Газета Спорт-Экспресс от 23 мая 1998 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 1

ГОНКА ВОКРУГ КАЗИНО - ГАМБУРГСКИЙ СЧЕТ "БОЛЬШИХ ПРИЗОВ"

Гонка вокруг казино, как вот уже полвека называют "Гран-при Монако", всегда стояла и всегда будет стоять особняком в календаре чемпионатов мира "Формулы-1". И не только потому, что трасса ее, запутавшаяся в узких улочках Монте-Карло между скалами и полоской пляжа, проложена в совершенно уникальном месте. И не только потому, что каждому гоночному уик-энду в столице княжества Гримальди сопутствует ни на что не похожая атмосфера великосветской тусовки. А главным образом потому, что "Гран-при Монако" своего рода чемпионат в чемпионате. Единственная в своем роде гонка гонщиков, а не двигателей, шасси и резины. Естественно, что ни Михаэль Шумахер, ни Мика Хаккинен с Дэвидом Култхардом и никто другой из числа 22 пилотов, участвующих в 49-м чемпионате мира, не выйдут завтра на старт, как говорится, на своих двоих. Просто в кружеве монте-карловских улочек негде разгуляться мощным четырехколесным формулическим монстрам, и основополагающую роль здесь приобретают личные качества пилотов. Поэтому для каждого из 22, будь то двукратный чемпион мира Шумахер-старший или 20-летний неофит "Больших призов" Эстебан Туеро, "Гран-при Монако" своего рода гамбургский счет. У каждого свой!

24 мая. Монте-Карло. 259,584 км (78 кругов по 3328 м). Трасса проложена по улицам города. Рекорд круга в квалификации: 1.18,216 (154,924 км/ч) - Хайнц-Харальд ФРЕНТЦЕН (Германия, "Уильямс-Рено", 1997). Рекорд круга в гонке: 1.24,621 (141,581 км/ч) - Жан Алези (Франция, "Феррари", 1995). Победитель-97: 2:00.05,654 (104,264 км/ч) - Михаэль ШУМАХЕР (Германия, "Феррари").

СТАЛЛОНЕ НАМЕРЕН ПУСТИТЬ КОРНИ В "Ф-1"

Наплыв кинозвезд - отличительная черта "Гран-при Монако". Дело в том, что неподалеку - в Канне - в эти же дни проходит знаменитый кинофестиваль, и многие его участники считают за честь "засветиться" в паддоках "Гран-при". Вчера в Монако были опознаны Брюс Уиллис, Роберт Де Ниро, Стивен Спилберг, к вечеру ожидали самого Леонардо Ди Каприо. Но, безусловно, основное внимание было приковано к Сильвестру Сталлоне, который с осени прошлого года, можно сказать, свой человек в "Формуле-1 ".

Напомним, что в сентябре 1997-го в Монце было достигнуто соглашение о съемках блокбастера о "Формуле-1", генеральным продюсером и исполнителем одной из главных ролей в котором с легкой руки Берни Экклстоуна и должен стать знаменитый Слай. Начало съемок запланировано на конец нынешнего года, поэтому экспресс-визит Сталлоне в Монако носил и сугубо деловой оттенок.

За свободными тренировками экс-Рэмбо (он же - Рокки) наблюдал со стенда "Феррари", затем завтракал в компании с Жаком Вильневом (который пригласил Слая поприсутствовать на традиционном брифинге с инженерами), а прежде, чем покинуть гостеприимный шатер "Уильямса", накоротке побеседовал и с Джанкарло Физикеллой.

- Среди пилотов "Больших призов", - сказал Сталлоне репортеру La Gazzetta dello Sport Андреа Кремонези, - много потрясающе сильных личностей. Хотите имена? Например, Михаэль Шумахер. Вильнев, у которого настоящий характер. Физикелла. Эти трое абсолютно различны между собой, но знакомство с ними может пригодиться мне при работе над будущим фильмом.

-Намерены ли вы, как говорят, задействовать в своей картине наряду с профессиональными актерами и кого-то из пилотов, того же Шумахера, например?

- Это было бы интересно. Но от моего желания тут мало что зависит. Пилотировать автомобиль в гонке значительно проще, чем передать на экране те эмоции, которые испытываешь, сидя за рулем.

