимум первый и второй сегменты квалификации станут гораздо насыщеннее событиями.
