Роскошный сюжет в «Формуле-1»: три претендента на титул в финале сезона благодаря сенсации в Катаре

Гран-при Катара
1. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — 1:24.38,241
2. Оскар Пиастри («Макларен») — отставание 7,995 секунды
3. Карлос Сайнс («Уильямс») — 22,665
4. Ландо Норрис («Макларен») — 23,315
5. Андреа Кими Антонелли («Мерседес») — 28,317
6. Джордж Расселл («Мерседес) — 48,599
7. Фернандо Алонсо («Астон Мартин») — 54,045
8. Шарль Леклер («Феррари») — 56,785
9. Лиам Лоусон («Рэйсинг Буллс») — 1.00,073
10. Юки Цунода («Ред Булл») — 1.01,770

Сегодня утром почитал комментарии к превью Гран-при Катара — про то, как лучше бы писал про фигурное катание и какой бред был написан про Норриса и Ферстаппена. Уверены ли теперь критики в титуле Ландо, готовы ли ставить квартиры?

Гонка подтвердила практически все положения из статьи. «Макларен» и Норрис именно что начали ронять из рук то, что в них само плывет. А Макс на трассе, где «Макларены» явно выглядели сильнее, уполовинил отставание от лидера чемпионата и вышел на второе место в зачете. Как это получилось?

Сейфти-кар спутал карты

Ферстаппен сделал главное на старте — стартуя третьим, он обогнал Норриса и вернулся в чемпионат, вырвав вторую позицию: принципиально было опередить конкретно британца и финишировать выше его, чтобы остаться в борьбе за титул. До седьмого круга «Рэд Булл» даже не так далеко отпускал Пиастри.

Так бы и ехал пелотон в ожидании пит-стопов, но интригу на 7-м круге решили спасти Нико Хюлькенберг и Пьер Гасли. Заборолись в первом повороте, произошел контакт — Нико без шины остался стоять на обочине.

Сейфти-кар развел команды по тактике. Оба «Макларена» остались на трассе, а все остальные, включая Ферстаппена, рискнули заехать на пит-стоп. И не прогадали.

Финал сезона в «Формуле-1»: «ненастоящий» чемпион, камбэк Ферстаппена и зевки в трансляции

Тут надо сказать, что перед этим Гран-при FIA ввела правило, что по соображениям безопасности один комплект резины в Катаре можно использовать максимум 25 кругов. При 57 кругах в самой гонке. Все команды посчитали, что 7 кругов для одного комплекта достаточно — и надо избавляться, экономя значительное время на остановку.

Норрис по радио выразил недовольство тактикой команды, но ему резонно ответили, что остальные команды после этого лишились гибкости в тактике. Теперь было понятно, что все остальные остановятся еще раз на 32-м круге — ни раньше, ни позже. Перед «Макларенами» оставалась задача показать лучший темп и оторваться от Макса секунд на 20 к 25-му кругу. Отчасти сейфти-кар сработал на Норриса, потому что теперь он проигрывал Оскару не 10 очков между первым и третьим местом, а в любом случае меньше. Но вопрос теперь был в неожиданно воспрянувшем Ферстаппене и том, пришлось бы отыгрывать позиции из середины пелотона после пит-стопов или нет.

Еще как пришлось — игра в «догони меня, если сможешь» не удалась. Макс к 25-му кругу проигрывал лишь 8 секунд Пиастри и примерно 4 — Норрису, также недалеко оставались Саинс и Антонелли, причем последний из-за слабого первого пит-стопа команды потерял 3,5 секунды. Как они оказались важны в конце...

Фото AFP

Слабый отрезок Норриса

Наступил 25-й круг, и «Макларен» едва не пожертвовал Норрисом в борьбе за чемпионство, зазвав первым на пит-стопе Пиастри. Ландо остановился на круг позже и чудом вернулся буквально на несколько десятых раньше Алонсо. И не попал в паровозик из середняков, за которым наверняка потерял бы драгоценное время.

Антонелли при этом проспал атаку Пиастри и не стал крыться — хотя на тот момент речь шла о борьбе за подиум.

Ферстаппен до предела накалил борьбу за титул-2025 в «Формуле-1». Удастся ли Максу погоня?

На 32-м круге остановились все, кроме «Макларена». Ферстаппен уступил лидерство Пиастри, Норрис проигрывал партнеру 5 секунд, голландец на «харде» проигрывал еще три. И тут неожиданно над Норрисом снова начали сгущаться тучи — эффект близкого чемпионства работает, как много раз уже было в истории «Ф-1». «Папайевые» стали ошибаться в попытках выжать максимум из машины, а Ландо и вовсе не смог оторваться от Макса. Чем серьезно осложнял себе борьбу за титул. Зато его преследователь летел (и, конечно, опять завоевал звание «пилота дня» по зрительскому голосованию).

Фото Reuters

Развязка

На 43-м круге ранний пит-стоп предпринял Пиастри — в попытках подобраться к Максу побыстрее сзади. Тут неожиданно создалась ситуация, в которой Норрису было бы логично тоже уезжать, чтобы не помогать партнеру торможением Макса. Так и случилось — и слабый второй отрезок Норриса вытек в отставание от Сайнса и Антонелли.

Эндшпиль пятерка начинала так: Ферстаппен — Пиастри в 15 секундах — Сайнс еще в 10 — Антонелли — Норрис. Ожидалось, что уж теперь-то Ландо втопит и подиум не упустит. Но в итоге Норрис лишь на последнем круге сумел отыграть позицию у Андреа после странного ухода с траектории. Скорее всего, его добили проблемы с машиной/резиной, но по радио «Рэд Булл» сообщил Ферстаппену: «Он почему-то просто убрал ногу с газа и пропустил его». Обильное пространство для теории заговора, учитывая нелюбовь между «быками» и «Мерседес». Правда, это мало что поменяло для Макса: в финальной гонке все равно нужно побеждать и надеяться, что конкурент займет 4-е место или ниже.

В «Формуле-1» дисквалифицировали лидеров сезона. Это увеличивает чемпионские шансы Ферстаппена

Норрис проиграл немного, но интрига в чемпионате все еще жива — даже на последней гонке в Абу-Даби. Хотя в Лас-Вегасе до дисквалификации «Макларенов» казалось, что все кончено.

Причем в последней гонке будет три претендента на титул: Норрис — 408 очков, Ферстаппен — 396, Пиастри — 392. Такой роскошной концовки не было, пожалуй, с 2010 года — тогда шансы на титул в финале сохраняли четверо.

Норрис все еще очевидный фаворит, и «Формула» соскучилась по новым чемпионам. Но если он будет вместе с командой расплескивать преимущество и дальше, то безумный Макс своего не упустит.

Личный зачет «Формулы-1» в сезоне-2025 (после 23 этапов из 24)
1. Ландо Норрис («Макларен») — 408
2. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — 396
3. Оскар Пиастри («Макларен») — 392
4. Джордж Расселл («Мерседес) — 309
5. Шарль Леклер («Феррари) — 230
6. Льюис Хэмилтон («Феррари) — 152
7. Андреа Кими Антонелли («Мерседес») — 150
8. Александр Албон («Уильямс») — 73
9. Карлос Сайнс («Уильямс) — 64
10. Исак Александре Хаджар («Рейсинг Буллс») — 51