Газета Спорт-Экспресс от 15 октября 1996 года, интернет-версия - Полоса 10, Материал 1

Для того, чтобы впервые в жизни стать чемпионом мира, Дэмону Хиллу на Сузуке достаточно было завоевать одно-единственное очко. Но он сделал больше, чем было необходимо. Он выиграл! И это была настоящая...

ДЭМОНстрация!

Чемпионом мира 36-летний англичанин стал за 15 кругов до финиша, когда у его единственного соперника (и одновременно - партнера по команде) Жака Вильнева взорвалось и улетело на зрительские трибуны правое заднее колесо. В этот момент, правда, 25-летний канадец уже проиграл чемпионат - он был в гонке только пятым, а для победы (пускай и гипотетической) гонку ему необходимо было выигрывать. Только выигрывать - и надеяться, что Хилл не наберет в ней ни одного очка. Но этого не случилось. "Когда по радио из боксов команда передала мне - Жак сошел, я пережил, признаться, некое потрясение, сказал после финиша Хилл. - И был вынужден приказать себе: "Все это замечательно, Хилл, но теперь ты должен сохранять хладнокровие и выиграть эту чертову гонку!"

И он ее выиграл, ни разу - при двух пит-стопах - не уступив лидерства на всех этих трехстах с лишним километрах!

...В субботу утром на Сузуке шел дождь. Видимо, он изрядно напугал прекрасно осведомленных о капризном нраве местной погоды гонщиков, ибо не прошло и пяти минут квалификационного часа, как на полотне отметилась вся элита. Вся - исключая лишь Жака Вильнева. Ведущую тройку к исходу этих пяти минут составляли Дэвид Култхард (1.41,480), Дэмон Хилл (1.41,610) и Жак Алези (1.42,214). И вот тут-то случилось кое-что.

На скорости 269 км/ч (эти данные выдала телеметрия "Заубера") машина Джонни Херберта налетела задним мостом на бордюр в небольшом левом повороте после "Ложки". "Заубер" сорвало в крутой пируэт и разнесло в щепки об отбойник. Оба правых колеса оказались оторваны начисто (вместо правой передней подвески сиротливо торчал тоненький огрызочек рычага), заднее антикрыло тоже, кожух мотора сморщился от удара, словно он проглотил лимон! Херберт, смущенно улыбаясь, выбрался из кокпита и на машине директора гонки был переправлен в медцентр Сузуки, где врачи быстро поставили диагноз: легкий испуг! А пелотон на тринадцать минут был вынужден прервать свою бурную квалификационную деятельность - маршалы вывесили красные флаги.

Едва их убрали, как на трассе оказался Вильнев - и мгновенно застолбил за собой место на поуле: 1.39,913. Забегая вперед, скажу, что кроме Вильнева, лишь только один гонщик в этот день перевалил за отметку 1.40. И это был Хилл. Хотя вплоть до последних двух минут квалификации казалось, что ничего-то сегодня у англичанина не выйдет - как и в пятницу, его "Уильямc" нервно выдергивал зад в "Дегнер керв", напоминая породистую горячую лошадь, которой не по нраву напористость наездника - и она в ответ на каждый укол шпорой (читай - нажим на акселератор) лягается. И если Вильнев практически при каждом своем выезде на трассу улучшал время и в конце концов остановился на 1.38,909 (это случилось минут за пять до окончания квалификации), то Хилл, которому при каждом заезде в боксы меняли носовые обтекатели с антикрыльями разной конфигурации, долго-долго оставался на четвертой позиции. Долго-долго. Вплоть до того момента, как на табло загорелись цифры: 3.21. В этот-то момент механики, на головах которых весь уик-энд красовались кепочки, раскрашенные под хилловский шлем (так команда - или часть команды - демонстрировала свою солидарность с уходящим пилотом и давала понять, что сделает для Дэмона все!), начали снимать чехлы с колес "Уильямса" под пятым номером. Дэмон сидел, крепко-крепко зажмурившись (он просидел так весь последний выезд на трассу Вильнева и быстрейшего круга соперника не видел - или не хотел видеть?) и сцепив в замок руки в перчатках. Потом открыл глаза, поднял вверх палец - "заводи"! И выехал на трассу.

