Газета Спорт-Экспресс № 135 (2331) от 19 июня 2000 года, интернет-версия - Полоса 13, Материал 1

Совершенно невообразимую по накалу борьбы и драматизму квалификацию провели на автодроме имени Жиля Вильнева сильнейшие пилоты "Формулы-1". Победителем схватки стал лидер 51-го чемпионата мира и команды "Феррари" Михаэль Шумахер. Упорнейшее сопротивление ему оказали гонщики "Макларена" Дэвид Култхард и Мика Хаккинен, а также партнер по Скудерии Рубенс Баррикелло.

К сожалению, российские поклонники "Ф-1" не видели эту, возможно, самую потрясающую квалификацию в сезоне-2000 напрямую. Пришлось ждать глубокой ночи, чтобы узнать, как распределят между собой стартовое поле участники "Гран-при Канады". Но те, кто все-таки дождался телекартинки из Монреаля, наверняка не пожалели нескольких бессонных часов.

Правда, первые 15 минут могли усыпить кого угодно - на трассе не было ни одного болида. Первым из лидеров на ней появился Хаккинен - 1.19,579. Очень хорошее время даже на фоне его утреннего результата. Через несколько минут финна потеснили с первой строки Култхард (1.19,128), Шумахер (1.19,301) и Баррикелло (1.19,512). Между прочим, после этого первого залпа до конца квалификации оставалось только 33 минуты!

На вторую попытку раньше всех из боксов снова выскочил Хаккинен - и опять показал лучшее время, разменяв 1.19 (1.18,985). И вновь через минуту его опередил товарищ по команде (1.18,826), а затем Шумахер (1.18,840). После этого набега на его позиции Мика так и не оправился. В оставшееся время за первенство боролись только Шумахер и Култхард. Борьба шла на десятые и сотые доли секунды. За 11 минут до клетчатого флага поул был у Михаэля - 1.18,546.

Финальным аккордом стали последние 2 минуты. Дэвид улучшает результат Михаэля 1.18,537. Казалось, этим все и завершится. Не тут-то было. Уже после официального окончания времени заезда немец показал 1.18,439 и закрепил за собой первую строку!

ПОБЕДИТ ЛИ НЕМЕЦ СЛОЖИВШУЮСЯ ТРАДИЦИЮ?

Лидер чемпионата, проиграв по итогам пятницы Дэвиду Култхарду 0,009 секунды, трагедии из этого не делал, сказав в свойственной ему философской манере: "Сегодня была банальная работа: много кругов, перемена настроек, анализ всех аспектов поведения машины на трассе. Считаю, что все прошло великолепно, и с оптимизмом смотрю на субботу и воскресенье. Кстати, трасса в этом году гораздо лучше, чем в прошлом. Я имею в виду и безопасность, и состояние покрытия".

И хотя на следующее утро немец был чуть медленнее Култхарда, Хаккинена и Баррикелло, он все-таки выиграл поул-позишн. Похоже, Михаэль ничуть не боится связанной с поулом приметы. Ведь до этого визита автопелотона в Канаду из 12 победителей квалификации ни один не выиграл воскресную гонку. Может, в данном случае первое место вовсе и не лучшее?..

А Михаэлю все равно. По его словам, реагировать на такие мелочи просто глупо: "Наверное, никто из гонщиков и не заметил бы эти 12 проигрышей с первого стартового места, но вокруг столько разговоров, что игнорировать сей факт не очень получается. Однако когда тебе предстоит гонка и ты выходить на нее, обладая поулом, то не думаешь, что продолжишь эту печальную статистику. Я искренне надеюсь, что число 13 окажется для меня счастливым. Несчастливым было число 12" (напомним, что в прошлой гонке в Монако Шумахер-старший тоже стартовал с поул-позишн, но заработал баранку. Л.Х.).

ПОСЛЕ СУББОТНЕЙ СХВАТКИ С КУЛТХАРДОМ
СВОИМ ГЛАВНЫМ СОПЕРНИКОМ
МИХАЭЛЬ ВНОВЬ НАЗВАЛ ХАККИНЕНА

Несмотря на то, что уже во второй раз подряд схватка за поул идет между Шумахером и вторым пилотом "Макларена" Дэвидом Култхардом, немец не упускает случая хорошенько приложить набравшего впечатляющий ход шотландца. Вот и теперь, едва унеся от Култхарда ноги, Михаэль заявил, что к неожиданному прогрессу Дэвида в сезоне-2000 надо как следует присмотреться и подождать дальнейшего развития событий. Шумахер, как, впрочем, и многие другие, не очень понимает, откуда у Култхарда взялась столь невероятная стабильность в последних гонках.

