Газета Спорт-Экспресс от 13 апреля 1998 года, интернет-версия - Полоса 11, Материал 1

"МАКЛАРЕН" - "ФЕРРАРИ": СТЕНКА НА СТЕНКУ

Первые два дня на автодроме имени Оскара Альфредо Гальвеса в Буэнос-Айресе ожидания фанатов "Формулы-1", истосковавшихся по настоящей борьбе, оправдали. В пятницу и в субботу на трассе в парке "Алмиранте Браун" преимущество могучих "Макларенов" уже не выглядело столь подавляющим, как в Альберт-парке Мельбурна и на Интерлагосе в Сан-Паулу. Упорнейшее сопротивление фаворитам оказала "Феррари". Перед гонкой диспозиция - двое надвое: первую линию стартового поля заняли Дэвид Култхард и Михаэль Шумахер, вторую Мика Хаккинен и Эдди Ирвин.

ПЯТНИЦА: ПЕРВЫЙ БОЙ "МАКЛАРЕНУ" ДАН

По приезде в Буэнос-Айрес "Феррари" оказалась в центре внимания. По двум причинам. Во-первых, дикая популярность Скудерии в Аргентине (в интенсивности выражаемых чувств, думаю, даже Италия проигрывает) имеет глубоко уходящие в историю корни: в "Формуле-1" было два классных гонщика из Аргентины - великий Хуан Мануэль Фанхио и Карлос Рейтеманн, и оба ездили на "Феррари". Во-вторых - и в главных, только "Феррари" сейчас способна если не потеснить, то хотя бы потревожить "Макларен". Вот почему ни одна пресс-конференция на автодроме имени Оскара Альфредо Гальвеса не обошлась без представителей "Феррари".

В четверг во время традиционной встречи с прессой Thursday Four вместе с Френцтеном, Хаккиненом и Вурцем на вопросы журналистов отвечал двукратный чемпион мира Михаэль Шумахер. После того как юный австриец из "Бенеттона" объяснил присутствующим, что тайна тотального преимущества "Макларена" кроется не в мощном и легком моторе или в каком-то ином отдельно взятом компоненте, а в сочетании этих самых компонентов, и что если кому-то и удастся догнать парней из Уокинга, то в лучшем случае к середине сезона, Михаэль взял микрофон и произнес:

- Согласен с предыдущим оратором во всем, кроме того, что догнать "Макларен" можно будет лишь к лету. Я так долго ждать не намерен. Предполагаю, что уже здесь мы сделаем громадный шаг вперед, который, возможно, позволит мне если не выиграть, то хотя бы вклиниться между парнями из "Макларена". А начиная с Имолы мы, уверен, окажемся уже в непосредственной близости от них. Правда, следующая после "Гран-при Сан-Марино" трасса в Барселоне для "Феррари" не слишком подходит, но затем я заставлю их жить весьма напряженной жизнью, от которой они, похоже, слегка отвыкли.

Спич немца преследовал сразу две цели - поднять свой собственный боевой дух и слегка сбить спесь с сидевшего рядом лидера чемпионата Мики Хаккинена. Который, впрочем, в ответ лишь усмехнулся:

- Не думаю, что кто-то сможет обогнать нас. Мы ведь тоже не спим, знаете ли. Подобраться поближе - да, смогут, но вот насколько? Не знаю, не знаю. Впрочем, в "Формуле-1" ни за что нельзя поручиться. Но если завтра FIA не изменит действующего технического регламента, понадобится чудо, чтобы опередить "Макларен".

В пятницу на Friday Five психологическую атаку на конкурентов, начатую Шумахером, продолжил Росс Браун, поведавший, что в нормальных условиях и при соответствующих настройках шасси новые передние покрышки "Гудьира", "поправившиеся" на 25 мм, дают выигрыш в скорости до полсекунды на круге. Напомню, что на двух предыдущих квалификациях Шумахер отставал от "Макларенов" примерно на 0,7. Так что если слова Брауна не бравада, новые резиновые "туфельки" от "Гудьир" и в самом деле могут сделать из Золушки принцессу. Особенно если учитывать, что в отличие от Шумахера Култхард и Хаккинен не обладают необходимым опытом борьбы за титул, а история "Формулы-1" показывает, что победа в квалификации отнюдь не означает победы в гонке.

