Газета Спорт-Экспресс от 26 января 1998 года, интернет-версия - Полоса 15, Материал 1

ПРИБЛИЖАЮЩИЙСЯ СЕЗОН "ФОРМУЛЫ-1" ОБЕЩАЕТ СЮРПРИЗЫ

Очередной, 49-й по счету сезон "Формулы-1" начнется 8 марта в Мельбурне. Напомним, что начиная с 1998 года у чемпионатов мира новый технический регламент, среди положений которого запрет на использование резины без рисунка, так называемого слика, и требование заузить на 20 см шасси, что делает автомобили более капризными в управлении.

"ФЕРРАРИ": ПЕРВЫЙ БЛИН КОМОМ

Первые километры новой "Феррари" F300 могли бы быть и более успешными - такова точка зрения, с которой согласно большинство обозревателей, наблюдающих в эти дни за начавшимися тренировками и продолжающимися презентациями команд - участниц стартующего 8 марта чемпионата мира. В самом деле, ведь "Феррари" начала работу с новой машиной раньше всех своих соперников - по сути, еще на исходе прошлого года, - и первыми словами двукратного чемпиона мира Михаэля Шумахера по поводу первой "Феррари", вышедшей из-под "пера" Рори Бирна, были такие: он ни капли не сомневается в достоинствах F300. Но...

Едва сам Шумахер после самых, пожалуй, длительных каникул в своей карьере сел в кокпит 300-й на трассе в Фиорано, как начались сплошные проблемы. Ни в один из четырех запланированных тренировочных дней не удалось полностью завершить программы. И дело отнюдь не в том, что в Италии плохая погода (снег с дождем), а в том, что на машине Шумахера каждый день выходила из строя какая-нибудь деталь. Наибольшие проблемы оказались связаны с новой системой электроники, управляющей работой двигателя, и новой продольной семискоростной коробкой передач, рассыпавшейся буквально на части. Страдала машина и от асфиксии - дело в том, что новый 10-цилиндровый двигатель "Феррари" по примеру, поданному в прошлом сезоне "Рено", сконструирован таким образом, чтобы демонстрировать приличный кпд в условиях повышенной температуры (что в свою очередь позволило заметно уменьшить размеры охлаждающих радиаторов и вмещающих их боковых воздухозаборников - это имеет немаловажное значение при нынешних зауженных размерах шасси), однако и при, прямо скажем, нежаркой погоде во время тестов мотор постоянно перегревался.

Видимо, в какой-то момент команду посетило отчаяние ибо в Фиорано в срочном порядке был вызван уволенный с поста тест-пилота Никола Ларини как (цитирую) "единственный пилот, имеющий довольно значительный опыт работы с F300". Кстати, на причины замены Ларини много лет верой и правдой служившего Скудерии, на неофита Луку Бадоера свет пролил спортивный директор "Феррари" Росс Браун: "Для того чтобы автомобиль полностью соответствовал запросам Михаэля, нам нужен тест-пилот с более агрессивной манерой вождения, чем Ларини". Однако как только возникла проблема, с которой не смог совладать даже Шумахер со своим широко разрекламированным талантом тест-пилота, за руль усадили Ларини, а не Бадоера. Никола на мокрой и скользкой от снега трассе совершил в общей сложности 26 кругов, не столкнувшись ни с одной из проблем, преследовавших Шумахера, после чего пресс-атташе "Феррари" Клаудио Берро поспешил объявить, что команда целиком удовлетворена результатами тестов, и караван Скудерии отправился из Фиорано в Херес, где за руль снова должен сесть Михаэль Шумахер.

В Испании на F300 уже была смонтирована модернизированная коробка передач. Вместе с Шумахером в Хересе присутствует и его партнер по команде Эдди Ирвин, который ездит пока на "Феррари" F310B, поскольку F300 готова только в одном экземпляре - для Шумахера лично. Машина для Ирвина выйдет с фабрики в Маранелло в лучшем случае к началу февраля.

