Участникам турнира IRC придется на "Ралли Сан-Ремо" проехать дорогами, где 9-кратный чемпион мира впервые продемонстрировал всему свету свой невероятный талант.

Чемпионат IRC. 12 этап. "Ралли Сан-Ремо" (Италия)

Расписание:
- пятница: старт первого СУ - 16:34, последнего - 23:00
- суббота: старт первого СУ - 11:05, последнего - 17:20 

Телетрансляции ("Евроспорт"):
- обзор первого дня - ночь с пятницы на субботу, 02:05 - 02:35
- обзор второго дня - ночь с субботы на воскресенье, 01:00 - 01:30

После недавнего "Ралли Франции" все внимание было приковано к Себастьяну Лоебу. Выиграв гонку, он обеспечил себе 9-й чемпионский титул, а незадолго до старта заявил, что этот титул будет последним. Неудивительно, что неравнодушные к ралли люди всю неделю вспоминали невероятную карьеру француза - и самые дотошные успели отмотать историю аж до первой гонки, которую Лоеб провел за рулем "Ситроена" категории WRC. Гонка эта прошла ровно одиннадцать лет назад в окрестностях итальянского города Сан-Ремо; на остров Сардиния этап чемпионата мира (который состоится в следующие выходные) переехал спустя несколько лет.

Леобу тогда доверили третью машину команды: основными пилотами были испанец Хесус Пурас и погибший в этом году француз Филипп Бугальски, выполнивший львиную долю испытательной работы за рулем Citroen Xsara WRC и вроде бы знавший поведение машины во всех тонкостях. Ключевым моментом гонки стал Молини - второй субботний доп, где Лоеб показал лучшее время, разом переместился с 5-й позиции на 2-ю - и сохранил свой автомобиль в целости. Последняя ремарка - отнюдь не лишняя, так как первые 200 метров после финиша допа представляли собой импровизированный автосервис: Маркус Гронхольм и Маркко Мартин пытались починить подвески своих автомобилей, потерявший разом полминуты Бугальски обрывал поврежденные кузовные детали, а машина Пураса и вовсе осталась на допе.

Надо признать, что Лоебу отчасти повезло с местом дебюта. Итальянские Альпы в районе Сан-Ремо почти не отличаются от французских в месте проведения "Ралли Монте-Карло" и других, менее престижных гонок - а значит, молодой француз пусть не знал местных дорог, но понимал их логику. С другой стороны, одно отличие все же было. Если на французских дорогах небольшая ошибка на выходе из поворота приводит к съезду с асфальта одним колесом и потере из-за этого долей секунды, то на итальянских следует удар в стоящий на внешней стороне поворота бетонный блок. Вышеперечисленные конкуренты Лоеба повредили свои машины именно таким образом: Бугальски помял автомобиль, Гронхольм и Мартин погнули детали подвески так, что задние колеса стояли под углом градусов в 45, а Пурас одно из колес просто оторвал. Одним словом, одна из специфичных черт "Ралли Сан-Ремо" незамедлительно высветила одно из очевидных достоинств молодого пилота.

Впрочем, бетонные блоки - не единственное, что должны держать в уме участники нынешнего "Ралли Сан-Ремо", входящего в зачет турнира IRC. Своеобразие местной трассы в том, что здесь все проверяется эффективность всех узлов машины. Сначала экипажи едут в гору - значит, нужен тяговитый мотор. Потом под гору - значит, тормоза должны не терять цепкости несмотря на жесткий температурный режим. Практически все время двигаться приходится по ровному асфальту, где теоретически можно развить очень высокие скорости - но для этого нужна отлично настроенная подвеска. Впрочем, дело не только в машине. Быстрые и скоростные участки требуют от пилотов смелости, а смена ритма и переменчивая приморская погода - умения быстро адаптироваться к любой ситуации.

Погодный фактор особенно важен ввиду того, что гонка проходит осенью. Но дело не только в разнице между сухим и мокрым асфальтом. Ведь старый, более абразивный асфальт позволяет шинам достаточно хорошо цепляться за себя даже под дождем. На новом, более гладком сцепление гораздо хуже. А вот если на подмокшем новом асфальте лежит еще и слой мокрых опавших листьев (а машины при этом едут под гору), то для многих недостаточно наблюдательных и собранных пилотов эта картина будет последней перед съездом кювет или ударом в упомянутый выше бетонный блок. Неудивительно, что французские и итальянские гонщики, никогда не замахивавшиеся на победу в чемпионате мира - к примеру, Жиль Паницци, трижды выигрывавший "Ралли Сан-Ремо" - здесь часто оставляли не у дел всю элиту WRC.

Человек, возглавляющий элиту IRC - действующий чемпион и лидер общего зачета Андреас Миккельсен - на этот раз вообще не поехал в Италию. Регламент позволяет пропускать достаточно много этапов - и команда Skoda UK, которая в начале сезона выделялась на общем фоне стопроцентной "посещаемостью", решила "прогулять" сразу три гонки. С одной стороны, коллектив можно понять: негоже разбрасываться деньгами, если можно сэкономить. С другой, уж слишком представителен состав участников нынешнего "Ралли Сан-Ремо" - и Миккельсен в случае своего приезда стал бы настоящей вишенкой на торте.

На одном краю шкалы - 57-летний 4-кратный чемпион Италии и 2-кратный победитель этой гонки Паоло Андреуччи (будет пилотировать Peugeot 207). На другом (также на автомобиле французской марки) - молодой британец Гарри Хант, который после пары сезонов на моноприводном автомобиле впервые сядет на полноприводную машину самой продвинутой категории S2000. Между ними - завсегдатаи чемпионата финн Юхо Хяннинен (рекордсмен по количеству побед на этапах IRC) и чех Ян Копецки, пилоты заводской "Шкоды". Тут же первый чемпион турнира итальянец Джандоменико Бассо - он эпизодически выходит на старт за рулем нового Ford Fiesta RRC, но уже успел попортить кровь лидерам и выиграть одну гонку. Здесь же восстанавливающийся после гибели штурмана Крейг Брин, отметившийся некогда единичной победой на Азорских островах португалец Бруно Магалаеш, подающий большие надежды француз Пьер Кампана. Конечно, перечисленные пилоты - птицы разного полета, а по знанию и пониманию трассы опытные итальянцы на голову выше талантливых англичан или ирландцев. Но на призовые места при удачных раскладах могут претендовать все эти спортсмены - а это, как-никак, конкурс почти по три человека на место!

---

Чемпионат IRC. Пилоты. Общий зачет после 11 этапов

Чемпионат IRC. Производители. Общий зачет после 11 этапов