Хэмилтона и еще двух пилотов дисквалифицировали. Скандал на «Гран-при Китая»

Гран-при Китая. Спринт
1. Хэмилтон (Феррари) — 30.39,965
2. Пиастри (Макларен) — 6,889
3. Ферстаппен (Ред Булл) — 9,804
4. Расселл (Мерседес) — 11,592
5. Леклер (Феррари) — 12.190
6. Цунода (Рейсинг Буллз) — 22,288
7. Антонелли (Мерседес) — 23,038
8. Норрис (Макларен) — 23,471
9. Стролл (Астон Мартин) — 24,916
10. Алонсо (Астон Мартин) — 38.218
Основная гонка
1. Пиастри (Макларен) — 1:30.55,026
2. Норрис (Макларен) — 9,748
3. Расселл (Мерседес) — 11,097
4. Ферстаппен (Ред Булл) — 16,656
5. Окон (Хаас) — 49,969
6. Антонелли (Мерседес) — 53,748
7. Албон (Уильямс) — 53,748
8. Берман (Хаас) — 56,321
9. Стролл (Астон Мартин) — 1:10.204
10. Сайнс (Уильямс) — 1:16.387

Дисквалификация гонщиков «Феррари» Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона, а также пилота «Альпин» Пьера Гасли за несоответствие машин требованиям технического регламента сильно взбодрила болельщиков по итогам размеренного «Гран-при Китая». До этого скандального решения стюартов главными событиями уик-энда были первая победа Хэмилтона за «Феррари» в спринте, огромные очки «Хаас», дубль «Макларен». Несмотря на некоторую монотонность гонок второго этапа чемпионата, в них были моменты, достойные внимания — и не только с точки зрения победителей. И это касается не только финального наказания трех пилотов.

Спринт и первая победа Хэмилтона

Прогнозы подтвердились, и в спринте «Феррари» была намного лучше остальных. Льюис, несмотря на ошибку в конце своего быстрого круга, взял поул и короткую гонку провел на голову выше остальных. SF-25, конечно, не позволила уехать от соперников, и Ферстаппен в лучших традициях невероятного сезона-2021 сидел у Хэмилтона на хвосте. Но из-за этого он переизносил шины, и в самом конце его обошел Пиастри.

В машине итальянской команды еще есть скорость. Пусть глава команды и ее пилоты говорят, что с отставанием от «Макларен» ничего нельзя сделать, — инженеры продолжают работать над новой для себя подвеской, лучше понимать специфику ее настройки. Результаты уик-энда в сравнении с «Гран-при Австралии» показывают, что работа ведется успешно: пилоты чувствуют машину лучше, она управляется комфортнее.

Хотя в каком-то смысле это и не играет на руку Скудерии — первые обновления они, вероятно, привезут несколько позже остальных, но в долгосрочной перспективе смогут сделать машину намного быстрее и претендовать на победы не только в субботу, но и в воскресенье.

Фото Reuters

Первая шестерка

То, что мы видим в итоговом протоколе основной гонки, — реальное положение машин по скорости. «Макларен» лидирует, но ее преимущество — не заявка на доминацию в стиле «Ред Булл» в 2023-м. Оно составляет всего несколько десятых с круга, и на создание отрывов в 20 секунд от соперников его не хватает.

Оскар Пиастри провел академический уик-энд — чистый и безошибочный. В пятницу квалифицировался вторым на спринт, в субботу воспользовался проблемами Ферстаппена с резиной и прошел его, завоевав второе место. Далее — взял первый в карьере поул, лидирование с первого же круга и одержал безапелляционную победу.

Ландо Норрис всю гонку был ближе, чем это отражает итоговый протокол. Однако примерно ближе к концу дистанции его педаль тормоза стала заваливаться, не позволяя тормозить так резко, как обычно, из-за чего он терял целые секунды относительно напарника. Для него первая часть «Гран-при» сложилась не так гладко, однако в гонке он взял свое, отыграв сразу две позиции на старте.

Джордж Расселл снова тихой сапой доехал до подиума, в то время как между Максом Ферстаппеном и двумя пилотами «Феррари» развернулась острая борьба за четвертое место. Если на первом отрезке дистанции алый болид давал Льюису Хэмилтону и Шарлю Леклеру решающее преимущество, то во второй ее части «Ред Булл» Макса словно ожил, и ему удалось пройти Шарля за четыре круга до финиша. С Хэмилтоном же итальянская команда решила попробовать альтернативную стратегию с двумя пит-стопами. Но нельзя сказать, что она себя оправдала: до второй остановки британец шел впереди Ферстаппена.

Лидерство «Макларен», сложности «Феррари» и «Ред Булл». Каким станет сезон-2025 в «Формуле-1»?

