Газета Спорт-Экспресс № 96 (2589) от 28 апреля 2001 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 13

ТЕПЕРЬ БОРЬБУ НА ТРАССАХ ПОВЕДУТ "УМНЫЕ" МАШИНЫ

Вчера на каталонском автодроме в пригороде Барселоны - Монтмело гонщики начали борьбу за пятый "Большой приз" сезона. Его главная особенность в том, что впервые с 1993 года командам официально разрешено использовать вспомогательную электронику.

Краткое содержание предыдущих "серий". На старте чемпионата доминировала "Феррари": после гонок в Австралии и Малайзии казалось, что в нынешнем году Михаэлю Шумахеру предстоит легкая прогулка за четвертым чемпионским титулом, а его Скудерии - за Кубком конструкторов. Однако затем ситуация изменилась самым кардинальным образом, и теперь самыми популярными фигурами в паддоках являются Ральф Шумахер, блистательно выигравший "Гран-при Сан-Марино", и Дэвид Култхард, в Имоле сравнявшийся по очкам с Шумахером-старшим. Много говорят и о разгорающейся "шинной войне" между "Бриджстоуном" и "Мишленом".

Удивительное дело: в четверг на автодроме почти никто о "Феррари" и Михаэле Шумахере не вспоминал. Вот дела!

КУЛТХАРД СТАНОВИТСЯ ЭГОИСТОМ

Атлантический циклон принес в Западную Европу холод и дождь. Лишь Испанию миновала чаша сия: над Барселоной светит солнце. Кажется, сейчас здесь даже жарче, чем в прошлом году. Из окон электрички, что бежит вдоль берега моря, хорошо видны толпы загорающих - и даже то, что некоторые из них без купальников.

Что до воспоминаний о прошлом годе, то они пришли на ум еще в самолете, когда пилот Swissair, кружа над аэропортом Барселоны, закладывал та-а-акие виражи, что страшно становилось. Это же все-таки гражданский самолет, а не истребитель, исполняющий фигуры высшего пилотажа! Если помните, как раз накануне "Гран-при Испании" 2000-го Култхард попал в страшную авиакатастрофу, а потом стал героем уик-энда: пилот "Макларена" прервал череду неудачных для себя гонок, финишировав вторым - вслед за партнером по команде Микой Хаккиненом. Кстати, именно с гонки в Монтмело-2000 шотландец стал на удивление стабильным и в полный голос заявил о себе как об одном из претендентов на чемпионскую корону.

Но это было год назад. Тогда как нынешний сезон складывается для Култхарда совершенно иначе: в Испанию он приехал фаворитом, а в каждой из четырех предыдущих гонок выглядел наголову увереннее Хаккинена и все четыре раза поднимался на подиум.

Причину подобной перемены сам Дэвид объясняет просто. "Я решил, что пора становиться эгоистом", - сказал он. И еще до начала сезона сделал первый шаг - расстался с красавицей Хайди Вышлински, той самой, что пережила с ним прошлогоднюю авиакатастрофу и с которой, по слухам, был даже назначен день свадьбы. Теперь Дэвид путешествует один.

- Для того чтобы выжить в "Формуле-1" и добиться поставленной цели, есть только один способ - быть эгоистичным. А это делает чрезвычайно сложными любые отношения и связи с "посторонними" людьми. Довольно долго я пытался идти наперекор этому правилу. Но сейчас мне вполне комфортно, - вот как комментирует Култхард нынешнее положение вещей, хотя и категорически отрицает связь своих успехов с нынешним статусом "одиночки", "Удача в гонках, безупречная работа машины - вот что привело меня к лидерству в чемпионате. И ничто иное", - считает он.

Любопытная деталь: сейчас пилот "Макларена" в букмекерских конторах Ladbrokes и William Hill идет на втором месте: ставки на его победу в чемпионате-2001 - 2 к 1. Фаворит же по-прежнему Михаэль Шумахер - 13 к 8.

Ральф ШУМАХЕР УЛЫБАЕТСЯ

Весьма неожиданный поворот дел с младшим Шумахером. У букмекеров он вышел на третье место! А в четверг был центральной фигурой паддока - сиял белозубой улыбкой, бесконечно разговаривал с довольно хмурым Микой Хаккиненом, шутил. Короче, чувствовал себя более чем комфортно.

Однако на прямой вопрос прессы - не связан ли нынешний оптимизм "второго Шумахера" с победой в Имоле, - ответил отрицательно:

- Вы заметили разницу в моем настроении сейчас и две недели назад? Любопытно. С моей точки зрения, все как прежде. И нет никаких весомых причин для перемен. Разумеется, я доволен своей командой, достигшей наконец-то долгожданной победы, доволен и личным результатом. Но в воскресенье новая гонка. И это означает - теперь мы должны доказать всем, что две недели назад успех был не случайным.

