Норрис сократил отрыв от Пиастри. Победители и проигравшие в «Гран-при Австрии»

«Формула-1». 11-й этап. «Гран-при Австрии»
1. Норрис (Макларен) — 1:23.47,693
2. Пиастри (Макларен) — 2,695
3. Леклер (Феррари) — 19,820
4. Хэмилтон (Феррари) — 29,020
5. Расселл (Мерседес) — 62,396
6. Лоусон (Рейсинг Буллз) — 67,657
7. Алонсо (Астон Мартин) — 1 круг
8. Бортолето (Кик-Заубер) — 1 круг
9. Хюлькенберг (Кик-Заубер) — 1 круг
10. Окон (Хаас) — 1 круг

Первая половина гонки на Ред Булл Ринге выдалась крайне интересной. Мы во второй раз увидели двух главных претендентов на титул в прямой борьбе. Но если в первом столкновении Норриса и Пиастри верх взял австралиец, то теперь Ландо смог выстоять под напором соперника и одержал заслуженную победу.

Столкновение в борьбе за титул. Последствия гонки в Канаде

Разбор квалификации

Несмотря на сумасшедший отрыв Норриса (в районе полусекунды), не стоит думать, что он однозначно правил бал в субботу. Другим пилотам либо не повезло, либо они допустили множество ошибок на своих решающих кругах. Подробно и по конкретике я писал в своем Telegram-канале, поэтому здесь буду краток:

— Леклер допустил множество помарок в последней попытке и, по моим подсчетам, мог забирать поул, если бы проехал идеальный круг.

— Пиастри не смог уйти на решающий круг из-за желтых флагов, вызванных разворотом Гасли на третьем секторе.

— Хэмилтон все еще не может адаптироваться к машине и отстает от Леклера, несмотря на ошибки Шарля.

— Ферстаппену также помешал Гасли, однако его круг и до желтых флагов был достаточно нервным.

Норрис оказался единственным человеком, которому хватило умения довезти свой круг до конца и не совершить ошибки. Его поул нельзя назвать удачей, но полусекундный отрыв — вполне.

Фото Reuters

Старт

Леклер, на первый поворот которого возлагались большие надежды, слегка оплошал — он не смог пробиться через оборону Норриса, метнувшегося на внутреннюю траекторию. Зато Пиастри, стартовавший прямо за Ландо, смог обойти Шарля по внешней.

В третьем повороте Ремусе, Антонелли пошел на невероятно оптимистичную атаку, обогнав сразу несколько машин на входе. Однако силы торможения не хватило для того, чтобы остановить машину, что привело к столкновению с Максом. Его итогом стал первый сход Ферстаппена с прошлогодней гонки в Австралии.

Дуэль претендентов на титул

После короткого режима машины безопасности и еще нескольких кругов стало ясно, что «Феррари», несмотря на обновленное днище, не может тягаться с MCL39. Но это не помешало пилотам «Макларен» устроить дуэль: Пиастри достаточно быстро стал прессинговать Норриса.

Их дуэль нельзя назвать образцом борьбы, но она была чистой — после столкновения в Канаде гонщики явно долго общались с командой и не шли на излишне жесткие маневры.

Решающим моментом гонки стала дерзкая попытка Оскара обогнать напарника в четвертом повороте на двадцать первом круге. В попытках не столкнуться с напарником, уже находившимся на апексе закругленного виража, он заблокировал резину, подпортив и без того несвежий комплект.

Пиастри снова побеждает! Чем запомнилась испанская гонка в «Формуле-1»

Далее может показаться, что «Макларен» решили развести своих гонщиков по стратегии, остановив Пиастри несколькими кругами позже. Однако на самом деле Оскар сам выбирал себе стратегию. После пит-стопа Ландо инженер австралийца спросил его, по какому варианту строить гонку: быть в четырех секундах позади Норриса, имея чистый воздух и пространство для реализации своего темпа, или быть в полутора — испытывая турбуленции от болида напарника, но обладая большими шансами на обгон. Оскар выбрал первый вариант.

Несмотря на то, что на втором отрезке Пиастри был быстрее Норриса — преимущества, составлявшего примерно одну десятую с круга, не хватило. При этом время остановки Оскара составило 3,4 секунды, что привело к увеличению отрыва.

В конце гонки, во многом из-за круговых, создавалось ощущение, что Пиастри активно догоняет напарника; но тот контролировал ситуацию и не пустил Оскара в зону DRS.