Это была последняя - и единственная - возможность поправить положение. Но отыграть 1,665 - эту пропасть - разве было реально? И все же это был круг из учебника по вождению гоночных автомобилей. Это был круг, как показалось, последней надежды. Смотрите:

Вильнев - 42.515 - 1.18,712 - 1.38,909

Хилл - 42,718 - 1.19.061 -1.39,370

От 1.665 осталось 0,461. Можно сказать, что квалификация Хилла состояла всего-навсего из одного-единственного круга. На котором он не имел права ошибиться. И не ошибся. Кое-кто мог подумать: Вильнев, выиграв поул, выиграл и предварительную психологическую дуэль. Но стоило лишь бросить взгляд на лицо канадца на пресс-конференции, чтобы понять: это утверждение как минимум спорно. Хилл сделал достаточно, чтобы чувствовать себя спокойно.

- Я ждал последних минут, - сказал он, едва заметно улыбаясь, - чтобы очистился трек. И я доволен. Место на первой линии - как раз то место, на котором я должен был быть. Значит, работа сделана. Теперь у меня есть прекрасный шанс опередить Жака в первом повороте!

- Я выиграл квалификацию, и, значит, прессинг теперь на Дэмоне, - Вильнев честно попытался вернуть укол сопернику.

- Я давно заметил, что работаю лучше под прессингом, - усмехнулся Хилл.

- Значит, единственный выход для меня - это выиграть, - ответил Вильнев.

Потом последовал вопрос про возможный дождь.

- Лучше, чтобы было сухо, - сказал Вильнев, - потому что на сухой дороге "Уильямс" исключительно хорош. Но если пойдет дождь, я не буду очень уж возражать - в слякоть Дэмон может потерять больше, чем я...

В воскресенье утром дождь пошел. Но к разогревочной тренировке он завершился, что позволило гонщикам провести ее на просыхающей дороге. Вильнев снова устремился в атаку, показав лучший результат. Хилл был осторожен и осмотрителен (к чему лишний риск, даже с учетом того, что в Японии "Уильямс" привез по запасной машине для каждого из своих "бойцов"?) и закончил утренние полчаса на четвертом месте.

К полудню дорога просохла совсем, к старту гонки вылупилось солнце - все складывалось для Хилла как нельзя лучше!

Итак, на прямой "старт/ финиш" - полный сбор. Телевизионщики и фотокорреспонденты глаз не отрывают от двух болидов, замерших на первой линии поля. Всех мучает один и тот же вопрос: "Кто? Кто уйдет первым со старта? Кто первым прочертит линию финиша? Кто, наконец, станет первым в общем зачете?"

Ответы на все эти, вопросы дал один и тот же человек.

...Буквально за мгновение до того момента, как многоглазое чудовище-светофор собралось запустить интригу гонки, с восьмого места замахал руками Култхард - у "Макларена" заглох движок. Желтые флаги - стоп, моторы. Старт отложен на пять минут. Черт бы побрал этого шотландца! Еще пять минут ожидания. Еще пять минут плазменной плавки нервов...

Култхард не смог двинуться и на повторный прогревочный круг - и в гонку ушел с последнего места на поле. Первым же в поворот нырнул Хилл. Классический старт, чистый, уверенный. Вильнев же - впервые в этом сезоне! - попался на том же, на чем всю середину лета попадался Хилл: у его "Рено" на мгновение случился обморок - движок вдруг сбросил обороты, и канадец оказался только шестым. Думаю, задний спойлер хилловского "Уильямса" - это то, что Вильнев хотел увидеть меньше всего. Он его и не увидел - перед его глазами вплоть до 12-го круга маячило антикрыло "Феррари" Ирвина. Для того, чтобы увидеть следующую "Феррари" (Шумахера), а затем - "Макларен" Хаккинена, "Бенеттон" прекрасно стартовавшего Бергера и лидирующий "Уильямс", Вильневу нужно было одолеть Ирвина.

Канадец ринулся атаковать - трижды подряд в одном и том же месте (в легендарной шпильке перед прямой "старт/ финиш", в которой в 89-м решилась судьба короны чемпиона при столкновении Проста и Сенны) он пытался пройти Ирвина на торможении по внутреннему радиусу. Дважды ирландец отбился, в третий раз, зайдя слишком широко, был вынужден сложить оружие. Но в этот момент Вильнев отставал от Хилла уже на 8 с лишним секунд. Надо сказать, что вообще гонка на Сузуке для канадца оказалась до предела насыщена действиями - он то и дело ввязывался в поединки-обгоны, стремясь во что бы то ни стало догнать Хилла. Чем подтвердил, что он - крутой боец. И жаль, что его чемпионат закончился именно так...