Не откладывая дела в долгий ящик, "Феррари" ринулась подтверждать амбиции уже в пятницу. Первый тренировочный час Шумахер уверенно выиграл - 1.29,336, на 0,106 опередив Култхарда "Макларены" покинули боксы примерно за пять минут до конца этого тренировочного отрезка времени. Хаккинен обосновался 8-м - 1.30,885. Результат Ирвина - 1.30,149 (4-й) - подтвердил, что "Феррари" и в самом деле довольно уютно чувствует себя на бугристом и грязном асфальте Буэнос-Айреса.

Вторые 60 тренировочных минут начались с дождя. Хотя местные синоптики и уверяли, что в пятницу осадки мало вероятны. Причем это был не дождь - Ниагара на выезде. Пелотон отсиживался по боксам в ожидании, когда хляби небесные исчерпают запас воды. Единственным, кто не побоялся вымокнуть, был Шумахер его "Феррари" мотала круги, как глиссер, рассекая воду и набирая так необходимую инженерам информацию. Еще ни разу в этом сезоне "Формула-1" не попадала во время гоночных уик-эндов в дождь, а ведь в Аргентине сейчас осень - и осадки, как говорится, заложены в программу...

И во второй час "Макларены" появились на трассе последними. Дорога уже изрядно просохла, что позволило Култхарду показать 1.28,130 - это была серьезная заявка на победу и в квалификации. Оптимист Хаккинен отстал больше, чем на секунду - 1.29,488, что позволило Шумахеру сдержать обещание и вклиниться между "серебряными стрелами" - 1.29,114. Забегая вперед, скажу, что и в субботу финну не удалось наладить взаимоотношений с МР4/13, что облегчило задачу двукратному чемпиону мира. Хотя я бы не стала уверять, что второе место Шумахера на стартовом поле целиком "заслуга" Мики: немец сражался как лев и, первым захватив первую строчку протокола квалификации, вынудил "Макларен" отыгрываться!

- Я доволен тем, как работают новые покрышки, - сказал Шумахер. - Теперь точно знаю: нам удастся сократить нынешнее преимущество "Макларена". Особенное удовольствие мне доставляет мысль о том, что, догоняя "Макларен", мы здорово оторвались от "Уильямса"!

Партнер Шумахера Эдди Ирвин тоже был удовлетворен:

- Более широкие передние покрышки здорово помогают, если ошибаешься при выборе траектории в повороте. Частично именно из-за этого мы сумели подобраться поближе к "Макларену". А завтра на квалификацию мы поставим версию двигателя 047/d - и это даст нам новые силы!

Постоявший за честь "Макдарена" Култхард признался, что "в поворотах машина здорово скользила, и поначалу казалось, что возникли проблемы с покрышками. Как бы то ни было, до завтра нужно будет как следует подумать, что сделать, чтобы свести к минимуму избыточную поворачиваемость".

СКУДЕРИИ ПРОСТО НЕКУДА ОТСТУПАТЬ

Бравый настрой и соответствующие результаты, которые демонстрируют в Буэнос-Айресе гонщики "Феррари" Михаэль Шумахер и Эдди Ирвин, объясняются, судя по всему, не только непрекращающейся работой по доводке F300, улучшенным псевдосликом "Гудьира" и характеристиками аргентинской трассы, нивелирующей преимущество "Макларена". Дело еще и в том, что Скудерии, зимой имевшей неосторожность во весь голос заявить о своих амбициях выиграть и Кубок конструкторов, и чемпионат пилотов, некуда отступать.

Не только простые тифози поверили громогласным заявлениям главы спортивной службы "Феррари" Жана Тодта и его помощников, в первую очередь Росса Брауна и Рори Бирна. Гораздо хуже, что в это поверил и Джанни Аньели, экс-президент фирмы "Фиат" и владелец контрольного пакета акций Скудерии. Этот человек привык получать то, что он хочет. Вот уже третий год пошел, как он не просто хочет, а жаждет победы своей команды в чемпионате мира, победы, которую в Маранелло не видели с 1979 года. Спросите - почему только третий? Отвечу: с того момента, как Жан Тодт настоял на приглашении в "Феррари" Михаэля Шумахера, провозгласив немца мессией и спасителем (за что двукратный чемпион мира не преминул запросить с итальянцев кругленькую сумму со многими нулями), у команды не осталось аргументов в защиту своих поражений (раньше таковыми, как вы понимаете, были пилоты Жан Алези и Герхард Бергер, на которых без зазрения совести можно было свалить что угодно). Аньели уверовал в гениальность и непогрешимость Шумахера, и теперь сам папа римский не убедит капризного мультимиллионера в том, что в поражениях не всегда виновата "Феррари".

