Газета Спорт-Экспресс от 23 января 1997 года, интернет-версия - Полоса 5, Материал 2

Каникулы в мире "Формулы-1" закончились - команды, участницы стартующего 9 марта в Мельбурне 48-го чемпионата мира, приступили к обкатке своих новых призовых болидов.

ШУМАХЕР НАСТРОЕН ПЕССИМИСТИЧЕСКИ

Скудерия "Феррари" первой из топ-команд показала модель, предназначенную для сезона-97. 7 января в Маранелло мир "Формулы-1" увидел F310B команды "Феррари-Мальборо" (именно так с нынешнего года называется "Феррари" - впервые за ее историю у знаменитой конюшни появился так называемый титульный спонсор: табачный гигант "Мальборо", тридцать лет спонсировавший "Макларен", все свои богатые финансовые возможности бросил на поддержку аппетитов "Феррари" и двукратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. - О.Л.). Правда, на расцветке призового болида это сказалось минимально - к счастью фанатов Скудерии, "Феррари" по-прежнему алая , вот только на заднем спойлере и сбоку на верхнем воздухозаборнике теперь красуется надпись - Marlboro. Представляя миру новое детище известного дизайнера Джона Барнарда, президент Скудерии Лука ди Монтеземоло сказал: "В прошлом году мы выиграли три "Гран-при", в нынешнем - с более сильной и гораздо лучше организованной командой - хотим выиграть на один больше. В соответствии с нашим пятилетним планом развития мы намерены завоевать чемпионский титул или в этом, или в будущем году". Для справки: в последний раз пилот "Феррари" становился чемпионом мира в 1979 году - это был Джоди Шектер. Михаэль Шумахер, человек, который, собственно, и должен претворять в жизнь "пятилетку" Луки ди Монтеземоло, по поводу планов на будущее высказался более сдержанно: "Если честно, я думаю, что в этом году мы в первую очередь должны думать о надежности машины и об улучшении ее рабочих характеристик. Реальная цель для нас - это сражаться в чемпионате и оказывать давление на "Уильямс" или любую другую команду, которая станет задавать тон. Моя цель - сражаться за титул, но я не могу обещать вам, что достигну ее". При этом новый президент группы FIAT Чезаре Ромити, также присутствовавший на церемонии, сказал, что планы Монтеземоло слишком осторожны: "Мы имеем лучшего пилота - Шумахера, и я предсказываю гораздо больший успех".

Представляя F310В, Лука ди Монтеземоло подчеркнул, что эта модель - отнюдь не революционная, она отличается от модели прошлого года обновленным носовым обтекателем, по форме напоминающим "Уильямс", новой передней подвеской и днищем иной конфигурации, что позволяет машине быть более устойчивой и более легкой в управлении, особенно в быстрых поворотах. Наконец, вот что заявил автор F310В Джон Барнард: "Я думаю, эту машину будет гораздо приятнее пилотировать - она заметно устойчивее, а кроме того, мы надеемся на улучшение аэродинамических характеристик, надежности и, конечно же, рабочих качеств".

Во время презентации, естественно, не мог не возникнуть вопрос о будущем альянса Барнард - "Феррари", ведь контракт ведущего дизайнера "Ф-1", создавшего за десять лет алых болидов больше, чем кто-либо из дизайнеров Скудерии до него, истекает в июле, а с декабря минувшего года обязанности технического директора Скудерии выполняет экс-дизайнер "Бенеттона" Росс Браун. Президент "Феррари" ди Монтеземоло объявил, что во время тест-серии в Хересе он как раз и намерен приступить к первой стадии переговоров на предмет продления отношений с Барнардом. Сам же гений формулической инженерии высказался по этому поводу следующим образом: "Конечно, я был бы искренне рад продолжить свою работу в "Феррари", но пока не готов сказать, как все сложится. Хотя бы потому, что весьма заинтересован проектом создания французской команды на платформе "Лижье" и во главе с Аленом Простом - меня очень привлекает возможность снова работать с Аленом. Что касается прихода в "Феррари" Росса, то, надеюсь, мы достигнем хорошего взаимопонимания".

