Авто

9 августа 2022, 15:30

Европейский автомобиль без Европы. Что ждет «Ладу-Весту» дальше?

Дмитрий Юрасов
Приглашенный автор
Флагманский седан Lada притягивал внимание на протяжении всей своей карьеры. Сейчас на «Весту» опять смотрят как на надежду АвтоВАЗа, что дает нам повод вспомнить основные вехи ее биографии.

Эта история началась задолго до сентября 2015 года, когда первые серийные «Весты» сошли с конвейера автозавода в Ижевске. Еще в 2004 году был представлен концепт-кар «Лада-Силуэт», первый представитель так называемого проекта Lada C, в рамках которого планировалось создать семейство моделей более высокого класса, чем тогдашние серийные «Лады». Разработки велись совместно с компанией Magna, планировавшей поставлять компоненты для будущих серийных автомобилей, начало выпуска которых было намечено на 2009 год. «Силуэт», получивший индекс ВАЗ-2116, представлял собой переднеприводный седан с колесной базой 2,64 метра, габаритной длиной 4,57 метра, шириной 1,78 метра и высотой 1,53 метра. Для автомобиля был заявлен 1,8-литровый двигатель, в перспективе планировался и двухлитровый агрегат.

Lada Silhouette. Фото Lada
Lada Silhouette.
Lada

В последующие годы было построено несколько опытных образцов, в том числе с кузовами универсал (ВАЗ-2117) и хэтчбек (ВАЗ-2118). В 2007 году в Женеве дебютировала концептуальная трехдверка, а в 2008-м на Московском автосалоне показали даже кросс-хэтч, предвосхитивший будущий XRAY, который появился, тоже в виде концепта, лишь четыре года спустя. И это была уже новая эпоха: в том же 2008 году «Лада» перешла под контроль альянса Renault-Nissan, и проект был заморожен, поскольку французы пришли со своей платформой В0. Но в 2013-м президентом компании стал швед Бу Андерссон — считается, что именно он вдохнул в старый проект новую жизнь и стал крестным отцом «Весты», дебютировавшей в концептуальном виде в Москве в августе 2014 года. Тогда же была объявлена минимальная цена будущей серийной модели, 400 тысяч рублей, которая затем многократно корректировалась, а сегодня кажется просто смешной.

Lada Vesta Concept. Фото Lada
Lada Vesta Concept.
Lada

Еще один иностранец, без которого «Весты» бы не было, — англичанин Стив Маттин, шеф-дизайнер «Лады». Его первой работой в Тольятти был вышеупомянутый XRAY, но первой в серию пошла именно Vesta, получившая уже узнаваемый «икс-фейс» и силуэт, напоминающий Volvo S60 образца 2009 года (напомним, до «Лады» Маттин трудился на Volvo). Помимо этого, «Веста» отличалась от «Силуэта» немного более скромными габаритами: новые владельцы не хотели получить конкурента для седанов Nissan Almera и Sentra. Поэтому и позиционировали новинку не как модель С-класса, а как одного из самых крупных представителей сегмента В. А вот для близкого по многим параметрам Renault Logan она стала серьезной соперницей, главным образом благодаря дизайну, привлекательным ценам и новой платформе.

Как известно, шасси «Весты» принципиально не отличается от логановского: передняя подвеска McPherson на подрамнике, задняя торсионная балка, рулевое управление с электрическим усилителем. Но у «Лады» оригинальные передние рычаги — L-образные вместо А-образных (они позволили избавиться от ударов на руле без ущерба для информативности) — и своя задняя подвеска, представляющая собой модернизированный узел от Renault ZOE. Это обеспечило не только хорошие ездовые манеры, многократно проверенные тестами, но и большую конструктивную гибкость: в частности, только на «Весте» удалось совместить японскую коробку-вариатор и подвеску с нормальным дорожным просветом, в то время как XRAY, построенный на платформе В0, получил этот самый вариатор только в приподнятой версии Cross.

Lada Vesta SW Cross. Фото Lada
Lada Vesta SW Cross.
Lada

В 2015 году у «Весты» появился кузов универсал, даже более изящный, чем базовый седан, а на Московском автосалоне 2016 года было представлено целое семейство концептуальных «Вест». Из них не пошел в серию только удлиненный представительский седан Signature, зато на конвейер встали сразу две кросс-версии, универсал и экзотический седан, а также Vesta Sport, которая стала первой «Ладой», чья цена перевалила за миллион рублей. Заряженные седаны (планировался и универсал, но не случилось), которые собирали в подразделении Lada Sport, оснащались форсированным до 145 л. с. 1,8-литровым двигателем, оригинальными кузовными панелями и переделанной подвеской с колесными ступицами от Renault Megane.

Lada Vesta Sport. Фото Lada
Lada Vesta Sport.
Lada

Базовым мотором изначально был 1,6-литровый 16-клапанник мощностью 106 л. с., чуть позднее к нему присоединился новый 1,8-литровый 122-сильный агрегат. В качестве альтернативы механической коробке передач предлагался недорогой «робот», сделанный на ее же основе, но его сочли бесперспективным, и единственной двухпедальной версией стала вариаторная, с французским 113-сильным двигателем. Этот же тандем был запланирован и для обновленной «Весты», торжественный пуск производства которой состоялся 22 февраля 2022 года, но красивая дата не спасла: двое суток спустя произошли известные события, спутавшие нашему автопрому все карты. Кстати, говорят, проект рестайлинга был разработан самим Маттином, несмотря на то, что он покинул пост шеф-дизайнера еще в конце 2020 года.

Lada Vesta NG. Фото Lada
Lada Vesta NG.
Lada

Сегодня, когда разорваны отношения с Renault, обновленная Vesta NG рассматривается не только сама по себе, но и как донор современной платформы, на которой могут быть построены другие автомобили. В частности, уже делались заявления о разработке кроссовера, призванного сменить уходящий XRAY, не исключен и вариант адаптации «тележки» в сторону удешевления для замены «Гранты». Но сначала «Весте» предстоит возобновление массового производства в новых условиях, совмещенное с переездом из Ижевска на головное предприятие в Тольятти.