Короче, Аньели и Италия устали ждать. И это опасно. После австралийского "Гран-при", который, если помните, закончился для Шумахера на исходе 5-го круга, пошли слухи, что за ранний сход немца Тодт может поплатиться своим местом. Слухи не подтвердились. Возможно, потому, что в Бразилии Михаэль реабилитировал команду, отстояв третье место в поединке с "Бенеттоном" Александра Вурца и "Уильямсом" Хайнца-Харальда Френтцена. Но теперь в кулуарах "Формулы-1"все упорнее обсуждают другой слух - о том, что Аньели, недовольный тем, что обещания, данные зимой, пока не сбываются, намерен отказать от места президенту Скудерии Луке ди Монтеземоло, человеку, который, с моей точки зрения, не просто меньше всех виноват в происходящем: он именно тот, благодаря кому старейшая команда "Формулы-1" не умерла в начале 90-х, а выплыла и продолжает подниматься вверх.

- За два минувших года "Феррари" вложила уму непостижимые средства в будущую победу Шумахера, которую команда запланировала на 1998 год, - сказал трехкратный чемпион мира Джекки Стюарт. - Нельзя сказать, что деньги были потрачены впустую - сегодня и слепому видно, что "Уильямс" оставлен позади. Но вот эффект прихода в "Макларен" Эдриана Ньюи в Маранелло почему-то не учли. И это оказалось для "Феррари" шоком. О, они не сдаются - это было бы сродни добровольному самоубийству. Бесконечные протесты против "Макларена", инспирированные Тодтом, - это попытка оттянуть время, дать себе передышку, чтобы собраться с силами и ринуться вдогонку за Роном Деннисом и его командой. В нашем виде спорта все меняется очень быстро. Так что не удивлюсь, если "Феррари" скоро сократит гандикап. По крайней мере у них для этого есть два необходимых компонента. Деньги и сознание, что отступать некуда.

Справедливости ради надо сказать, что опытный и битый профи Шумахер умеет извлекать из ситуации максимум возможного. Предчувствуя, что в Аргентине "Макларен" может дать слабину, он сделал все от него зависящее, чтобы не упустить представляющегося шансика отомстить фавориту. Четыре дня тестов в Барселоне явно не прошли даром. В связи с этим возникает вопрос - не зря ли "Макларен" позволил себе каникулы? Цитата из Стюарта: "Они отдыхали, а в "Формуле-1" отдыхать нельзя!"

ШУМАХЕР КВАЛИФИКАЦИЮ НЕ ВЫИГРАЛ, НО ТЕПЕРЬ ЕГО БОЯТСЯ

В ночь с пятницы на субботу над столицей Аргентины снова бушевал ливень. К началу свободных тренировок (дважды по 45 минут без ограничения количества кругов) он, правда, энтузиазм исчерпал и утих, лужи подсохли, хотя пропитавшийся влагой асфальт был непривычно темным. И чистым - потоки воды смыли пыль и грязь. Хотя силы ливневых струй оказалось все-таки недостаточно, чтобы выровнять тут и там выпиравшие кочки, а посему привычная загрязненность была легко восстановлена путем бесчисленных вылетов. Чаще всего машины вылетали на первом повороте после прямой "старт/финиш", что наводило на невеселые мысли по поводу старта предстоящей гонки.

Шумахер не упустил возможности огорчить конкурентов, закончив утренние полтора часа тренировок с лучшим результатом - 1.27,737, без малого на полсекунды быстрее Култхарда (1.28,289) и Френтцена (1.28,347 - немец снова был стабильно быстрее чемпиона мира-97 Жака Вильнева, показавшего только 8-е время - 1.29,614) и почти на 0,8 - лидера чемпионата Хаккинена (1.28,501). Неплохо выглядели экс-чемпион мира Дэмон Хилл (1.28,701), Ирвин (1.28,987) и Жан Алези (1.29,151).

Впрочем, это была лишь прелюдия к основным событиям, развернувшимся на квалификации.

Поскольку синоптики дождя снова не обещали, пелотон, тревожно поглядывая на нахмурившееся небо, почел за лучшее во второй половине дня в субботу не отсиживаться по боксам, а сразу взять быка за рога: в первые четверть часа на трассе побывали все гонщики во главе с лидерами. Уже на 9-й минуте был показан серьезный результат - за 1.27,818 круг проехал Френтцен. Мгновенно это время оказалось вторым - 1.27,731 показал Вильнев. Потом третьим: Вильнева опередил Хаккинен - 1.27,725. На 11-й Шумахер дал понять, что сегодня его догоняют, а не он - 1.26,919! Все, что смог противопоставить ему Култхард, - это 1.27,055.

