Газета Спорт-Экспресс № 37 (1936) от 18 февраля 1999 года, интернет-версия - Полоса 6, Материал 2

ДО ГОНКИ В МЕЛЬБУРНЕ - 18 ДНЕЙ

До начала юбилейного чемпионата мира, который стартует 7 марта в Мельбурне, остается чуть больше двух недель, и мир "Больших призов" уже колотит предстартовая лихорадка.

Командам на подготовку к "Гран-при Австралии" осталось, по сути, всего несколько дней, а две из них - "Эрроуз" и "Минарди" - еще даже не полностью укомплектованы! Да и у фаворитов, например той же "Феррари", решены далеко не все проблемы: второе шасси F399 будет готово лишь 20 февраля, следовательно, напарнику Михаэля Шумахера Эдди Ирвину придется стартовать в Австралии, что называется, с листа. Не полностью готов пока и второй "Макларен" МР4/14, но у партнера чемпиона мира-98 Мики Хаккинена Дэвида Култхарда голова болит меньше: на тестах оба пилота Рона Денниса управляют своим новым автомобилем по очереди.

Кстати, на днях пронесся слух, что в Мельбурне обладатели Кубка конструкторов выведут на старт прошлогодние МР4/13: кое-кому показалось, что новинка Эдриана Ньюи недостаточно быстра по сравнению с чемпионскими "серебряными стрелами". Сам гениальный конструктор как-то обмолвился, что вариант с использованием на "Гран-при Австралии" МР4/13 в самом деле существует: "Я держу его в дальнем уголке сознания". Правда, босс "Макларена" Рон Деннис и глава "Мерседеса" Норберт Хауг категорически отвергли подобные предположения. Мудрый же Хаккинен, в целом согласившись с ними, сказал: "Если такое случится, я буду здорово удивлен".

Начало этой недели выдалось относительно спокойным для большинства команд "Больших призов". В понедельник и вторник тренировки проводили лишь "Уильямс" и БАР, находящиеся сейчас на автодроме Кьялами в 40 км от Йоханнесбурга. Остальные устроили себе небольшой перерыв и включатся в работу ближе к концу недели. "Отщепенцы", променявшие европейские трассы на южноафриканскую, не сильно преуспели. Обе команды намеревались провести в ЮАР несколько имитаций "Гран-при", но ни именитому "Уильямсу", ни неофиту "Больших призов" БАРу сделать этого не удалось. Хуже всего обстоят дела у подопечных Крейга Поллока: на автомобилях Эдриана Рейнарда и Малькольма Остлера рассыпается коробка передач, а это не та проблема, которую можно решить быстро и безболезненно. Вспомните хотя бы прошлогодний опыт "Прост-Пежо"!

Оливье ПАНИС: "К СЕЗОНУ ГОТОВ КАК НИКОГДА"

От команды четырехкратного чемпиона мира Алена Проста, главного неудачника сезона-98, в нынешнем году ждут сюрпризов. Повод есть: над конструкцией шасси АР с лета прошлого года работал знаменитый Джон Барнард.

Очередное произведение 52-летнего англичанина - синий АР02 - как всегда отличается совершенством внешних форм, но вот как следует выяснить его скоростные характеристики пилотам "синих" Оливье Панису и Ярно Трулли пока не удалось: мешали мелкие технические проблемы.

Однако ни хозяин команды Ален Прост, ни его пилоты не выглядят разочарованными.

- Дело в том, что наша машина сейчас еще недоукомплектована новинками, - сказал в интервью, взятом специально для "СЭ" известным английским обозревателем Джо Сэуордом, Оливье Панис. - Уже к Мельбурну АР02 будет выглядеть не совсем так, как сегодня, основная же часть модификаций будет смонтирована на шасси ко второму этапу, "Гран-при Бразилии".

- На что нацелены Барнард и Лойк Бигуа(второй конструктор "Прост-Пежо". - О.Л.)?

- Главным образом на улучшение аэродинамических характеристик. К примеру, нам обещали совершенно новые передние и задние антикрылья.

- Вы спокойно говорите об ожидаемых новинках, в то время как "Макларен", например, так старается замаскировать свои находки, что однажды даже чехол на МР4/14 натянули, не дав Дэвиду Култхарду вылезти из кокпита! Конкуренции, следовательно, не боитесь?

- Знаете, как говорит Джон? "Кто может - пусть пробует сделать лучше. Кто не может - пусть повторяет".

- Судя по всему, вы встречаете предстоящий сезон в лучшем настроении, чем предыдущий.

- Да, и не делаю из этого секрета. В прошлом году я старался никому не рассказывать о своих проблемах, оставшихся на память об аварии в Монреале-97. Мне не хотелось по сто раз на дню отвечать на вопросы о металлических пластинах, фиксировавших сломанные кости голеней, хотя сам я не забывал о них ни на мгновение. Дело в том, что оперировавшие меня канадские хирурги сказали: "Будь осторожен, парень: если ты снова угодишь во что-то похожее, это станет концом твоей карьеры". Сейчас, когда пластины сняты, я могу снова пилотировать автомобиль без лишней страховки.

- Неприятно признаваться в собственной слабости?