Болид Шарля Леклера.

Фото Reuters

Обновленная «Феррари» — успех или провал?

И Леклер, и Хэмилтон провели спокойную гонку: «Макларены» оказались далеко впереди, в то время как ближайший преследователь — Джордж Расселл в «Мерседесе» — отставал от Леклера на половину секунды с круга на первом отрезке.

Совершенно понятно, что Ред Булл Ринг не является абсолютно показательным автодромом — но данные средних темпов могут обрисовать примерную картину того, насколько SF-25 прибавила в эти выходные.

В Испании, на более показательной трассе в Барселоне, Леклер уступал Пиастри около шести десятых с круга. При этом Оскар с самого начала гонки не сталкивался с лишним трафиком и проводил достаточно спокойный заезд. Их стратегия не слишком сильно различалась, соответственно, данные можно назвать репрезентативными.

Победа Норриса и сокращение отрывов в чемпионате. Итоги «Гран-при Монако»

В Австрии, куда «Феррари» привезли новое днище и где стратегия Шарля и Оскара была почти одинаковой, Леклер отставал на три десятые. При этом в SF-25 начинают проглядываться и характерные черты ее предшественницы: ближе всего к пилоту «Макларен» Шарль был на втором отрезке, который и он, и Оскар проводили на жестких шинах. Тогда отставание составило всего лишь полторы десятые.

Однако, судя по всему, дело не в том, что SF-25 лучше обращается с жесткой резиной, чем с мягкой, а в том, что именно в средней части гонки машина испытывает минимальные проблемы в вопросе износа доски скольжения. На первом отрезке Шарлю снова пришлось «лифт энд коустить» — поднимать ногу с газа до торможения в конце прямых. Это связано с тем, что именно при максимальной скорости машина сильнее всего прижимается к асфальту, изнашивая доску скольжения.

Болид Джорджа Расселла.

Фото Reuters

Провал «Мерседеса»

Чуда не случилось: W16 остается крайне нестабильной машиной. Но не в вопросе пилотажа, а в вопросе настроек: если в Канаде при жаркой погоде, на горячем асфальте, на автодроме типа «старт-стоп» машина была первой по скорости, то тут Расселл едва ехал в секунде от лидеров.

Это связано с тем, что медиум машина очень быстро изнашивала, и во второй половине отрезка Джордж банально не мог выжать время из этой резины; на харде же Расселл просто не имел темпа, сопоставимого с лидерами. В целом какую бы стратегию ни избрали в «Мерседес» — Джордж бы в любом случае финишировал пятым.

Оскар Пиастри.

Фото Reuters

Итоги. Положение в чемпионате

«Феррари» вновь вырывается на второе место в Кубке конструкторов, опережая «Мерседес» на одно очко. Вполне вероятно, что их лидерство только упрочится: в Великобритании SF-25 ждет обновленная подвеска, что должно позволить им увеличить преимущество от конкурентов, а в лучшем случае — начать бороться за победы с «Макларен».

Макс Ферстаппен после своего схода на первом круге, вероятно, теряет возможность побороться за пятый титул. MCL39 демонстрирует какую-никакую, но универсальность, в то время как форма RB21 меняется от трассы к трассе.

Ферстаппен сокращает отставание. Красивая борьба на итальянском этапе

Ситуация между претендентами на титул, несмотря на достаточно спокойную борьбу на трассе, обостряется: Ландо подбирается к Оскару, сокращая отрыв до 15 очков. Однако, несмотря на сегодняшнюю победу Норриса, сохраняется ощущение, что в конечном итоге Оскар одержит верх. Он проявлял большую стабильность и совершал меньше ошибок на протяжении сезона.

«Формула-1» вернется к гонкам уже через неделю, в Великобритании.

Общий зачет
1. Пиастри (Макларен) — 216
2. Норрис (Макларен) — 201
3. Ферстаппен (Ред Булл) — 155
4. Расселл (Мерседес) — 146
5. Леклер (Феррари) — 119
6. Хэмилтон (Феррари) — 91
7. Антонелли (Мерседес) — 63
8. Албон (Уильямс) — 42
9. Окон (Хаас) — 23

Кубок конструкторов
1. Макларен — 417
2. Феррари — 210
3. Мерседес — 209
4. Ред Булл — 162
5. Уильямс — 55
6. Рейсинг Буллз — 36
7. Хаас — 29
8. Астон Мартин — 28
9. Кик-Заубер — 26
10. Альпин — 11