После финиша оба болида «Феррари» были исключены из итогового протокола. В случае с Леклером это произошло из-за недовеса: если болид весит менее 800 килограммов, то он не соответствует техническому регламенту и подлежит дисквалификации. Вес машины Шарля составил 799 килограммов.

В случае с Хэмилтоном дело в планке скольжения, установленной под болидом. Планка сделана из полимерных материалов, но, говоря проще, это — прорезиненная доска. Изначально она имеет толщину 10 миллиметров, но из-за прижимной силы болида изнашивается. Износ не должен составлять больше миллиметра. У Льюиса планка была изношена до 8,6 миллиметра.

Это — полный провал для команды в начале сезона, который сулил столько надежд после прошлогодней борьбы за Кубок конструкторов. Впереди 22 гонки. Отрыв от лидеров пока не выглядит критическим. Но происходящее — вопрос тенденции. Мы будто видим «Феррари», отброшенную на несколько лет назад, когда она проигрывала гонки из-за плохой стратегии, напрочь отсутствовавших надежности и скорости. В прошлом году она смогла доказать, что исправила ошибки по всем трем моментам. В этом — пока показывает, что глубинно исправить их не может.

Вторые пилоты топ-команд в этот раз совсем не обрадовали: Антонелли провел блеклую гонку, получив приз зрительских симпатий только за красивые кудри и голливудскую внешность. Лиам Лоусон квалифицировался двадцатым, после чего ему изменили настройки, что означало старт с питлейна. Но это ни к чему не привело: финишировал он также во второй десятке.

Фото Global Look Press

Средняя группа

Наиболее захватывающие сюжеты продемонстрировали пилоты «Хаас». Стратегия Эстебана Окона, стартовавшего на шинах средней жесткости, подразумевала скорость в первой половине дистанции — и он успешно справился с задачей, совершив ранний пит-стоп, благодаря которому ему удалось отыграть четыре позиции.

Триумф Норриса, расчет Макса, провал «Феррари». Итоги «Гран-при Австралии»

Для Оливера Бермана же прогноз на гонку был туманным: в квалификации он просто не успел совершить последнюю попытку и был вынужден стартовать 17-м на далеко не самой быстрой машине. Первый отрезок он провел на жестких шинах, отыграв несколько позиций. Экономия резины была трудной задачей, так как нагруженный топливом болид провоцирует скольжения, которые означают больший износ резины. Но затем Оливер перешел на «медиум», и в каком-то смысле гонка для него началась заново. За следующие десять кругов отыграл четыре позиции за счет более ранней остановки, став 13-м. За оставшиеся позиции пришлось бороться, и Берман щелкал оппонентов как орешки, раз за разом повторяя «Ciao!» своему гоночному инженеру. Он наглядно показывает, что Антонелли не единственное дарование среди новичков, пришедших в «Формулу-1» в этом сезоне.

Гонщик «Макларена» Оскар Пиастри.

Фото Global Look Press

Положение в чемпионате

Благодаря скорости машины «Макларен» и отличному выступлению Норриса в воскресенье он смог увеличить свой отрыв от Ферстаппена. За счет ошибок Норриса и того, что Макс в воскресенье тоже выступил блестяще, отрыв увеличился не так сильно, как мог бы. Оскару Пиастри, если он хочет бороться за чемпионство, надо каждые выходные показывать такую форму, как в этот уик-энд, и надеяться на ошибки напарника.

В Кубке конструкторов ситуация заставляет думать о чемпионстве «Макларен» и тяжелых временах для «Феррари»: британская команда уверенно лидирует, в то время как Скудерия после дисквалификации занимает пятое место, уступая не только прямым соперникам, но и «Уильямс». «Ред Булл», однако, за счет второго подряд подиума Джорджа Расселла отстает от «Мерседес», которая, несмотря на общий скептицизм после тестов, вторую гонку подряд проводит крайне уверенно. Отрыв «Макларен» значительно увеличился после воскресной
гонки: команда набрала 43 очка из 43 возможных.

Ферстаппен выиграл свой четвертый титул. Макс в 27 лет сравнялся с Простом

Личный зачет после двух гонок
1. Ландо Норрис (Макларен) — 44
2. Макс Ферстаппен (Ред Булл) — 36
3. Джордж Расселл (Мерседес) — 35
4. Оскар Пиастри (Макларен) — 34
5. Андреа Кими Антонелли (Мерседес) — 18
6. Алекс Албон (Уильямс) — 16
7. Эстебан Окон (Хаас) — 10
8. Лэнс Стролл (Астон Мартин) — 10
9. Льюис Хэмилтон (Феррари) — 9
10. Шарль Леклер (Феррари) — 8
Кубок конструкторов
1. Макларен — 78
2. Мерседес — 57
3. Ред Булл — 36
4. Уильямс — 17
5. Феррари — 17
6. Хаас — 14
7. Астон Мартин — 8
8. Кик-Заубер — 6
9. Рейсинг Буллз — 3
10. Альпин — 0