СТЮАРТ БОЛЬШЕ НЕ ХОЧЕТ БЫТЬ АУТСАЙДЕРОМ

Презентация нового автомобиля команды Джекки Стюарта SF2 с двигателем "Форд V10" состоялась в Дантоне (юг Англии) - в научно-инженерном центре европейского представительства компании "Форд". Трехкратный чемпион мира рассказал прессе, что в создании SF2 принимала участие целая группа из 13 инженеров семи национальностей (что не помешало им всем во время презентации выйти на сцену в традиционных шотландских юбочках-кильтах) и что он совершенно уверен: новый автомобиль позволит его гонщикам Рубенсу Баррикелло и Яну Магнуссену если не побеждать, то по крайней мере бороться за победу. Совершенно согласен с мистером Стюартом и спортивный директор европейского отделения "Форда" Мартин Уитакер: "1998-й будет годом возвращения "Форда" - вместе со "Стюартом" - в ряды сильнейших. Для этого у нас есть все - и люди, и база, и инвестиции".

Насчет инвестиций. На Всемирном конгрессе FIA в декабре прошлого года президент Международной автофедерации Макс Мосли публично поставил под сомнение финансовую состоятельность "Стюарт рэйсинг", чем несказанно оскорбил Джекки Стюарта, вот уже три десятилетия пользующегося вполне заслуженной репутацией оборотистого бизнесмена. Поэтому во время презентации в Дантоне последний ненавязчиво, но постоянно демонстрировал собравшимся доказательства полного благополучия, как то: штат сотрудников увеличен со 113 человек до 170, в течение сезона 1998 года начнет функционировать отдельная тестовая бригада, а вся команда переедет в новую штаб-квартиру в Милтон Кейнс.

В заключение - мнение пилота-лидера команды бразильца Баррикелло: "С моей точки зрения, новый технический регламент может здорово помочь небольшим командам вроде нашей и дать им хороший шанс на удачу. Но не только в этом наши надежды на предстоящий сезон, но и в том, что впервые "Форд" сконструировал двигатель, опираясь конкретно на характеристики нашего шасси".

В СЕЗОН-98 "БЕНЕТТОН" ВСТУПАЕТ ПОЛНОСТЬЮ ОБНОВЛЕННЫМ

И это отнюдь не метафора. В команде сменился менеджер - вместо Флавио Бриаторе, с успехом возглавлявшего команду с 1988 года, им стал Дэвид Ричардс, не менее удачливый экс-менеджер фирмы "ПроДрайв". Дуэт пилотов - 24-летний Джанкарло Физикелла и 23-летний Александр Вурц - обещает быть самым молодым в сезоне-98 (взамен одного из самых опытных и "пожилых" дуэтов Жан Алези - Герхард Бергер). К тому же впервые команда выставляет в чемпионате целиком новую модель автомобиля, поскольку почти все прежние являлись лишь осторожными модификациями "Бенеттона", созданного знаменитым Джоном Барнардом. Нынешний же создан экс-главным дизайнером "Симтека" Ником Виртом в сотрудничестве с техническим директором "Бенеттона" Пэтом Симмондсом. Будет у команды и новый поставщик резины - фирму "Гудьир" заменит "Бриджстоун". Все это вместе обещает поклонникам команды много интересного в 49-м чемпионате мира.

Именно поэтому Дэвид Ричардс, представлявший "Бенеттон" образца 1998 года на презентации в лондонском телевизионном центре, видимо, и преисполнен оптимизма: "Искренне надеюсь, что мы сумеем достойно отплатить за доверие, которое оказал нам концерн "Бриджстоун", подарив им первую победу, - сказал он ("Бриджстоун", чей список клиентов в этом году пополнился "Маклареном" и "Бенеттоном", отказал в аналогичной просьбе "Феррари". - О.Л.). - Хочу, чтобы в этом году команда добилась стабильности, постоянно улучшая результаты. Конечно, я надеюсь на успех, но не сиюминутный - в моих планах сделать "Бенеттон" постоянно выигрывающей командой. Верю, что в этом году мы создадим для этого необходимую базу". Одна из ключевых составляющих уже имеется - бюджет. На сезон-98 он на 10 процентов превышает прошлогодний и составил 70 миллионов долларов.

Технический директор "Бенеттона" Пэт Симондс был оптимистичен: "Я спокоен - теперь у нас есть все, чтобы опять начать борьбу за чемпионский титул: пара молодых и суперталантливых гонщиков, новая машина, в которую вложена совершенно новая конструкторская философия Ника, и дьявольский энтузиазм сверхпрофессиональной команды".