Безусловно, "Уильямс" сейчас оказался в роли вырвавшейся вперед "темной лошадки". Надолго ли такой успех и не окажется ли Ральф калифом на час? Вот что он сам об этом думает:

- Ники Лауда сказал мне, что первая победа - самая сложная. Потом все становится легче и легче и в итоге входит в привычку. Кому как не Лауде знать об этом?

ШИННИКИ ВХОДЯТ В КЛИНЧ

Разговоры о предстоящей "шинной войне" пошли сразу же после того, как стало известно: в "Формулу-1" возвращается французская фирма "Мишлен". Впрочем, поначалу голоса эти звучали довольно робко: мало кто ждал, что французы с первых же стартов начнут на равных конкурировать с японцами из "Бриджстоуна".

Но уже четвертый "Гран-при" сезона в Имоле оказался для французов победным - и робость из голосов сторонников "войны" исчезла. Теперь на главные пресс-конференции гоночного уик-энда шеф "Бриджстоуна" Хисао Суганума приходит не один, а в компании другого шефа - француза Пьера Дюпаскье.

На сей раз конкурентам предстоит борьба на одном из самых сложных - если не самом сложном - автодромов чемпионата. В Монтмело. Что же говорят о трассе эти знающие толк в резине люди?

Суганума комментирует так: "Барселона - немилосердный к резине трек! Поверхность трассы чрезвычайно абразивная. Довольно длинные, но не слишком скоростные повороты в сочетании со скоростными прямыми только увеличивают шансы потерять резину. Особенно важной в Барселоне становится квалификационная позиция, ибо обгоны затруднены. Трасса сложна, но введение трекшн-контроля поможет предотвратить активное скольжение задних колес, а значит, и их износ. Тем не менее думаю, что все команды выберут стратегию двух пит-стопов".

"В Барселоне все ожидают от нашей резины еще более высоких показателей, чем те, которых мы добились в Имоле, - замечает Дюпаскье. - Почему? Да просто Монтмело - именно та трасса, где у нас наработан наибольший опыт еще с зимних тестов. Но не стоит забывать, что с тех пор прошло уже довольно много времени. Так что гонка в Испании для нас, как и все предыдущие и все последующие в этом сезоне, - дебют. Мы бы очень хотели иметь побольше времени для подготовки резины к каждому "Гран-при", но разработки ведем не прекращая, а потому производим всю резину на уик-энд буквально за несколько дней. Если у тебя есть хороший мотор, то он хорош всегда и везде, то же самое можно сказать и о гонщике, а вот несчастные "шинники" вынуждены работать в таком немилосердном темпе! Что за головная боль. Думаю, это несправедливо!"

УРА ЭЛЕКТРОНИКЕ?

10-й "Гран-при Испании" станет гонкой возвращения уже забытых электронных систем. Таким образом, совершеннейшие, абсолютно "космические" болиды "Формулы-1" наконец-то станут ближе к своим вполне заурядным "дорожным" собратьям. Ведь сейчас среди дорожной гаммы автомобилей чуть выше среднего класса трудно найти экземпляр, не оснащенный, к примеру, трекшн-контролем.

В "Формуле-1" и антипробуксовочная система, и контроль за процедурой старта (так называемый лонч-контроль), и полностью автоматические коробки передач были запрещены в конце 1993 года. Предполагается, что на протяжении всех этих семи лет никто никогда ничего подобного не использовал. Увы, это только предположения.

Есть и другие - не стихают разговоры о том, что некоторые команды все это время пытались "завести" у себя на машинах нечто аналогичное. А поскольку программное обеспечение прогрессирует семимильными шагами и за каждой командой "Формулы-1" стоят десятки светлых голов, особых трудностей с тем, чтобы поглубже запрятать запретные программы, не было. Представители конюшен и FIA уже давно дискутируют о решении этой проблемы - если невозможно со стопроцентной достоверностью проверить болиды на чистоту, то единственным выходом остается легализация электроники.

Еще в феврале FIA дала некоторым системам "зеленый" свет. Принципиальных изменений три. Первое - трекшн-контроль, который обеспечивает значительное снижение риска проворота колес и улучшает сцепление с дорожным полотном, что особенно актуально на мокрой трассе. Это такая умненькая системка, которая чуть заметит, что с колесами что-то неладно, тут же подает соответствующие сигналы мотору.

Второе изменение - лончконтроль. Он представляет собой нечто подобное трекшн-контролю, но используется только на старте. Помните, как некоторые гонщики уходили в гонку - из-под колес дым коромыслом? Так вот теперь теоретически такого быть не может - электроника за этим проследит. Остается надеяться, что никто не придумает еще более продвинутой системы, скажем, слежения за огнями светофора на старте гонки. Ведь в таком случае пилот в кокпите превратится в живой груз.

