"ДАКАР-2012"

Организаторы обещали, что один-два сильных участника позабудут о победе, сев на брюхо в дюнах. На деле главный неудачник дня "застрял" не в песке, а в спортивном регламенте гонки. Увы, этим неудачником стал самый быстрый экипаж команды "КАМАЗ-мастер"...

Лет через двадцать фанаты гонок могут уже и не вспомнить, что Дакар - это название города, расположенного в Африке и являющегося столицей Сенегала. Настолько прочно это имя закрепилось за конкретной гонкой - да и целым видом автоспорта в целом. Далеко не все сразу поймут, что кроется за названиями соревнований вроде "Испанская баха" или "Вызов пустыне". Но стоит сказать: "Это что-то вроде "Дакара", только покороче и попроще" - и ясность сразу будет внесена.

Имя аргентинского города Фьямбала для участников "Дакара" похожим образом теряет связь с конкретным местом и становится синонимом чего-то трудного, коварного и опасного. В высоких дюнах на подходе к этому городу регулярно застревает немало экипажей - в том числе тех, кого можно отнести к фаворитам гонки. Как это происходит - рассказал южноафриканец Жинель де Вильерс, уже в этом году потерявший под Фьямбалой почти 20 минут: "Мы переехали через гребень дюны - а за гребнем была приличного размера яма. Выскочить из нее ходом не получилось, песок был слишком мягким - пришлось копать. Правильно поддомкратить автомобиль у нас получилось только с пятого или шестого раза..."

Но переменчивая латиноамериканская погода на этот раз пожалела участников и разочаровала организаторов, накануне обещавших публике "ночь длинных лопат". Дожди сделали песок более плотным и обезвредили ряд ловушек на трассе спецучастка. Судить о состоянии трассы можно по результату Робби Гордона, чей моноприводный "Хаммер" больше любит твердый грунт, а не мелкодисперсный песок: американец проиграл всего минуту победителю спецучастка, поляку Кшиштофу Холофчику. Второй "Хаммер" под управлением Нассера Аль-Аттия тоже был быстр вплоть до момента, когда разболтавшееся в своих креплениях запасное колесо повредило один из патрубков системы охлаждения и вынудило экипаж потратить почти двадцать минут на ремонт.

Одним словом, спецучасток оказался отнюдь не убойным - и большинство экипажей прибыло на финиш в хорошем настроении. Даже Стефан Петерансель, ехавший первым и поэтому не имевший возможности ориентироваться по чужим следам (обычно это следы мотоциклистов, которые в этот день шли по отдельному маршруту). Особенно улыбчив, конечно, был показавший лучшее время Кшиштоф Холофчик: "День назад все было не так: с утра болела голова, машина была далека от идеала - и я ехал как маленький мальчик, лишь бы не заблудиться и не проскочить нужный поворот. Сегодня все по-другому! Сам спецучасток был сравнительно прост, плюс накануне механики восстановили оптимальные для меня настрой - и машина просто полетела!.."

Ралли-рейд "Дакар". Внедорожники. Результаты 5 СУ

В общем зачете MINI команды X-Raid медленно, но верно оттесняют конкурентов от подиума, хотя 15 минут отставания после пяти дней гонки (в случае с Робби Гордоном) - не повод поднимать панику и расставаться с мечтой о победе. С другой стороны, если экипажи на "Хаммерах" по-прежнему планируют выиграть гонку, то не мешало бы дать публике понять, где именно они собираются атаковать и отыгрывать время у лидеров. Особенно это касается Аль-Аттия, чье отставание в добрый час уже никак нельзя назвать символическим...

Ралли-рейд "Дакар". Внедорожники. Общий зачет после пяти дней

Грузовикам огромный крутящий момент их двигателей помогал выбираться даже из мягкого песка, периодически встречающегося на трассе. Чуть ли не единственным проблемным местом был затяжной подъем в самом начале спецучастка, о котором рассказал Ильгизар Мардеев, пилот боевой технички команды "КАМАЗ-мастер": "Подъем тянулся несколько километров, и песок там был такой вязкий, что многие не смогли сразу подняться и встали. У тех, кто продолжал движение, шли вверх температуры масла и охлаждающей жидкости в двигателях - в том числе и у нас: в самом конце пришлось даже сбавить темп, чтобы немного мотор остудить..."

Сложно понять, сказался ли именно этот подъем на состоянии двигателя одного из грузовиков команды Veka MAN - но в итоге категория грузовиков, похоже, понесла первую крупную потерю. С трассы спеучастка несколько раз за день приходили сообщения, что экипаж Марселя Ван Влита (он был самым быстрым в первый день "Дакара") остановился и безуспешно пытается починить свой грузовик. В опубликованных организаторами результатах спецучастка и таблице общего зачета Ван Влит отсутствует - никакой информации о нем не появилось и на сайте команды.

У лидера гонки, голландца Де Роя на "Ивеко" накануне тоже не все было в порядке с мотором: механики чуть ли не всю ночь работали над системой охлаждения, функционировавшей хуже, чем требовалось. Тем не менее, Де Рой не стал совсем уж осторожничать: "Не так просто заставить себя сбавить ход, когда ты уже вошел в хороший ритм. С другой стороны, я понимал, что на этом спецучастке нельзя отыграть много, но можно много проиграть. Вдобавок все два часа я никого не видел в зеркалах - так что, наверное, смог бы выиграть, даже если бы с утра забыл снять грузовик с ручного тормоза" Вот тут голландец явно приврал, ведь на деле результаты спецучастка получились неверотяно плотными: после двух с лишним часов езды Алеш Лопраис на "Татре" уступил Де Рою всего 14 секунд!..

Ралли-рейд "Дакар". Грузовики. Результаты 5 СУ

Но плотность результатов спецучастка была главной темой для разговоров лишь до того момента, как пришла новость о снятии с гонки экипажа Эдуарда Николаева. История со столкновением с джипом братьев Ди Пальма на четвертый день соревнований, казалось бы, разрешилась благополучно - но после дополнительного расследования судьи усмотрели в действиях экипажа неспортивное поведение и исключили самый быстрый "КАМАЗ" из гонки. Напомним, что из трех "основных" пилотов команды (Ильгизар Мардеев пилотирует быструю техничку, которая везет большой запас запчастей и не имеет целью борьбу за результат) только Николаев раньше выступал на "Дакаре" как пилот - Айрат Мардеев и Андрей Каргинов участвовали в этой гонке только как механики. А о том, насколько в этих соревнованиях важен опыт, говорит положение в общем зачете: с отставанием в 45-50 секунд от лидера Мардеев и Каргинов уступают даже экипажу команды "Астана", выступающему на более старом и технически менее совершенном российском грузовике. Спору нет, за десять следующих дней гонки случится может многое: но пока шансы "КАМАЗа" выиграть очередной "Дакар" если не исчезли совсем, то очень ощутимо снизились...

Шестой этап гонки отменен организаторами из-за плохих погодных условий, поэтому теперь гонка возобновится только 7 января. Участников ждет 444-километровая петля вокруг чилийского города Копьяпо, включающая в себя спецучасток длиной 154 км.

 Кирилл КАЧНОВ