На исходе 20-й минуты на вторую строчку поднялся Вильнев - 1.26,972: три четверти дистанции канадец опережал график Шумахера, но на последней трети все растерял - надо сказать, что этот участок трассы "Феррари" проходили быстрее всех соперников.

Второй выезд двукратного чемпиона мира - и второе покушение Шумахера на поул: 1.26,251. Шла 27-я минута квалификации. Тут же следом на летучий круг отправился Хаккинен - и обогнать себя не смог. На 28-й минуте ответить на вызов лидера "Феррари" попытался Култхард, которому взаимопонимание с аргентинским автодромом давалось явно легче, чем его финскому напарнику. Но так же, как и Вильнев, пройдя две трети быстрее Шумахера, шотландец споткнулся на последнем отрезке - 1.26,298.

Автором сенсации чуть было не стал Шумахер-младший: оттеснив Хаккинена, Ральф привел свой "Джордан" на третью строчку, отстав от времени брата на 0,576.

К 39-й минуте, когда сильнейшие начали выезжать на трассу по третьему разу, время Хаккинена было только 7-м: его опережали не только два Шумахера и партнер по команде, но и оба "Уильямса" и Хилл.

За четверть часа до конца квалификации "Макларен" предпринял решающую (как оказалось позже) попытку восстановить статус-кво. Друг за другом на трассу выехали Култхард и Хаккинен - и намерения подопечных Рона Денниса сбылись. Но лишь наполовину: Култхард преуспел - 1.25,852, и это первый поул шотландца за два с половиной года, а вот Хаккинен не очень - 1.26,632, третье время. Тут же маклареновцев как следует напугал Ирвин: 1.26,780, 4-е время, - он чуть не обогнал Хаккинена, но, встав на вторую линию поля, создал реальную угрозу душевному равновесию Хаккинена и Култхарда, поскольку все знают, как опасен ирландец, особенно соблюдающий интересы своего суверена Шумахера.

Впрочем, у дуэта из Уокинга еще оставался шанс стряхнуть с хвоста Ирвина: последнюю серию кругов оба, и Хаккинен, и Култхард, оставили под занавес квалификации. За две минуты до флага на трассу друг за другом потянулись Шумахер-старший, Култхард и Хаккинен. Я уже заготовила вариант заголовка - типа "Очная ставка претендентов на поул длилась две минуты". Увы... Очная ставка состоялась, но никакой роли в дележе клеточек на стартовом поле она не сыграла. Возможно, боевой задор у всех троих уже иссяк.

Как бы то ни было, Шумахер второй раз за уик-энд сдержал слово и вклинился между пилотами "Макларена". К тому же теперь в воскресной гонке (или по крайней мере на ее старте) ожидалась схватка двух суперсоперников, "Макларена" и "Феррари", так сказать, стенка на стенку. А поскольку в стенке Скудерии есть такой взрывоопасный "кирпичик", как Ирвин, то исход предсказать не представлялось возможным: с Ирвином надо держать ухо востро!

- Сегодня был удачный день. Это здорово - снова оказаться лучшим в квалификации после такого большого перерыва, - сказал Култхард. - Я пережил немало довольно неприятных часов и минут, и поул - самое верное средство настроить меня на нужный лад накануне гонки. Все, что мне теперь осталось, это как следует сделать привычную работу - хорошо стартовать и первым оказаться в первом повороте.

Хаккинен в свою очередь не скрывал разочарования:

- Все шло не так, как мне хотелось бы. Никаких конкретных объяснений у меня нет. Возможно, это был просто не мой день. Но я искренне рад за Дэвида - он так долго ждал своего часа! Надеюсь, и в гонке у него все сложится как надо. Тогда я, возможно, перестану чувствовать себя его должником.

- После второго выезда на трассу я начал подумывать, что, возможно, сегодня мне удастся занять поул, - сказал весьма довольный ходом событий Шумахер. - Оказалось, это была только мечта. Но тем не менее я удержался на первой линии, и теперь у меня появляется преотличнейший шанс выиграть гонку.

Кое-кто поспешил спросить, не считают ли присутствующие на пресс-конференции, что доминированию "Макларена" приходит конец? На что Култхард ответил: он так не думает, но не будет сильно удивлен, если в воскресенье Шумахер и в самом деле выиграет.