И последнее - разрешено использовать полностью автоматическую коробку передач. Что это такое, объяснять, надеюсь, не надо никому.

Реакция на столь эпохальные решения неоднозначна.

- Я за либерализацию. Я за приход в "Формулу-1" большего количества электроники, - говорит Михаэль Шумахер. - Это приведет к тому, что мы сможем ехать быстрее и еще больше приблизимся к границам возможного. Мы тестировали новые системы уже месяц назад и были единственной из топ-команд, занявшейся этим столь рано. Думаю, теперь эта дальновидность принесет нам преимущество.

- Трекшн-контроль не только помогает проходить повороты, - отмечает удивленный своим первым знакомством с новой машиной Дэвид Култхард. Система работает не только в тот момент, когда ты теряешь сцепление с трассой, она работает и в том случае, если хотя бы одно из колес начинает скользить по ее поверхности. Это совершенно новый опыт. К примеру, если раньше я мог пройти поворот, скажем, на 190 км/ч, выжимая педаль газа наполовину, теперь в этом же повороте я могу давить на полную катушку и проскочить его на 200. При этом знаю, что система все скорректирует правильным образом.

- Думаю, что новые системы принесут в гонки больше безопасности, а это всегда хорошо, - считает Мика Хаккинен.

- Наверное, трекшн-контроль исключит некоторые приятные моменты в вождении. А к тому же сделает машины более равными по силам, что, безусловно, отразится на стартовой решетке, - таково мнение Рубенса Баррикелло.

- Про все эти "примочки" я знаю лишь одно - стартовать будет легче, - говорит Ральф Шумахер.

К сожалению, в современном пелотоне осталось мало опытных пилотов, уже знакомых с эффектом, который дает вспомогательная электроника. По сути, таковым можно назвать только Жана Алези. Так вот француз категорически против возвращения трекшн-контроля!

- Подразумевается, что в "Формуле-1"выступают наилучшие пилоты планеты, - сказал он. - Но если половину нашей работы будет выполнять электроника, называть себя лучшим лично мне станет стыдно. Это для какого-нибудь обычного водителя трекшн-контроль нужен и даже необходим, а для гонщиков "Формулы-1" он вреден.

"Большим расстройством" называет новый регламент и технический директор "Уильямса" Патрик Хед. А вот Марио Тийссен из БМВ шутит: "Если кому-то из гонщиков не нравится трекшн-контроль - пускай его отключит..."

Недавно президент FIA Макс Мосли проговорился, что решение о запрете электроники в конце 93-го было принято после того, как Ален Прост и Айртон Сенна направили FIA достаточно резкое письмо. Эти великие пилоты хотели самостоятельно принимать решения на трассе, работать своей головой и своими руками, а не ждать, когда за них все сделает электронный мозг. Возможно, поэтому уже сейчас некоторые считают, что нынешнее возвращение электроники - временное.

52-й чемпионат мира по автогонкам в классе машин "Формула-1". 5-й этап. "Гран-при Испании". Барселона. Автодром "Каталунья Монтмело". 27 апреля. Свободные тренировки. Дэвид Култхард ("Макларен-Мерседес") - 1.20,107. Эдди Ирвин ("Ягуар-Форд") - 1.20,615. Рубенс Баррикелло ("Феррари") - 1.20,823. Оливье Панис ("БАР-Хонда") - 1.20,826. Михаэль Шумахер ("Феррари") - 1.20,880. Мика Хаккинен ("Макларен-Мерседес") - 1.20,894. Педро Де Ла Роса ("Ягуар-Форд") - 1.21,184. Ральф Шумахер ("Уильямс-БМВ") 1.21,259. Жак Вильнев ("БАР-Хонда") - 1.21,401. Ярно Трулли ("Джордан-Хонда") - 1.21,647. Кими Райкконен ("Заубер-Петронас") - 1.21,786. Ник Хайдфельд ("Заубер-Петронас") - 1.21,808. Хуан Пабло Монтойя ("Уильямс-БМВ") - 1.22,020. Хайнц-Харальд Френтцен ("Джордан-Хонда") - 1.22,221. Жан Алези ("Прост-Асер") - 1.22,843. Энрике Бернольди ("Эрроуз-АТМ") - 1.22,888. Йос Ферстаппен ("Эрроуз-АТМ") - 1.22,962. Джанкарло Физикелла ("Бенеттон-Рено") - 1.22,971. Дженсон Баттон ("Бенеттон-Рено") - 1.23,201. Фернандо Алонсо ("Минарди-Еуропиан") - 1.23,801. Лучано Бурти ("Прост - Асер") - 1.23,885. Тарсо Маркеш ("Минарди-Еуропиан") - 1.25,540.