А впереди Вильнева, Ирвина, Шумахера и Хаккинена свою "Дэмонстрацию" начал Хилл.

Сейчас модно сверять свои жизненные поступки с астрологом. Не знаю, ходил ли к таковому на прием кто-либо из гонщиков накануне старта, но вели они себя - причем, все! - вполне в соответствии с тем, что диктовали звезды. Итак, экскурс с астрологию: воскресенье было вторым лунным днем, который в справочниках охарактеризован так: "острота желаний". И символом этого дня выбрана оскаленная пасть зверя. Чего-чего, а уж остроты желаний в минувшее воскресенье на трассе было хоть отбавляй!

Первыми ее продемонстрировали Хилл и Бергер. На взгляд, австриец шел быстрее Хилла - и на 3-м круге в той самой роковой судьбоносной шпильке, куда Хилл зашел довольно широко и медленно, по внутреннему радиусу попытался англичанина пройти. Ему это почти удалось (хотя комментатор "Евроспорта" Джон Уотсон назвал маневр Герхарда "излишне оптимистичным"), но на внутреннем апексе Хилл, возвращаясь на свою траекторию, крепко саданул по передним антикрыльям "Бенеттона" (может, с Шумахером Бергера перепутал на "Бенеттоне" ведь ездит и по-немецки говорит!) - и Бергер тут же отпал из числа преследователей. Лихим защитным маневром ("Лучшая защита - это атака", - сказал Дэмон еще накануне) англичанин мгновенно убил надежды "Бенеттона" как на победу в гонке, так и на второе место в Кубке конструкторов - обе "Феррари" на этот момент шли в очках, Алези же уже выпал из гонки: в первом же повороте француз улетел в отбойник, причем, как показалось, не без помощи все того же Ирвина - потому что, стартовав с 9-го места, ко входу в "Фест корнер" Жан был на уровне с обеими алыми машинами.

Заезд в боксы (носовой обтекатель Бергеру сменили невероятно быстро - за 9,8!) отбросил австрийца на 14-е место, с которого к концу гонки он выбрался на четвертое, попутно убрав (в прямом смысле слова) с дороги Ирвина в той самой пресловутой шпильке!

Потом "острота желаний" начала преследовать и тех пилотов, которые ехали во второй половине пелотона: к примеру, Россета оштрафовали 10-секундным отстоем в боксах за блокировку Катаямы (я в этот момент подумала - жаль, Бергер не японец, хотя ему-то 10 секунд штрафа для Хилла все равно ничем бы не помогли!), потом штраф вернулся к Катаяме - тоже за блокировку (на этот раз - Вильнева). Ну и так далее...

Бергер, восстанавливая справедливость, один за другим показывал быстрейшие круги (его лучший так и остался вторым за абсолютно быстрейшим в исполнении Вильнева), а Хилл в эти мгновения, кажется, все-таки остыл (видимо, выплеснув весь злой азарт на стычке с Бергером). К счастью. Как-то француз Джонни Рив, самый уважаемый формулический обозреватель, сказал о Хилле - "в квалификации хорош, как Сеяна, в гонке расчетлив, как Прост". Так вот, в самом начале "Гран-при Японии" Дэмон скорее напоминал Мэнселла, о котором сам же, будучи зимой 95-го в Москве, сказал: "У Найджела я научился тому, как... не надо ездить!"

...После того, как Вильнев закончил гонку возле отбойника в повороте "Ложка" (вот так, навскидку, и не вспомнить другой команды, чей бы гонщик терял на ходу колеса, борясь за титул чемпиона мира; впрочем, вполне возможно, что "Уильямс" в этом вопросе - исторический уникум...), все стало ясно. Хилл мог вполне гонки не продолжать. Но он, конечно, ее продолжил. В этой ситуации было просто совершить ошибку. Но он ее не совершил. Ни он, ни его разодетая в полосатые кепочки команда.

Когда Дэмон заканчивал последний круг, на стене напротив боксов его механики вывесили вместо привычной черной доски другую - с надписью "Дэмон Хилл - чемпион мира 1996 года!" Они размахивали громадных размеров "Юнион Джеками" и радовались, как мальчишки. Они имели на это право - их гонщик завершил чемпионат лучшим возможным способом. Победой!

