КУБОК МИРА

     Как вчера сообщал "СЭ", российский экипаж пилота Александра Зубкова выиграл в воскресенье австрийский этап Кубка мира и возглавил общий зачет.

Сергей БУТОВ
из Иглса

     - Не воскресенье, а прямо триумфальный день российского спорта получился! Ведь в одно время с вами, неподалеку от Иглса - в Хохфильцене - наши биатлонные команды завоевали сразу два золота! - сказал ваш корреспондент Александру Зубкову.

     - Очень рад за них и искренне поздравляю с таким успехом. Мы вот тоже стараемся.

     - Что чувствуете, победив после двух подряд серебряных медалей?

     - Какие могут ощущения после победы? Великолепные! В первую очередь, хочу сказать большое спасибо ребятам, которые сегодня обеспечили быстрый старт. На такой трассе, как в Иглсе, это залог успеха. Именно к быстрейшему разгону мы и стремились, думая над тем, за счет чего можем победить. Мы сейчас работаем в плотном контакте с тренерами, выполняя в полном объеме их требования. Будем действовать так же и в дальнейшем. У нас, считаю, есть определенный резерв, чтобы хорошо выступить на чемпионате Европы и мира.

     - Когда вы говорите о резерве, подразумеваете в первую очередь новую четверку-"виммер", которая пока не показывает ожидаемых скоростей?

     - Конечно. Думаю, к Новому году мы ее обязательно "добьем" и она, наконец, поедет. В крайнем случае, будем готовить к старту "зингер". Сделаем прикидки, на основании которых и определимся с техникой.

     - Вас не повергают в уныние результаты вашего товарища по команде Евгения Попова, который на последних двух этапах тестировал новую четверку и показал очень далекие от пьедестала секунды?

     - Сразу, без предварительной обкатки, машина не пойдет. Это мнение наших механиков, с которым я полностью согласен. Вы должны понять, что у нас, по сути, нет другого выбора, кроме как дорабатывать "виммера" и пересаживаться на него. В обратном случае немцы однозначно уйдут вперед с технологической точки зрения. А этого допустить нельзя ни в коем случае. "Зингер" - хороший боб, верой и правдой свой срок отслуживший, но он постепенно разваливается. Если честно, то перед стартом в Иглсе, мне пришлось поменять на нем половину запчастей, и стартовал я фактически "с листа".

     - Что же будет перед следующим этапом на олимпийской трассе в Чезане?

     - Буду заказывать новые запчасти. А куда деваться? Впрочем, наши механики опытные люди, знающие свое дело. Они утверждают, что сумеют к началу января подготовить в Кенигзее новую машину как следует.

     - Сколько по вашим ощущениям, а они самые правильные, осталось "жить" вашему "зингеру"?

     - Боюсь, что этот сезон будет для него последним.

     - После турнира двоек вы посетовали на не самую высокую скорость коньков. Как с этим обстояло сегодня?

     - Полозья - это еще один технический элемент, в котором мы ощущаем резерв. Не могу сказать, что сегодня коньки шли очень хорошо. В середине трассы был проигрыш. Несмотря на лучший старт, преимущество над другими экипажами, вопреки бобслейной логике, на середине дистанции не увеличивалось, а сохранялось на одном уровне. Скажем, коньки Дмитрия Абрамовича шли заметно быстрее. Просто у него было больше ошибок, поэтому я первый, а он - третий. Впрочем, для Дмитрия бронза на этапе Кубка мира отличный результат, с которым я его поздравляю.

     - Хотел вас спросить о немецких пилотах Маттиасе Хепфнере и Андре Ланге, которые на ровном месте понаделали массу ошибок, но не уверен в том, что вы видели их заезды, готовясь к собственному старту.

     - Разгон Ланге я видел. Его разгоняющие хотели показать себя на старте и просто "перебежали". В результате допустили досадную ошибку, после которой шансов побороться с нами у них не осталось. В ином случае, они забрались бы на второе место без всяких вопросов.

     - Сегодня Ланге выступал без своего основного разгоняющего - Кевина Куске. Насколько равноценной оказалась ему замена?

     - Думаю, что все-таки неравноценной. Будь Куске в экипаже, Ланге обязательно поборолся бы с нами на старте. Они ребята очень сильные, сбрасывать их со счетов - себе дороже.

     - Вы согласны, что Ланге без Куске показывает результаты совершенно иного уровня?

     - Любой пилот вам скажет, что если из экипажа по каким-то причинам выбывает разгоняющий, равноценно заменить его удается редко.

     - Дмитрий Степушкин после гонки смеялся, что чуть не умер во время заключительного разгона. Вы, как и немцы, также решили бежать далеко?

     - Нет, бежали мы то же расстояние, что и обычно. Но во втором заезде договорились об очень активном начале. Ставка была сделана именно на первые десять метров.

     - Ваш рекорд, установленный еще 12 декабря 2004 года - 50,94, держится на трассе в Иглсе до сих пор. Какие условия нужны вам были сегодня, чтобы, наконец, обновить его?

     - Во-первых, другие полозья. Вполне подошли бы и коньки Абрамовича, потому как на самом деле это "мои" коньки, на которых я гонялся на последнем чемпионате мира в Альтенберге (там Зубков завоевал серебро в четверках и бронзу в двойках - Прим. С.Б.). В первом заезде мы показали 51,15. Давайте прикинем. Эти коньки дали бы примерно 8-10 сотых дополнительного преимущества. Плюс можно было добавить в пилотировании и в разгоне.

     - Как добиться прогресса в двойке, где вы пока не можете претендовать на медали?

     - С ней дела обстоят не так уж трагично. Надо возиться с техникой, доводить ее до нужных кондиций. Механики в свою очередь делают все от них возможное, ищут, подбирают правильные коньки. Нельзя забывать, что этапы Кубка мира - соревнования серьезные, но все-таки не более чем подготовка к главным стартам сезона.

     - В Австрии с вами семья: супруга Татьяна и две дочери. Это помогает готовиться к стартам?

     - Конечно. Впервые они побывали со мной на чемпионате мира в Германии. Мне так комфортнее и спокойнее за них. Все мое - с собой (улыбается). Они поедут со мной и в Италию, откуда вместе полетим домой праздновать Новый год.

     - Приятно будет вернуться на олимпийскую трассу?

     - Возвращаться всегда приятно. Особенно в то место, с которым связаны хорошие воспоминания. Трасса там специфическая, не прощающая медленного старта.  И еще очень скоростная. Так что многое будет зависеть от правильного пилотирования.