-Не расскажете, о чем будет ваш фильм?

- Главным героем ленты станет талантливый 20-летний гонщик-дебютант, я же сыграю роль опытного ветерана, чьи лучшие годы уже позади. Кого-то типа Эмерсона Фиттипальди. Короче, второго номера команды, парня, призванного уберечь новичка от бед и ошибок и научить его жить и гоняться.

-Вы не боитесь возможного провала картины, ведь в Штатах "Формула-1" не пользуется популярностью?

- Вы правы, гонки серии NASCAR гораздо больше соответствуют менталитету американцев. Но провала я не боюсь, потому что в Европе, Японии и Австралии "Формула-1" - нечто вроде религии.

Слай добавил, что съемки будут проходить в Сильверстоуне, Монце и Имоле, и признался, что хочет побывать на как можно большем количестве "Гран-при", чтобы глубже проникнуться их духом. Ради этого Сталлоне обязательно проедется на знаменитом двухместном "Макларене": "Я уже договорился, что за рулем этой машины будет Хаккинен. Где? Говорят, в Монце, но мне эта трасса кажется довольно простой. Быстрая, говорите? Что ж, посмотрим. Опасность аварии? Если бояться опасностей, лучше всего отдыхать в шезлонге на поляне возле собственного дома. К тому же Мика пообещал, что будет ехать быстро, но так, чтобы меня не хватил удар!"

БРИАТОРЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ!

Традиционную славу поставщика слухов 56-й "Гран-при Монако" оправдал с лихвой. Впрочем, известие о том, что экс-менеджер "Бенеттона" Флавио Бриаторе, осенью минувшего года покинувший "Большие призы", возвращается в "Формулу-1", уже не слух. Реальность, подтвержденная как официальными коммюнике, так и заявлениями самого итальянца.

Ирония судьбы: Бриаторе, покинувший "Бенеттон" из-за острых разногласий с семейством Лючано Бенеттона (обошлось без громкого скандала по той простой причине, что обе стороны не желали афишировать причины, повлекшие за собой развал казавшегося столь прочным и плодотворным союза), теперь, возможно, получит в своей бывшей команде еще более значительную роль. Как, впрочем, и в "Уильямсе", и в будущей команде Крейга Поллока BAR.

Дело в том, что созданная Бриаторе год назад компания Super Performance Competition Engineering с 1999 года будет эксклюзивным дистрибьютором моторов фирмы "Мекахром", которая, в свою очередь, является эксклюзивным же партнером фирмы "Рено", занимающимся тюнингом всемирно известных супермоторов. Французы уже объявили, что на будущий год "Мекахром" (читай - Бриаторе) получит в свое распоряжение новую, более мощную и современную версию Renault V10 RS, а также дали понять, что снабжаться этими движками будут три команды - к "Бенеттону" и "Уильямсу" присоединяется BAR. С 1999 года моторы "Мекахром/Рено" будут поставляться клиентам и партнерам под названием Supertec Sports.

Эксклюзивные права компании Бриаторе (130 сотрудников) распространяются на срок в два года. Что дальше? Ходят слухи, что к 2000 году "Рено" вернется в "Формулу-1" своей собственной командой (прецедент уже был) по примеру своего многолетнего суперконкурента "Хонды". Но если японцы пока только заключили контракт с итальянской фирмой "Даллара" на разработку макета шасси и обдувку его в аэродинамической трубе, то, как выразился вчера в Монако генеральный директор "Рено Спорт" Патрик Фор, в его фирме дела с собственной "формулой" настолько на мази, что "достаточно нажать кнопку - и машина завертится".

"МАКЛАРЕНАМ" ПРОТИВОСТОИТ СКРОМНЫЙ РЕАЛИСТ

После впечатляющей победы на "Гран-при Аргентины" двукратный чемпион мира Михаэль Шумахер "затаился" на целых два этапа. Однако нынче гонщики прибыли в Монако, на трассу, которая после ухода из "Формулы-1" Алена Проста и Айртона Сенны стала вотчиной немца, побеждавшего здесь трижды за четыре предыдущих года. Понятно поэтому, почему на традиционной пресс-конференции, предшествовавшей свободным заездам, лидер "Феррари" был одним из главных героев: в кулуарах "Формулы-1" предполагают, что в Монако наконец-то проснется задремавший было стратегический гений двукратного чемпиона мира.