А вот глава "Бенеттон Спортсистем" и президент "Бенеттон Формула-1" Алессандро Бенеттон был гораздо сдержаннее: "Мои амбиции? Надеюсь хотя бы раз услышать Mameli (национальный гимн Италии. - О.Л.), исполненный в нашу честь. Или лучше - два..."

Кен ТИРРЕЛЛ ПРЕДСТАВИЛ МИРУ СВОЙ ПОСЛЕДНИЙ АВТОМОБИЛЬ

Недавняя презентация "Тиррелла 026", состоявшаяся в одном из лондонских ресторанов, возможно, станет последней в жизни 73-летнего Кена Тиррелла, чьи машины впервые вышли на старт чемпионатов мира в 1968 году. Напомним, что с 1999 года эта команда, приобретенная табачным концерном ВАТ, изменит свое название: "Тиррелл" канет в Лету вслед за "Лотусом", "Брэбхэмом", БРМ, "Вануоллом" и другими. "Уверен, что "Формула-1" будет хорошо жить и без меня, - с некоторой грустью сказал мистер Тиррелл. - А вот о себе я боюсь сказать то же самое..."

Касаясь предстоящего сезона, мистер Тиррелл предсказал большое количество сюрпризов, ибо, по его мнению, изменения в правилах могут дать шанс проявить себя маленьким командам, в том числе и "Тирреллу": "Когда я спрашиваю моих инженеров, что они приготовили к этому сезону, они отвечают мне с эдакой хитрой полуулыбкой на лицах. Так что, думаю, нас ждет кое-что не совсем обычное".

Вместе с мистером Тирреллом на презентации присутствовал лишь один гонщик - Тораносуке Такаги, прозванный дядюшкой Кеном "Тайгером" (за соответствующий стиль пилотирования). Второй номер команды будет, видимо, объявлен в самый канун чемпионата, поскольку столкнулись интересы владельца нынешнего с интересами владельцев будущих: сам Тиррелл хочет видеть в команде Йоса Ферстаппена, а Крейг Поллок, менеджер ВАТ Racing, отстаивает кандидатуру экс-тестера "Уильямса" Жана-Кристофа Буллиона.

АЛЕЗИ НАЗВАЛ СВОЙ ПЕРЕХОД В "ЗАУБЕР" ШАГОМ ВВЕРХ

Швейцарская команда Петера Заубера церемонию презентации нового болида С17 устроила в удивительно красивом месте - замке Шенбрунн в Вене, бывшей загородной резиденции правящей династии Габсбургов. Она была обставлена довольно пышно и выдержана согласно вкусам герра Заубера в строгом классическом стиле - в частности, слух присутствовавших услаждала музыка Моцарта и Штрауса.

Владелец команды объявил, что в конструкции С17, целиком принадлежащей, как и предыдущая С16, "перу" нового технического директора команды Лео Ресса, нет ничего революционного ("швейцарцы по традиции консерваторы"), но все равно новая модель проверялась в аэродинамической трубе около 20 недель. На машине установлены новая 6-скоростная продольная коробка передач и 10-цилиндровый двигатель, предоставленный по контракту "Феррари", но значительно усовершенствованный знаменитым японским "гуру" Осаму Гото. Штат команды увеличился - в прошлом году было 120 сотрудников, теперь 150. Среди наиболее заметных новобранцев - экс-гоночный инженер "Уильямса" (работавший с Хиллом и Френтценом) Тим Престон, который возглавит вновь созданную тестовую бригаду, и Эндрю Тили, экс-гоночный инженер "Джордана" (Физикелла), который будет выполнять те же обязанности в бригаде Жана Алези. Бюджет команды в сезоне-98 составил более 60 миллионов долларов.

- Амбиции? Постоянно заканчивать гонки на третьей ступеньке подиума, а если представится возможность - и выше, - сказал Заубер.

- В прошлом году команда, по сути, с одной машиной сумела занять в чемпионате 7-е место, набрав 16 очков, - сказал Джонни Херберт. - Теперь же нас двое - потому и задача войти как минимум в квинтет лучших кажется мне вполне достижимой.

Херберт, для которого 1998-й станет третьим сезоном в "Заубере", и Жан Алези, дебютирующий в швейцарской команде, не скрывали обоюдного удовольствия от того, что стали партнерами. Во время презентации было ясно дано понять, что деления на первый и второй номера между пилотами не будет. Херберт намекнул, что этого и не требуется, так как у них с Алези очень схожие стили пилотирования и им легче работать сообща.

