Полсекунды на круге. Феноменальное преимущество «Макларена» в Майами

«Гран-при Майами»

Спринт
1. Норрис (Макларен) — 36.37,647
2. Пиастри (Макларен) — 0,672
3. Хэмилтон (Феррари) — 1,073

Гонка
1. Пиастри (Макларен) — 1.35.39,435
2. Норрис (Макларен) — 4,630
3. Расселл (Мерседес) — 37,644

Прогноз погоды обещал дождь. Но старт воскресной гонки вышел сухим — как и вся остальная гонка. Что не помешало ей стать невероятно захватывающей. Пилоты «Макларена» Ландо Норрис и Оскар Пиастри попеременно праздновали триумф и в субботу, и в воскресенье. Но, помимо сражения за титул, «Гран-при Майами» порадовал и другими интригами.

Дуэль Оскара и Макса

В 2022 и 2023 годах Шарль Леклер, часто стартуя с поула, не мог удержать позицию на протяжении гонки. Подобное теперь уместно сказать и про Макса Ферстаппена — в его распоряжении машина, способная держать темп лидеров на одном круге. На дистанции же — нет.

Тем не менее Макс сражался за каждую позицию. Его оборону от Пиастри можно считать высшим проявлением уважения и честной борьбы двух пилотов. Макс перманентно занимал внутреннюю траекторию, но не терял на выходе — он не выдавливал Оскара за пределы трассы, продумывал свои последующие ходы, не совершал рискованных маневров.

Во многом это следствие стычки этих гонщиков на старте в Джидде — Оскар дал понять, что не собирается прощать Максу даже мельчайших ошибок. Что он будет использовать против него в том числе грязные приемы. И Макс сделал вывод, что Оскар — опасный соперник, с которым лучше сражаться честно, чтобы он платил тем же.

Их дуэль была затяжной, и пилоты выглядели равными, несмотря на разницу в технике. А она огромна — как только Пиастри удалось обойти соперника, обманув его в первом повороте, он тут же оторвался на несколько секунд, не позволив Максу воспользоваться DRS на последующей прямой.

Болид Макса Ферстаппена.

Фото Reuters

Дуэль же Ферстаппена и Норриса равной не была. И хотя Ландо обошел действующего чемпиона мира гораздо быстрее (вероятно, из-за потраченного Максом ресурса шин), он показал большую разницу в отношении к пилотам «Макларена». Норриса можно вывезти за пределы трассы. На Норриса можно надавить, чтобы он вернул позицию — иначе получит штраф. Но все это не играет роли, когда машина соперника способна ехать быстрее на полсекунды с круга.

Такого преимущества, как в Майами, у «Макларена» не было нигде. Примечательно, что именно здесь команда впервые начала бороться за победы год назад. Если такая ситуация и повторится, то не больше двух-трех раз. В этой гонке MCL39 позволила пилотам оставить ближайшего преследователя в полуминуте позади. В прошлой гонке отрыв был всего трехсекундным.

Битва Пиастри и Ферстаппена. Чего ждать от спринт-уик-энда в Майами?

Мы находимся на той стадии развития нынешних машин, когда конкретные трассы определяют расклад сил среди лидеров. В прошлом сезоне можно было замечать тенденции — например, трассы с высокими поребриками больше подходили «Феррари». Трассы с большим количеством скоростных поворотов — «Ред Буллу» и «Макларену». Гонки в холодных условиях оставлял за собой «Мерседес».

В этом году тенденция укрепляется. Но скорее она напоминает 2023-й — когда, скажем, в Бахрейне Ферстаппен мог привезти ближайшему преследователю двадцать секунд, а в Остине — лишь две. Потому что сейчас «Макларен», помимо прочего, построил универсальную машину.

Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон.

Фото Reuters

Внутренняя борьба в «Феррари»

И вопрос универсальности — точнее ее отсутствия — особенно остро стоит в случае с машиной «Скудерии». В Майами мы не увидели той же SF-25, что была в Бахрейне или Саудовской Аравии, когда машина находилась среди лидеров. Мы увидели нечто, не имеющее темпа, чтобы обойти «Уильямс» и «Хаас».

«Уильямс» Карлоса Сайнса, конечно, обогнать удалось. Но это обусловлено тем, что испанец откровенно проспал рестарт после виртуальной машины безопасности — а Шарль красиво протянул траекторию при обгоне так, что Сайнса обошла не одна, а две алых машины.

Естественно, борьба с «Уильямсом» не слишком воодушевляет. Недовольство перетекает в злость и претензии гоночному инженеру.

— Ребята, ну вы вообще... — раздраженно говорит Льюис, когда команда тормозит, не давая Леклеру четких указаний. — Вы там чаи, что ли, гоняете?!

— Пусть Льюис едет быстрее, — воскликнул Шарль после того, как пропустил напарника, чтобы тот догнал Антонелли. — У меня шины перегреваются.

