Газета Спорт-Экспресс от 27 июля 1998 года, интернет-версия - Полоса 9, Материал 1

ХАККИНЕН ВЫИГРАЛ У ШУМАХЕРА ВОЙНУ НЕРВОВ

Интрига вчерашней гонки на автодроме "А1 ринг" в Австрии оказалась просто-таки невероятной. 18 кругов длилась схватка между лидером чемпионата Микой Хаккиненом и его преследователем Михаэлем Шумахером. Финн не дрогнул и вышел из нее победителем.

Утром в Цельтвеге ничто не напоминало о субботнем ливне - уже в 9.30 было тепло (плюс 20) и солнечно, лишь где-то возле горизонта висели пухлые и совершенно безобидные на вид облачка. Что, собственно, в точности соответствовало прогнозу метеорологов.

В этих условиях "Макларены" чувствовали себя как нельзя более комфортно, показав два лучших результата: 1.13,301 - Хаккинен, 1.13,602 - Култхард. Михаэль Шумахер проиграл им более секунды (1.14,307), а Физикелла был только 8-м (1.14,941). А вот Алези вновь был на высоте, показав 5-е время - 1.14,474.

Однако в момент старта все эти результаты утратили всяческую ценность.

Старт выиграл... Нет, не Алези, хотя это было бы в порядке вещей. И не обладатель поула Физикелла. Первым в поворот "Кастроль" въехал Мика Хаккинен, совершивший, возможно, лучший старт в сезоне. Физикелла удержался вторым, Шумахер после довольно жесткой схватки с Алези пронырнул в первый поворот третьим. Физикеллу двукратный чемпион мира прошел очень быстро - и кинулся атаковать Хаккинена. И в эти минуты на трассе показался пейс-кар.

Позади шестерки пилотов в первый поворот одновременно захотели въехать человек шесть. В результате образовался завал, виновником которого стал Тора Такаги, который, ошибившись с выбором траектории, зацепил отбойник и потерял управление, после чего выбил с трассы Туеро и Херберта. Буквально через несколько секунд после этого чересчур горячую дуэль в повороте "Ремус" затеяли гонщики "Эрроуза", в результате чего пострадал и Дэвид Култхард, в столкновении с Микой Сало потерявший передние антикрылья. К тому же на стартовой прямой так и остался стоять "Прост" Оливье Паниса.

Впрочем, стюардам хватило двух кругов, чтобы разобрать завалы. В это время Култхард побывал в боксах, откуда вернулся 19-м и последним.

Едва пейс-кар покинул пелотон, как Шумахер завязал острейшую и опаснейшую схватку с Хаккиненом. Немец атаковал, не заботясь о последствиях, уверенный в своей удаче и в том, что финн непременно дрогнет. Но финн не дрогнул и дважды подряд устоял, когда Шумахер шел в считанных миллиметрах от его "Макларена"! После второй атаки Шумахер был вынужден отступить аж на 3-е место. Но Физикелла недолго ехал вторым - Шумахер прошел его, даже не заметив, и снова ринулся на Хаккинена. Это напоминало корриду. Ощущение было такое, словно гонка шла в сумасшедшем ритме!

Хаккинен и Шумахер обменивались быстрейшим кругами. Немец не собирался отпускать финна без борьбы. Его атаки каждый раз были чреваты столкновениями, но финн предельно холодно и расчетливо от столкновений уходил, при этом не пропуская немца вперед. Возможно, именно это и было апофеозом чемпионата!

А на 18-м круге Шумахер пал жертвой собственной активности. В совершенно безобидной внешне ситуации он ошибся в последнем перед прямой "старт/финиш" повороте, на большой скорости влетел в гравий и оборвал передние антикрылья. После визита в боксы (визит этот был рекордно быстрым - 19,3!) Михаэль вернулся на трассу 16-м. То есть на тот момент последним.

Эти до предела насыщенные событиями минуты гонки отодвинули в тень бесподобное восхождение Култхарда, который к 20-му кругу был уже четвертым!

Увы, но в очередной раз по чужой вине пострадал Алези. Его внешняя медлительность на старте объяснялась просто - Жан выбрал на гонку тактику с одним заездом в боксы, и его машина была просто тяжелее машин соперников. И при своей мастерской и расчетливой езде француз претендовал на хорошее итоговое место. Но вместо этого на 21-м круге он оказался в роли зрителя, ибо выезжавший после пит-стопа Физикелла на непрогретой и неприкатанной резине захотел быть впереди Алези! Еще за десяток метров до входа в поворот "Ремус" было видно, что итальянец проигрывает и должен тормозить, но он этого не сделал. Алези шел по единственно выгодной траектории, Физикелла же влез внутрь виража, обоими колесами попал на обочину - и врезался колесом в колесо "Заубера" Алези. По иронии судьбы, это случилось в том же повороте, в котором год назад того же Алези точно таким же маневром выбил из гонки Ирвин...

Когда Хаккинен избавился от соседства Шумахера, гонка приобрела более спокойный характер. Пошли пит-стопы - и очень быстро выяснилось, что не только Алези собирался ехать с одной дозаправкой. Эту же тактику выбрали, к примеру, и "Макларены" (в то время как "Феррари" решились на две), хотя у Култхарда визитов все равно получилось два, учитывая первый незапланированный. Что, впрочем, не помешало Дэвиду выбраться в гонке на 2-е место.

