Чем нам поможет иранский автопром?
Частный холдинг Kerman Motor Company не входит в число лидеров иранского автомобилестроения подобно брендам Iran Khodro, Saipa и Zamyad. Но, при всем уважении к местной большой тройке, ее продукция вызывает если не улыбку, то как минимум ностальгию по 90-м или даже 80-м годам прошлого века, а трогательные попытки иранских дизайнеров скрыть родство моделей с древними Peugeot, Kia и Nissan не имеют большого успеха.
KMC J
Другое дело — вполне современные иномарки, сборкой которых занимается KMC: одной из таковых стал лифтбек J7, ближайший родственник одноименной модели китайского бренда JAC, хорошо нам знакомого. В Китае данная версия с несколько иным дизайном и более мощным двигателем выпускается под суббрендом Sehol, и именно этот автомобиль считается прототипом будущего «Москвича». Говорят, его иранская прописка позволит китайцам избежать возможных санкций за сотрудничество с Россией.
Впрочем, на эту тему сказано уже немало, куда меньше известно об автомобилях «Волга» и «Победа», которые тоже якобы собираются возродить. Как и «Москвич», они могут стать клонами моделей иранского производства, заявляют в организации «Иранцы за рубежом», ссылаясь на якобы уже достигнутую договоренность, хотя конкретных брендов и моделей не называют. Но почему бы не предположить, что и здесь фигурирует Kerman Motor Company, ведь у нее есть и другие модели?
KMC K7
По любопытному совпадению, под брендом KMC выпускаются как раз три автомобиля JAC: помимо J7, это кроссовер K7 и пикап Т8. Второй нам, опять же, хорошо знаком под именем JAC S7, в Китае он известен как Jiayue X7, а в презентации «Москвича» его изображение сопровождалось подписью «Модель IV». Это переднеприводный кроссовер, по габаритам близкий к Hyundai Santa Fe, с двумя или тремя рядами сидений, выпускающийся в Казахстане, как и прочие «Джаки». Правда, в российской спецификации его 1,5-литровый турбомотор выдает 150 л. с., а в китайской — 174, то есть российская «Победа» будет резвее, чем казахский S7?
KMC T8
Тогда «Волгой» сам бог велел стать пикапу JAC T8, который китайцы собирались привезти в Россию еще в прошлом году, но что-то, как водится, пошло не так. Зато его уже продают в Мексике, Италии и Иране, где модель даже не стали переименовывать, ограничившись огромными буквами KMC на внушительной радиаторной решетке.
По большому счету, Т8 — это продукт глубокой модернизации JAC T6, который также собирают в Казахстане и продают в России — без особого, впрочем, успеха. Возможно, его принесут более брутальный дизайн, продвинутая мультимедийная система в топ-версии (она имеет вертикальный дисплей, как у J7) и новый 2,4-литровый турбомотор, выдающий в домашней версии 211 л. с.
Hyundai Azera
Впрочем, есть у иранцев и более подходящая кандидатура на вакансию «Волги». С недавних пор Kerman Motor сотрудничает с компанией Hyundai и, помимо привычных «Элантры» и «Сонаты», собирает более крупный седан Azera шестого поколения (дорестайлинговый, а не тот, что сейчас выпускается в Корее). Без малого пятиметровый автомобиль с 2,4-литровым 190-сильным атмосферником мог бы заменить и Toyota Camry, и бизнес-седаны Audi, BMW, и Mercedes-Benz — если, конечно, корейцы не будут против.
JAC J4
Наконец, есть у KMC и бюджетная модель, явно не претендующая на роль «Волги» или «Победы», но способная разнообразить наш скудный автомобильный ландшафт. Она выпускается под первородной маркой JAC и представляет собой небольшой седан калибра Hyundai Solaris с индексом J4, дебютировавший почти десять лет назад. В 2019 году его сняли с производства в Китае, но модель получила вторую жизнь в Иране, став самым популярным автомобилем бренда.
1,5-литровый двигатель мощностью 113 л. с. может сочетаться как с механической коробкой передач, так и с вариатором, а довольно старомодный дизайн выглядит весьма конкурентоспособным на фоне массовых моделей тех же Iran Khodro и Saipa. И в роли нового «Москвича» такой автомобиль, пожалуй, смотрелся бы более убедительно, чем явно недешевый Sehol A5 Plus.