ХИЛЛ НАДЕЕТСЯ НА ЛУЧШЕЕ

Через два дня после "Феррари" свою новую модель А18 презентовала в Бирмингеме команда "ТВР Эрроуз", за которую в 48-м чемпионате мира будет выступать действующий чемпион англичанин Дэмон Хилл. Сине-белый болид команды, которая теперь называется Danka Arrows Yamaha (по названию титульного спонсора, фирмы "Дэнка", выпускающей разнообразное офисное оборудование. - О.Л.), внешне напоминает улучшенный гибрид "Лижье" и "Уильямса". Дэмон Хилл с ходу наговорил в адрес А18 кучу комплиментов: "Она изящна и обворожительна. Это, безусловно, прекрасный образец высокого искусства автомобилестроения". И тут же добавил, что по-настоящему качества машины станут понятны только на трассе. "У нас впереди много тяжелой работы, но я никогда еще не ощущал себя настолько мотивированным, - продолжил чемпион мира. - И я очень хочу побеждать!" Создатель А18 Франк Дерни сказал: "Мы вынуждены были проделать колоссальную работу, чтобы заново создать машину - прошлогодняя модель не выдерживала никакой критики. От нее мы сохранили лишь коробку передач, все остальное - абсолютно новое. Конечно, она будет лучше прошлогодней, но вообще-то нужно года три, не меньше, чтобы окончательно воплотить идею в жизнь. У нас целая группа людей, прекрасно взаимодействующих друг с другом, и Дэмон - очень важная часть этой группы, потому что он - уникальный гонщик с точки зрения доводки техники". "Мы кардинально изменили концепцию нашей машины, - сказал в свою очередь глава корпорации Тот Wolkinshaw racing, которой принадлежит "Эрроуз", Том Уолкиншоу. - Я не спрашивал, сколько это стоит. Меня это не интересует!" А чуть раньше, еще до официальной презентации А18, в интервью французским журналам Sport Auto и Auto Hebdo мистер Уолкиншоу был неожиданно категоричен: "Дэмон Хилл - абсолютно быстрейший из современных гонщиков и останется на этом уровне как минимум следующие три сезона, а может, и дольше. Дэмон выиграет в 97-м два "Гран-при"!" Как вы, видимо, уже отметили, и сам действующий чемпион мира настроен на оптимистический лад, хотя старается - видимо, в силу богатого жизненного опыта - оставаться в рамках реалий: "У нас всевсе новое - новая команда, новая машина, новый мотор и новая резина. Не может так быть, что машина, едва покинув ворота фабрики, сразу же начнет побеждать.

Но думаю, что мы все-таки окажемся способны бороться за первенство".

А еще через девять дней чемпион впервые опробовал свою новую машину на трассе. Правда, вместо запланированного полноценного дня тренировок в Сильверстоуне Хиллу на "Эрроузе" удалось совершить лишь один-единственный круг: машину ждали с утра при большом стечении прессы, фотографов и публики, но по какой-то причине с фабрики ее привезли лишь под вечер, когда на трассу опустились сумерки. "Не расстраивайтесь, - сказал Уолкиншоу. - Дэмону не нужен свет - эту трассу он знает сердцем". И Хилл в самом деле выехал из боксов, спустя круг вернулся и, улыбаясь, сказал: "Это было здорово! Я доволен, что машина наконец-то на трассе. Мы немало потрудились, чтобы вовремя подготовить ее к сезону, на нас давило громадное напряжение, но теперь оно спало: все на фабрике теперь спокойны, потому что знают - "Эрроуз" готов!"

ДЕННИС ХОЧЕТ ВЫИГРЫВАТЬ

В Уокинге, в штаб-квартире команды "Макларен", 14 января прошла так называемая рабочая презентация нового болида МР4/12, раскрашенного пока не в цвета нового титульного спонсора команды, фирмы West, а в светло-оранжевый, традиционный для "Макларенов" - родоначальников конца шестидесятых, цвет (именно за эту рубашку машины Брюса Макларена назывались "оранжевыми слонами". - О.Л.): болид с серебряными надписями "МР 4/12" изменит скорее всего свою ливрею к моменту официальной торжественной презентации, которая состоится 14 февраля. Босс "Макларена" Рон Деннис сказал, что машина новая на 90 процентов, хотя внешне она выглядит почти точной копией своей предшественницы, МР4/11. Деннис признался, что связывает с обновленным "Маклареном" немалые надежды: "Я очень хочу снова побеждать (последнюю победу для "Макларена" одержал Айртон Сенна в Аделаиде-93. - О.Л.), хотя и отсутствие побед не станет для меня трагедией. Главный вопрос сейчас - насколько ощутим наш прогресс по сравнению с другими топкомандами".

Ольга ЛИНДЕ