- Михаэль, не считаете ли вы нынешний уик-энд ключевым для судьбы всего чемпионата?

- Думаю, что слово "ключевой" - неточное. Еще не пришло время бросаться такими определениями - слишком рано. Но тем не менее здесь нам необходимо выступить как можно лучше, чтобы не отстать от "Макларена" окончательно. Сейчас моя главная задача - терять как можно меньше очков, чтобы не усложнить себе задачу на финише сезона.

-Если сравнить ваши монакские показатели с показателями Мики Хаккинена, сравнение будет не в пользу лидера чемпионата: три ваши победы против единственного очка финна. Это увеличивает ваши шансы?

- Безусловно! Еще в Барселоне я говорил, что в Монако "Феррари" будет опасна для "Макларена".

-Вы и ваша команда прилагаете колоссальные усилия для того, чтобы интрига в чемпионате сохранялась. Но, тем не менее, борьба носит весьма относительный характер - до непосредственных схваток на трассе дело доходит чрезвычайно редко. Но ведь вам, наверное, хочется борьбы?

- Ситуация проста - наверху всегда команда, обладающая лучшей машиной. А у всех остальных практически равные шансы. Моя задача - сделать эти шансы предпочтительнее для "Ферарри".

-На что же вы надеетесь в нынешний уик-энд?

- Быть не очень далеко от "Макларена". Если разница во времени на квалификации составит пару десятых секунды, гонка обещает быть захватывающей.

-Скромно...

- Я всего лишь стремлюсь быть реалистом.

БУДЕТ ЛИ ВЫСТРЕЛ В "ДЕСЯТКУ"?

Для "Макларена" нынешняя гонка носит особенный характер. Удачное выступление необходимо пилотам Рона Денниса как воздух - не столько для того, чтобы еще больше укрепить свое лидерство в чемпионате, сколько для самоутверждения. Думается, ни Мике Хаккинену, ни Дэвиду Култхарду не доставляет удовольствия тот факт, что их гонщицкие качества формулическая общественность расценивает гораздо ниже, чем Михаэля Шумахера. Тогда как человек, хотя бы раз победивший в Монако, автоматически оказывается почти вне критики.

Задача архисложная. "Климат" Монако до сих пор был весьма неблагоприятен для Мики Хаккинена. За время выступлений в "Ф-1" финн стартовал здесь шесть раз и ни разу не финишировал. Единственное набранное им очко датировано 1996 годом, но и тогда Мика выбыл из гонки за 5 кругов до финиша, хоть был квалифицирован 6-м. Впрочем, сам Мика предпочитает вспоминать... свою победу: в 1993-м он выиграл здесь "соусную" гонку Porsche SuperCup за рулем "Порше"!

Взаимоотношения Култхарда с этой трассой более короткие и несколько более плодотворные: трижды стартовав в "гонке вокруг казино", Дэвид однажды - в 1996-м - финишировал вторым. Но вряд ли ту гонку кто-нибудь (и в первую очередь Рон Деннис) запишет в актив шотландцу: имея в своем распоряжении более мощную машину, он даже не попытался атаковать лидировавшего Оливье Паниса на "Лижье"! Култхард и Деннис до сих пор старательно делают вид, что гордятся тем вторым местом, но ни для кого не секрет, что 30-летие участия "Макларена" в гонках "Больших призов" (именно в Монако в 1966 году на старте впервые стояли знаменитые "оранжевые слоны" Брюса Макларена) боссу команды хотелось бы отметить победой.

Особенно если учесть, что вообще-то отношения "Макларена" и Монако складывались более чем тепло: с 1984-го по 1993-й Деннис поднимался на ступени княжеской ложи за победным кубком девять раз (большим успехом не может похвастать ни одна другая команда) - четырежды после побед Алена Проста и пять раз после побед Айртона Сенны. Десятый триумф заставляет себя ждать...

Ольга ЛИНДЕ, Лина ХОЛИНА