"Надо еще подождать и посмотреть, будет ли он и дальше так же стабилен, - сказал Шумахер перед квалификацией. - Только тогда можно будет сделать вывод о том, что Дэвид стал сильнее или по крайней мере сравнялся с Микой. В принципе сейчас происходит то, что уже бывало раньше: Култхард обыгрывает Хаккинена. Но в итоге он всегда проигрывал ему. Да, время Култхарда после пятничных и субботних заездов было лучше, чем у Мики. Но, возможно, в его баках было гораздо меньше топлива. Почему он сейчас быстрее Хаккинена? Не вижу иных причин, кроме проблем с машиной у Мики. Он все-таки двукратный чемпион мира, и я привык относиться к нему как к главному сопернику. И он всегда в конце концов побеждал Дэвида. Именно поэтому я думаю, что Хаккинен все-таки сильнее".

После квалификации Михаэль чуть смягчил свою точку зрения на шотландца: "Может, что-то изменилось. Буду теперь повнимательнее и за ним присматривать - он так успешно потеснил Мику с его позиций".

На мой взгляд, Култхард должен гордиться тем, что Шумахер изо всех сил старается принизить его достижения. Это говорит о том, что немец стал его бояться...

А что же финн, которого Шумахер все еще считает своим самым опасным конкурентом? Он был немногословен: "Я не слишком доволен поведением машины, хотя мы явно улучшали ситуацию от тренировки к тренировке. Наверное, из-за этого я и не разочарован своим 4-м местом. Конечно, было бы лучше стоять на первой линии, но "Гран-при Канады" по традиции приносит много сюрпризов. Посмотрим, что получится в итоге. 4-й стартовый номер тоже может принести победу".

ДЭВИД НЕ СМОТРИТ НА ТЕХ, КТО СЗАДИ

Шотландец идет в этом сезоне феноменально уверенным шагом. Шесть подряд подиумных финишей и победы в Сильверстоуне и Монако - такова впечатляющая серия Култхарда. Пока неизвестно, как сложится для него "Гран-при Канады", но то, что в первые два дня он был в Монреале одним из главных действующих лиц, бесспорно. И это неудивительно, ведь Дэвид прибыл в Северную Америку в супербоевом настроении. В зачете чемпионата мира он только 12 очков уступает лидирующему Михаэлю Шумахеру. И очень не прочь отнять у немца это самое лидерство.

"Этап в Канаде для меня счастливый, - говорит Дэвид. - Кто-то может сказать, что у меня здесь за шесть визитов было лишь два финиша. Но свои первые очки в "Формуле-1" я получил именно в Монреале. Пару раз лидировал в гонке, но меня подводили различные механические проблемы. Кстати, я прекрасно понимаю, что стою сейчас в чемпионате столь высоко во многом благодаря стабильным финишам, то есть надежности машины. Единственный мой сход остался далеко позади - в Австралии. Я всегда считал, что ключевым фактором в борьбе за титул чемпиона мира являются регулярные финиши в "Гран-при". Как только команда дала мне такую возможность и я перестал совершать ошибки, пришел успех. Сейчас все спрашивают, что же со мной такое приключилось. Не знаю (улыбается). Давайте подождем и посмотрим, чем все это закончится. Хотя я надеюсь сохранить свои позиции до конца сезона. Уверен, что и в Монреале у меня есть шанс победить. А победа для меня единственная мотивация для того, чтобы вкалывать весь уик-энд".

Что Култхард и делал. На всех тренировках, за исключением субботнего первого часа, когда он появился на трассе лишь однажды и даже не проехал полный круг, Дэвид был быстрее всех, в том числе и своего напарника по команде. Если первый день шотландец завершил со временем 1.20,602 и проиграл своему прошлогоднему квалификационному времени (1.19,729), то после двух субботних тренировок он выиграл не только у себя, но и у поул-позишн-99 Михаэля Шумахера - 1.18,653 против 1.19,298.

Впрочем, впечатляли не только тренировочные результаты, но и квалификация шотландца. Тем обиднее, что ему не удалось удержаться на самом верху. Но, похоже, Дэвида это не слишком расстроило.

"Главное - выиграть гонку. А для этого надо выбрать правильную стратегию, - говорит он. - Естественно, хорошо быть поближе к своему главному сопернику в первом повороте. Многие вспоминают о том, что давненько уже никто не выигрывал гонок с поул-позишн. Все это чепуха. Как и споры о том, с какой позиции лучше стартовать. Гонки надо выигрывать. Все равно с какой позиции. Ведь только это приносит очки. Вот говорят, что я в третий раз буду стартовать впереди Мики. А я не смотрю, кто стоит сзади меня, я смотрю на тех, кто впереди. И, естественно, хочу, чтобы там никого не было. Если же кто-то опередит меня, то мне все равно, кто - Мика, Михаэль или Рубенс".