- А что делать? У меня не было иного выхода, потому что после аварии я хотел как можно быстрее снова сесть за руль. Пришлось идти на компромисс. В любом случае я постараюсь выкинуть из головы воспоминания о сезоне-98. Впрочем, должен сказать, что мои отвратительные результаты были связаны не только с психологическим состоянием, но и с тем, что машина была уж очень плохой.

- Как думаете, опыт минувшего сезона сделал вас сильнее морально?

- Абсолютно в этом уверен. Я всегда знал: если выдержу - стану крепче. К тому же окружающие, и в первую очередь Ален Прост, оказывали мне постоянную искреннюю поддержку, что случается не так часто. Как правило, когда с тобой все о'кей - вокруг всегда полно людей, а стоит влипнуть в неприятности - все они куда-то исчезают. Так что пережитые трудности позволили мне произвести некоторую переоценку ценностей. К сезону-99 я готов как никогда, потому что знаю: этот год - решающий не только для меня, но и для всей команды.

- А нельзя чуть поконкретнее?

- Мы должны показать результат лучше, чем год назад. На первый взгляд задача простая, потому что куда уж хуже! Но знаете, подниматься с середины лестницы гораздо легче, чем с самого низа.

- Что еще кроме качеств нового автомобиля и хорошего самочувствия внушает вам оптимизм?

- Мои отношения с партнером по команде Ярно Трулли. Не секрет, что непросто ладить с напарником. Ярно - чрезвычайно быстрый и амбициозный парень, и между нами не раз возникали конфликты. Но мы оба не дети, и нам удавалось разрешать их, скажем так, путем переговоров. Когда мы заходили в тупик, находить выход помогал Ален. Иногда это бывало просто директивное решение нашего босса, с которым мы вынуждены были соглашаться. Однако временные разногласия - нормальное явление для нашего вида спорта, и они не сделали нас с Ярно недругами. Да, он быстр и амбициозен, но при этом всегда предельно корректен и честен по отношению ко мне. И ни разу не попытался воспользоваться моими проблемами ради собственной выгоды.

- Вы сказали о том, как важно сохранить хорошую атмосферу в команде. Но подозреваю, что поддерживать в тонусе самого себя, когда дела идут неважно, гораздо важнее и сложнее.

- "Формула-1" - моя страсть, я хочу выигрывать гонки. Я не оригинален, не правда ли? Но именно с этими мыслями я засыпал и просыпался по утрам. Впрочем, в прошлом году у меня было немало и бессонных ночей. Не терять самообладание помогала вера в то, что следующий сезон сложится удачно.

Ярно ТРУЛЛИ: "ЗАДАЧА-МАКСИМУМ - НАБИРАТЬ ОЧКИ"

Когда Панис говорит о своем 24-летнем напарнике, то совершенно серьезно называет его гонщиком будущего. Оливье, конечно, виднее, и тем любопытнее узнать, что думает Ярно Трулли о предстоящем сезоне.

- Цель? Хотел сказать: выиграть чемпионат мира (улыбается), но надо быть честным. Поэтому отвечу так: регулярно набирать очки и пару-тройку раз взобраться на подиум. Это задача-максимум. Задача-минимум - ни при каких обстоятельствах не выпадать из первой десятки. Если позволит машина, конечно.

- И как по ощущениям - позволит?

- Скорее да, чем нет. По правде говоря, на минувшей неделе я потерял лишь один день тестов: сгорели подряд два мотора "Пежо", не выдержавшие имитации "Гран-при". Но это из разряда проблем, с которыми на тестах сталкиваются все команды. В целом же по сравнению с прошлым сезоном мы явно сильнее. Сейчас наверстываем гандикап прошлого года: АР01 была настолько плоха, что не поддавалась серьезным модификациям. К примеру, в то время как все перешли на длиннобазные шасси, мы продолжали ездить на укороченном, так как механически удлинить его оказалось невозможно из-за неверно спроектированного центра тяжести. К тому же оно было тяжелым. Сейчас все эти недостатки устранены, и АР02 гораздо адекватнее реагирует на настройки.

- Что скажете о двигателе? "Пежо", насколько известно, сделал совершенно новый мотор.

- По-моему, он хорош, хотя как следует сравнить его с конкурентами пока не удалось. Это можно будет сделать только на квалификации в Мельбурне. В целом мотор мощнее прошлогоднего, намного эластичнее, а те проблемы с надежностью, которые были у нас на минувшей неделе, неразрешимыми не являются. Правда, мы даем соперникам некоторую фору: наш движок килограммов на 20 тяжелее, чем у "Мерседеса" и "Феррари".

- Как, думаете, будет складываться предстоящий чемпионат?

- Хотелось бы ошибиться, но, полагаю, все будет, как и год назад: схватка за титул станет приватным делом "Феррари" и "Макларена". Правда, мне кажется, что на этот раз "Джордан" сможет вмешаться в дележку очков, как, впрочем, и "Уильямс" с "Бенеттоном". БАР? У них очень много денег, но, как говорит наш босс Ален Прост, если бы деньги решали в "Формуле-1" все, то "Феррари" была бы постоянным чемпионом мира.

Ольга ЛИНДЕ