Поскольку торжества проходили в Австрии, вполне естественно, что в самый разгар мероприятия рядом с Алези появился его многолетний партнер и друг Герхард Бергер. "Смотри у меня, парень, - пригрозил он Жану, - если ты поедешь медленно, я вернусь на трассу и вынужден буду показать тебе, как это делается!" Алези ответил: "Расслабься, старик, со мной все в порядке!" А потом полушутя-полусерьезно добавил: "А вообще-то спасибо за совет - если что, буду знать способ, каким выдернуть тебя обратно".

Наблюдатели из числа наиболее сведущих журналистов из Англии, Австрии и Италии (в частности, Пино Аллеви из La Gazzetta dello Sport) отмечали, что таким спокойным, уверенным в себе Алези не видели как минимум два последних года. Сам Жан признался: "Мой переход в "Бенеттон" из "Феррари" был шагом назад, перейдя же из "Бенеттона" в "Заубер", я снова сделал шаг вперед. В том, что касается атмосферы, тут заметно легче и радостнее. В "Бенеттоне", когда возникали проблемы, мы с Герхардом никогда не испытывали никакой поддержки со стороны команды. Мы слышали только упреки и обвинения. Это больно било по мне, но еще больнее - по Герхарду. В "Заубере", пока по крайней мере, все иначе. К тому же новый технический регламент делает машину более подходящей к моему стилю пилотирования. Думаю, что наступающий сезон дастся мне намного легче двух предыдущих".

С ним согласился и его новый партнер Херберт, которого Алези назвал "лучшим из всех возможных преемников Бергера": "В новую машину мы вложили очень много труда. "Феррари", "Макларен", "Уильямс" и "Бенеттон" будут, бесспорно, сильны, но и мы, возможно, сможем вторгнуться в их ареал обитания". Алези и Херберт, оба дебютировавшие в "Формуле-1" в 1989-м в "Тиррелле", составили наиболее опытную пару предстоящего чемпионата - на их совместном счету 248 стартов в "Гран-при".

ТРУЛЛИ УЧИТ ФРАНЦУЗСКИЙ ЯЗЫК, А ПРОСТ ВСЕ ЕЩЕ СЕРДИТСЯ НА ХИЛЛА

Видимо, самой скромной и рабочей получилась презентация первого настоящего болида команды Алена Проста - АР01, которую четырехкратный чемпион мира провел на автодроме "Каталунья-Монтмело" в Барселоне. Представление прессе очередного плода творчества самого молодого в "Ф-1" конструктора, 37-летнего Лойка Зигуа, происходило не под звуки вальсов Штрауса, а под визгливое завывание моторов "Мекахром" (читай - "Рено") носившихся по трассе "Уильямсов" Жака Вильнева и Хайнца-Харальда Френтцена.

42-летний (43 ему исполнится 24 февраля) глава команды сказал, что за 12 месяцев, прошедших с момента покупки им "Лижье", команда претерпела коренную перестройку (в частности, штат увеличен с 68 до 150 человек, бюджет на 1998-й год составил 60 миллионов долларов) и теперь у него есть все основания ожидать, что в наступающем сезоне для команды начнется новая эра: "В последние несколько лет лишь четыре команды - "Уильямс", "Макларен", "Феррари" и "Бенеттон" - делили между собой победы в "Гран-при". Наша цель - как можно быстрее стать полноправными членами этой компании". Для этого, по мнению Проста, у него есть все: новая машина, отличный, спроектированный специально для АР01 мотор "Пежо", новый технический директор - эту роль будет исполнять Бернар Дюдо - и пара пилотов, 31-летний Оливье Панис и 23-летний Ярно Трулли (последний признался, что, стремясь как следует подучить французский, последние три месяца фактически живет вместе с Панисом!).

Или - почти все. Дотошные журналисты выяснили, что месье Прост все еще обижается на экс-чемпиона мира Дэмона Хилла, с приходом которого в команду он, видимо, связывал большие надежды. "Я до сих пор весьма расстроен - не столько тем, что Хилл отказался выступать за мою команду, сколько тем, в какой форме он это сделал. Были достигнуты все соглашения, были готовы все бумаги - до их подписания оставалась пара часов, когда он позвонил и отказался. Впрочем, сожалений по этому поводу не испытываю - по моему мнению, он снова сделал неверный выбор. И я не уверен, что у Хилла достаточно мотивации, чтобы снова включиться в борьбу за титул чемпиона мира".