Героическую погоню за очками с задних рядов предпринимал Шумахер-старший. Очень быстро его соперники из непривычных (типа Туеро и Накано) стали привычными (Хилл, Вильнев), а после второго пит-стопа им стал родной брат Ральф Шумахер. Однако младший вопреки традиции уступать старшему не поторопился. Наоборот. Впервые за то время, что в "Формуле-1" ездят два Шумахера, между братьями завязалась настоящая борьба, без дураков. И Ральфа можно было понять - если Михаэль, подписав контракт с "Феррари", обеспечил свое будущее до 2002 года, то Ральф пока не трудоустроен. Даже Эдди Джордан сомневается, нужен ли ему этот гонщик. Так что дуэль между братьями шла не за 4-е место в гонке. Она имела иную цену. Михаэль вел борьбу за титул чемпиона мира, Ральф - за свое будущее.

В конце концов опыт и крепость нервов старшего брата сказались. И тут все обратили внимание на то, что на третьем месте, опережая Михаэля на 15 секунд, едет Ирвин. Паддоки затаили дыхание, ожидая вновь увидеть в действии пресловутую командную тактику "Феррари", которая (в отличие от командной тактики "Макларена") вызывает у сильных мира сего восхищение.

Вопрос был в том, хватит ли дистанции для того, чтобы Шумахер оказался-таки третьим. Хватило. За три круга до финиша Шумахер партнера опередил и стал третьим. После финиша Шумахер без тени неловкости заявил, что у Ирвина были проблемы с тормозами, поэтому он и пропустил партнера!

Кстати, одна деталь: помнится, в самом начале сезона (после Мельбурна) президент FIA Макс Мосли пригрозил, что команды будут подвергаться жестоким санкциям, если их гонщики будут уличены в "командном взаимодействии". Иными словами, если будут пропускать друг друга! Видимо, к "Феррари" это правило не относится. Только к "Макларену".

Но подопечные Рона Денниса вчера не дали повода покритиковать себя. Хаккинен провел блестящую гонку, показав, что с нервами у него все в порядке, как и с мастерством. Култхард же, выбравшись на 2-е место, реального шанса догнать партнера и навязать ему борьбу не имел. После трех подряд в высшей степени неудачных гонок "Макларен" сделал дубль. "Что мы и хотели", - коротко резюмировал Хаккинен. Разрыв между Хаккиненом и Шумахером возрос до 8 очков.

Может, это и действительно это было кульминацией чемпионата? Посмотрим. Присутствовавший на "А1 ринге" трехкратный чемпион мира Ники Лауда предсказал, что судьба чемпионата решится на трех следующих "Гран-при".

Ольга ЛИНДЕ

49-й чемпионат мира по автогонкам в классе машин "Формула-1". 10-й этап. "Гран-при Австрии". 26 июля. Цельтвег. Автодром "А1 ринг". 306,649 км (71 круг по 4 319 м). 1. Мика Хаккинен (Финляндия, "Макларен-Мерседес") - 1:30.44,086 (средняя скорость 202,777 км/ч). 2. Дэвид Култхард (Шотландия, "Макларен-Мерседес") - отставание 5,289. 3. Михаэль Шумахер (Германия, "Феррари") - 39,093. 4. Эдди Ирвин (Ирландия, "Феррари") - 43,977. 5. Ральф Шумахер (Германия, "Джордан-Мюген/Хонда") - 50,655. 6. Жак Вильнев (Канада, "Уильямс-Мекахром") - 53,202. 7. Дэмон Хилл (Великобритания, "Джордлан-Мюген/Хонда") - 1.13,624. 8. Джонни Херберт (Великобритания, "Заубер-Петронас") - 1 круг. 9. Александр Вурц (Австрия, "Бенеттон-Мекахром") - 1 круг. 10. Ярно Трулли (Италия, "Прост-Пежо") - 1 круг. 11. Синдзи Накано (Япония, "Минарди-Форд") - 1 круг. 12. Риккардо Россет (Бразилия, "Тиррелл-Форд") - 2 круга. Быстрейший круг в квалификации: 1.29,598 (средняя скорость 173,535 км/ч).

Быстрейший круг в квалификации: 1.12,878 (средняя скорость 213,346 км/ч) - Култхард (30-й).

Круги лидирования: с 1-го по 32-й Хаккинен, 33-й Култхард, с 34-го до финиша Хаккинен.

Причины сходов. Тораносуке Такаги ("Тиррелл-Форд") - 1-й (авария). Оливье Панис ("Прост-Пежо") - 1-й (сцепление). Мика Сало ("Эрроуз") - 1-й (вылет после столкновения с Диницем). Педро Папулу Диниц ("Эрроуз") - 3-й (механические проблемы в результате столкновения с Сало). Рубенс Баррикелло ("Стюарт-Форд") - 8-й (электрика). Хайнц-Харальд Френтцен ("Уильямс-Мекахром") - 16-й (мотор). Жан Алези ("Заубер-Петронас") - 21-й (столкновение с Физикеллой). Джанкарло Физикелла ("Бенеттон-Мекахром") - 21-й (столкновение с Алези). Эстебан Туеро ("Минарди-Форд") - 30-й (механические проблемы). Йос Ферстаппен ("Стюарт-Форд") - 51-й (мотор).

Чемпионат мира. 1. Хаккинен - 66. 2. Михаэль Шумахер - 58. 3. Култхард - 36.4. Ирвин - 32. 5. Вурц - 17. 6. Физикелла - 15. 7. Вильнев - 12. 8. Френтцен - 8. 9. Баррикелло - 4. 10-12. Алези, Сало и Ральф Шумахер - по 3. 13-15. Херберт, Диниц и Ян Магнуссен (Дания, "СтюартФорд") - по 1.

Кубок конструкторов. 1 . "Макларен" - 102. 2. "Феррари" - 90. 3. "Бенеттон" - 32. 4. "Уильямс" - 20. 5. "Стюарт" - 5. 6-7. "Заубер" и "Эрроуз" - по 4. 8. "Джордан" - 3.