Странно слышать. Особенно если вспомнить, что победа или поражение - в первую очередь вопрос психологии. Конечно, слова шотландца можно было счесть знаком уважения по отношению к двукратному чемпиону мира, но не проиграл ли Дэвид "Гран-при Аргентины" заранее - так сказать, в уме?

DON'T CRY FOR ME, ARGENTINA!

Трибуны автодрома в парке "Алмиранте Браун" и в пятницу, и в субботу были заполнены почти до отказа, несмотря на то, что главные события были еще впереди. Причина довольно проста - и она не только в совершенно сумасшедшей популярности "Феррари" в Аргентине.

Просто впервые за последние 17 лет местная публика имела в "Гран-при", как говорится, собственный интерес. За рулем "Минарди" на асфальт автодрома имени Оскара Альфредо Гальвеса выехал преемник великого Хуана Мануэля Фанхио и чрезвычайно популярного Карлоса Рейтеманна 19-летний Эстебан Туеро, входящий в тройку самых молодых дебютантов "Больших призов" в истории "Формулы-1", и протеже президента страны Карлоса Менема.

Впервые в своей жизни этот неофит "Гран-при" сможет представить себя Михаэлем Шумахером или Жаком Вильневом - не по уровню мастерства, конечно же, нет, а всего лишь по уровню обожания. Он был невидимкой в паддоках Мельбурна и Сан-Паулу, в Буэнос-Айресе же ему даже в туалете не удавалось остаться одному - повсюду за ним следовала толпа фанов или представителей местной прессы. Появление Туеро на трассе настолько завладело умами и сердцами аргентинской публики, что даже затмило интерес к национальному футбольному дерби матчу между клубами "Ривер Плейт" и "Бока Хуниорс".

Надо сказать, что в атмосфере всеобщего чуточку истеричного ажиотажа Туеро держался молодцом. Особенно забавно было наблюдать, как он, одним из первых покинув боксы в начале квалификации, медленно вел свою "Минарди" по кругу и приветствовал собравшуюся на трибунах публику жестом руки, скорее свойственным Шумахеру в Хоккенхайме!

Путь в кокпит скромной "Минарди" не был для многообещающего парня легким. Достаточно сказать, что для того чтобы получить от FIA суперлицензию, ему пришлось без передышки накрутить на тестах более двух тысяч километров. Такое испытание устроил ему спортивный директор "Феррари" Жан Тодт: могущественному коротышке-французу не понравилось, что в межсезонье из Скудерии к Джанкарло Минарди ушел австрийский инженер Роланд Брюннер, одна из ключевых фигур на фабрике в Маранелло; вернуть сотрудника обратно не представлялось возможным, так Тодт решил иным путем отомстить "Минарди" он был полностью уверен, что у итальянцев не найдется средств на то, чтобы оплатить аренду автодрома и дать возможность Туеро проехать свои 2000 км. Но Минарди и совладелец конюшни Габриэле Руми пошли на принцип - и Туеро с блеском утер нос Скудерии.

При этом своих талантов и возможностей он отнюдь не переоценивает. "Я молод, у меня слишком мало опыта, поэтому я часто совершаю смешные, на взгляд посторонних, ошибки, говорит он. - Но как может такой молокосос, как я, не ошибаться в таком серьезном виде спорта, как "Формула-1"? Надо мной смеются - я не обижаюсь, меня критикуют - я терплю. Потому что ощущаю себя счастливчиком - я ведь в "Формуле-1"! И твердо знаю: через несколько лет стану настоящим гонщиком. Знаю и то, чему, как и у кого надо учиться. Пока же моя задача предельно проста нужно добраться до финиша в гонке. Надеюсь, что сумею в этом сезоне принести "Минарди" несколько очков. Может быть, удастся сделать это нынче? Это было бы счастьем!"

Надежду автогоночной Аргентины в боксах посетил президент Менем и Рейте манн, губернатор провинции Санта-Фе, член парламента и претендент на пост президента от партии перонистов. "Впервые я приехал на "Гранпри" в приподнятом настроении, - признался Рейтеманн. Мне есть за кого болеть! Счастлив, что наконец-то Аргентина вернулась в гонки по-настоящему".

20-е место, которое занял по итогам квалификации Туеро, не позволяет рассчитывать на то, что в гонке он сможет сделать что-то такое, что сильно обрадует его фанатов. Но если перефразировать слова знаменитой песни Мадонны из фильма "Эвита" - "Не плачь обо мне, Аргентина!", то можно сказать: для Туеро в "Формуле-1" еще не вечер.

Ольга ЛИНДЕ