— Сайнс в одной и четырех позади, — говорит инженер Хэмилтона Риккардо Адами после обратного размена, когда стало ясно, что у Льюиса догнать Кими не получится.

— Карлоса тоже пропустить? — иронизирует британец, понимая комичность ситуации.

Ферстаппена ждут в «Астон Мартине». Зачем чемпиону «Формулы-1» менять команду?

В это время — когда Шарль еще не начал отрываться от Льюиса, но и не мог уехать слишком далеко — вообще казалось, что напарники начнут бороться между собой, и дело дойдет до столкновения. Благо обоим хватило ума не мериться гордостью и сохранить пусть и важные, но мелкие очки.

Суть даже не в самом конфликте пилотов, а в принципе, по которому «Феррари» отказывается работать со своими гонщиками. Я вижу как минимум два варианта, при которых и Шарль, и Хэмилтон могли обойти Антонелли:

1. Позволить Леклеру выжимать максимум из свежего комплекта жестких шин, давая Льюису преимущество по темпу за счет DRS.

2. Сразу выпустить вперед Хэмилтона, который мог штамповать круги на свежей и более мягкой резине. А Леклер догнал бы его чуть позже — ведь он сокращал отрыв после того, как вышел вперед ближе к концу гонки.

«Феррари» не хватило решимости ни на один из вариантов. Потому что ранее их пилоты оказывались рядом крайне редко. Когда Сайнс и Леклер все-таки сходились на трассе — лишь изредка вопрос о том, пропускать одному пилоту другого или нет, был неочевидным.

Андреа Кими Антонелли.

Фото AFP

Невоспетый подвиг Антонелли

Когда человек сильно старается, это может привести к ошибкам, которые вызывают сочувствие. Антонелли в эти выходные стал абсолютным воплощением данной истины. Сверхрезультаты Кими закончились в пятницу, в спринт-квалификации. Я уже писал об этом в своем Telegram-канале — Кими проехал вдохновенный круг, один из самых красивых и захватывающих в этом сезоне.

Но суббота оказалась к нему более жестока. Сразу же — проигранный старт, выезд за пределы трассы, который и в сухих условиях не сулит ничего хорошего, а в дождевых — опаснее любого штрафа. Затем — удар о Макса на пит-стопе, лишивший Антонелли не только нескольких позиций, но и места в очковой зоне. Конечно, ему повезло — несколько пилотов получили штрафы, и два зачетных балла Кими все-таки унес. Но стартовать с поула и финишировать седьмым — не слишком круто. И уж точно не то, что можно пожелать неопытному новичку.

И именно поэтому, когда новичок по радио резонно жалуется на маневр соперника в первом повороте, Тото Вольфф отвечает: «Короткая гонка, Кими. Нерелевантно». И настоящим подвигом итальянца является ответ, не содержащий в себе нытья или распускания соплей: «Буду знать». Это очень зрело. И показывает, что Кими — настоящий гонщик. Он не переживает, не плачется, не пытается до последнего выбить сопернику штраф. Он принимает к сведению.

Оскар Пиастри.

Фото Global Look Press

Итоги

Оскар пакует главный трофей, чемпионской поступью шагая по календарю сезона. Ландо отстает от него не слишком далеко, постепенно выправляя ситуацию в чемпионате, но и не приближаясь к напарнику.

Максу теперь не хватит победы даже при сходе обоих пилотов «Макларена», чтобы захватить лидерство в чемпионате, а к лидирующей группе подбирается Шарль. Плотность в первой четверке потихоньку уменьшается, и Джордж с Максом начинают свою личную борьбу за место позади двух пилотов британской команды.

В Кубке конструкторов, минуя первую строчку, ситуация, напротив, становится напряженной. «Ред Булл» платит за то, что RB21 способен управлять только один из их пилотов. А «Феррари» постепенно приближается к топ-4.

«Формула-1» вернется через две недели, в Имоле — на домашней трассе «Феррари», где сразу несколько топ-команд представят первые большие обновления.

Общий зачет
1. Пиастри (Макларен) — 131
2. Норрис (Макларен) — 115
3. Ферстаппен (Ред Булл) — 99
4. Расселл (Мерседес) — 93
5. Леклер (Феррари) — 53
6. Антонелли (Мерседес) — 48
7. Хэмилтон (Феррари) — 41
8. Албон (Уильямс) — 30
9. Окон (Хаас) — 14
10. Стролл (Астон Мартин) — 14

Кубок конструкторов
1. Макларен — 246
2. Мерседес — 141
3. Ред Булл — 105
4. Феррари — 94
5. Уильямс — 37
6. Хаас — 20
7. Астон Мартин — 14
8. Рейсинг Буллз — 8
9. Альпин — 7
10. Кик-Заубер — 6