Проста спросили, как он отнесся к комментариям Хилла, сказавшего, что "команда Проста оказалась бы для него, англичанина, слишком французской". Он ответил: "Боюсь, что "Джордан" может показаться ему слишком ирландским!"

ХИЛЛ НАДЕЕТСЯ ПОБЕДИТЬ ШУМАХЕРА С ПОМОЩЬЮ... ШУМАХЕРА!

Наверное, еще никогда к предсезонной презентации "Джордана" не было приковано столь большое внимание. Еще бы, ведь именно под желтыми цветами, данными команде его главным спонсором компанией "Бенсон и Хеджес", в предстоящем сезоне будет выступать экс-чемпион мира Дэмон Хилл. Причем сам по себе этот факт, наверное, не привлек бы столь широкого интереса, если бы не одно "но" - гоняться там англичанину придется с... Шумахером. Эти две фамилии тянет друг к другу как магнитом - в течение трех лет Дэмону было суждено бороться за корону чемпиона мира с Михаэлем, а нынче он вынужден делить команду с его младшим братом Ральфом. Относительно своего партнерства с немцем англичанин отзывается оптимистично: "Ральф хочет выиграть у своего брата больше, чем кто бы то ни было. Так что в этом вопросе мы составим отличный тандем".

В прошлом году эти двое уже могли соединиться под флагами "Джордана", но тогда Хилла удалось соблазнить "Эрроузу", сотрудничество с которым лавров не принесло: "Ямахе" не хватало надежности, шасси - совершенства, и если бы не великолепное выступление Дэмона на Хунгароринге, принесшее ему и команде второе место в "Гран-при", год 1996-й для чемпиона мира прошел бы совершенно уныло. И в конце сезона взор англичанина вновь остановился на ирландской конюшне. Обе стороны посчитали, что великолепно дополнят друг друга. Во всяком случае, на шикарной презентации, устроенной в королевском Альберт-Холле, Хилл был представлен ни много ни мало в качестве пресловутого "недостающего звена" - лейтмотивом презентации звучали высказывавшиеся на разный манер слова: "Если бы в прошлом году Дэмон был с нами, мы..." Что - "мы...", догадаться несложно: выиграли бы чемпионат. Хилл, видимо, ясно понимает - в этой команде от него ждут победы. Вторые места у ирландцев уже были, этим их не удивишь, но для выигрыша им всегда чуть-чуть не хватало.

Как же относится к выпавшей ему миссии сам Хилл?

- Команда бурлит от энтузиазма! И если бы одного энтузиазма было достаточно, чтобы побеждать, то Эдди, наверное, уже выиграл бы чемпионат раз пять! - говорит экс-чемпион. - А если серьезно, то новые технические возможности команды произвели на меня большое впечатление и я уже питаю к "Джордану 198" самые теплые чувства! Конечно, я знаю, чего ждут от меня здесь - побед. И я попытаюсь сделать "Джордан" по-настоящему побеждающей командой.

Несмотря на то, что миссию "спасителя" на Дэмона Хилла уже успели возложить, первым пилотом признавать отказываются, так что англичанин, несмотря на все свои регалии, не будет пользоваться повышенным, по сравнением с Ральфом Шумахером, вниманием. "У нас нет первого и второго пилотов. "Джордан" стойко проводит политику равного обеспечения своих гонщиков. Каждому мы предоставляем равную технику. По нашему мнению, команда в целом важнее, чем отдельный гонщик", - лишний раз напомнил Эдди Джордан. Однако есть один вопрос, в котором вся команда готова в буквальном смысле слова смотреть Хиллу в рот. В связи с введением нового технического регламента, который призван наиболее радикально за последние 15 лет обновить "Формулу-1", особую важность приобретает тестирование автомобиля. Репутация же Хилла как тестера - выше не бывает.

Так что команда и ее новоиспеченный лидер рвутся в бой. "Чувствую себя как пес на привязи, - говорит Хилл. - Я здесь не для того, чтобы отбывать номер. И честно говоря, буду очень и очень несчастлив, если за весь сезон не получу ни одной победы".

Ольга ЛИНДЕ, Лина ХОЛИНА