БАРРИКЕЛЛО УЧИТСЯ, И ЕГО АМБИЦИИ РАСТУТ

"Быть напарником Михаэля Шумахера и ездить в топ-команде - дело непростое, заметил в очередной раз накануне "Гран-при Канады" Рубенс Баррикелло. - Я в "Феррари" всего четыре месяца и до сих пор учусь. Только попав в команду столь высокого класса, я понял, что на самом деле означает работа со специалистами такого уровня. В первых гонках я был очень близок к результатам Михаэля, а потом поотстал. Не думаю, что происходит нечто неправильное - просто я пока совершаю ошибки. Как, например, в Монако, когда я принял неверное решение относительно настроек машины и был отброшен далеко назад. Быть на тренировках в 0,9 секунды позади напарника по команде не слишком приятно. Хотя у меня 7-летний опыт выступлений в "Формуле-1", временами я соглашаюсь с советами, которые мне дают. Во время тренировок и квалификации, будучи в топ-команде, ты можешь столько всего сделать с машиной. Этому невозможно научиться, гоняясь за слабенькие "конюшни". Надо проехать много километров на новой машине и с новой командой прежде, чем они станут по-настоящему твоими".

С Рубенсом согласен спортивный директор "Феррари" Жан Тодт: "Прекрасно понимаю, что наша команда - не самая легкая для новичка. Дело осложняется еще и тем, что напарник Рубенса - Михаэль Шумахер. Но мы стараемся помочь ему и, что самое главное, предоставить хорошую машину".

Насколько хороша была его "Феррари", бразилец убедился уже в субботу, когда завоевал третью позицию стартового поля, опередив двукратного чемпиона мира Хаккинена. Впрочем, по словам Баррикелло, это третье место - еще не предел: "Я мог показать время и получше. Думаю, что сегодня мне откровенно не повезло я, кажется, наткнулся на все желтые и красные флаги, которые только вывешивали, а в самом конце квалификации попал в трафик".

Таким образом, квартет претендентов на победу в "Гран-при Канады" очерчен очень четко. Конечно, монреальская трасса горазда на сюрпризы, но, на мой взгляд, вряд ли кому-то удастся вклиниться в эту маклареновско-феррарийную разборку.

Лина ХОЛИНА

1-я линия. Михаэль Шумахер (Германия, "Феррари") - 1.18,439 (средняя скорость 202,904 км/ч). Дэвид Култхард (Шотландия, "Макларен-Мерседес") - 1.18,537. 2-я линия. Рубенс Баррикелло (Бразилия, "Феррари") - 1.18,801. Мика Хаккинен (Финляндия, "Макларен-Мерседес") - 1.18,985. 3-я линия. Хайнц-Харальд френтцен (Германия, "Джордан-Мюген/Хонда") - 1.19,483. Жак Вильнев (Канада, "БАР-Хонда") - 1.19,544. 4-я линия. Ярно Трулли (Италия, "Джордан-Мюген/Хонда") - 1.19,581. Рикардо Зонта (Бразилия, "БАР-Хонда") - 1.19,742. 5-я линия. Педро Де Ла Роса (Испания, "Эрроуз-Супертек") - 1.19,912. Джанкарло Физикелла (Италия, "Бенеттон-Супертек") - 1.19,932. 6-я линия. Джонни Херберт (Великобритания, "Ягуар-Форд") - 1.19,954. Ральф Шумахер (Германия, "УильямсБМВ") - 1.20,073. 7-я линия. Йос Ферстаппен (Голландия, "ЭрроузСупертек") - 1.20,107. Александр Вурц (Австрия, "Бенеттон-Супертек") - 1.20,113. 8-я линия. Мика Сало (Финляндия, "Заубер-Петронас") - 1.20,445. Эдди Ирвин (Ирландия, "Ягуар-Форд") - 1.20,500. 9-я линия. Жан Алези (Франция, "Прост-Пежо") - 1.20,512. Дженсон Баттон (Великобритания, "Уильямс-БМВ") - 1.20,534. 10-я линия. Педро ПаулуДиниц (Бразилия, "Заубер-Петронас") - 1.20,692. Марк Хене (Испания, "Минарди-форд") - 1.21,058. 11-я линия. Ник Хайдфельд (Германия, "Прост-Пежо") - 1.21,680. Гастон Маццакане (Аргентина, "Минарди-Форд") - 1.22,091.