...В закрытом парке Хаккинен от души постучал Дэмона по шлему, Шумахер крепко сжал ладонь. А Хилл салютовал толпе, так и не сняв шлема.

"Сними, черт бы тебя побрал! - подумала я. - Дай миру увидеть твое лицо. Твою улыбку - или твои слезы. И на то, и на другое ты сегодня имеешь прав больше, чем кто-либо еще!"

Ольга ЛИНДЕ

47-й чемпионат мира по автогонкам в классе машин "Формула-1"

Шестнадцатый этап. "Гран-при Японии". 13 октября. Автодром "Сузука". 304,718 км.

1. Дэмон ХИЛЛ (Великобритания, "Уильямс-Рено") - 1:32.33,791 (средняя скорость 197,520 км/ч). 2. Михаэль ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - отставание 1,883. 3. Мика ХАККИНЕН (Финляндия, "Макларен-Мерседес") - 3,212. 4. Герхард Бергер (Австрия, "Бенеттон-Рено") - 26,526. 5. Мартин Брандл (Великобритания, "Джордан-Пежо") - 1.07,120. 6. Хайнц-Харальд Френтцен (Германия, "Заубер-Форд") - 1.21,186. 7. Оливье Панис (Франция, "Лижье-Мюген/Хонда") - 1.24,510. 8. Дэвид Култхард (Великобритания, "Макларен-Мерседес") - 1.25,233. 9. Рубенс Баррикелло (Бразилия, "Джордан-Пежо") - 1.41,065. 10. Джонни Херберт (Великобритания, "Заубер-Форд") - 1.41,799. 11.. Иос Ферстаппен (Голландия, "Эрроуз-Харт") - 1 круг. 12. Педро Лами (Португалия, "Минарди-Форд") - 2 круга. 13. Риккардо Россет (Бразилия, "Эрроуз-Харт") - 2 круга. Быстрейший круг в гонке: 1.44,043 (202,900 км/ч) - Жак Вильнев (Канада, "Уильяме-Рено", 34-й). Круги лидирования: Хилл - с 1-го до финиша. Причины сходов. Эдди Ирвин ("Феррари") - 40-й (вылет с трассы после столкновения с Бергером). Юкио Катаяма ("Тиррелл-Ямаха") - 38-й (мотор). Жак Вильнев ("Уильямс-Рено") - 37-й (вылет из-за отвалившегося заднего колеса). Мика Сало ("Тиррелл-Ямаха" - 21-й (мотор). Педро Паулу Диниц ("Лижье-Мюген/Хонда") - 14-й (разворот и вылет). Жан Алези ("Бенеттон-Рено") - 1-й (авария).

Стартовое поле. 1-я линия. Вильнев - 1.38,909 (213,432 км/ч). Хилл - 1.39,370. 2-я линия. Шумахер - 1.40,071. Бергер - 1.40,364. 3-я линия. Хаккинен - 1.40,458. Ирвин - 1.41,005. 4-я линия. Френтцен - 1.41,277. Култхард - 1.41,384. 5-я линия. Алези - 1.41,562. Брандл - 1.41,600. 6-я линия. Баррикелло - 1.41,919. Панис - 1.42,206. 7-я линия. Херберт - 1.42,658. Катаяма - 1.42,711. 8-я линия. Сало - 1.42,840. Диниц - 1.43,196. 9-я линия. Ферстаппен - 1.43,383. Лами - 1.44,874. 10-я линия. Россет - 1.45,412. Время 107 % - 1.45,833. Джованни Лаваджи ("Минарди-Форд") - не прошел квалификацию (его время 1.46,795).

Итоговый зачет чемпионата мира

1. Хилл - 97. 2. Вильнев - 78. 3. Шумахер - 59. 4. Алези - 47. 5. Хаккинен - 31. 6. Бергер - 21. 7. Култхард - 18. 8. Баррикелло - 14. 9. Панис - 13. 10. Ирвин - 11. 11. Брандл - 8. 12. Френтцен - 7. 13. Сало - 5. 14. Херберт - 4. 15. Диниц - 2. 16. Ферстаппен - 1.

Итоговый зачет Кубка конструкторов.

1. "Уильямс" - 175. 2. "Феррари" - 70. 3. "Бенеттон" - 68. 4. "Макларен" - 49. 5. "Джордан" - 22. 6. "Лижье" - 15. 7. "Заубер" - 11. 8. "Тиррелл" - 5. 9. "Эрроуз" - 1.

* - поул-позишн