Газета Спорт-Экспресс № 212 (2705) от 15 сентября 2001 года, интернет-версия - Полоса 8, Материал 3

КУЛТХАРД НАДЕЕТСЯ, ЧТО НОВЫЙ ФИНН ОКАЖЕТСЯ БЫСТРЕЕ ПРЕЖНЕГО

Весь мир все еще находится под впечатлением от чудовищных событий в Нью-Йорке и Вашингтоне. И мир "Формулы-1" не исключение. Вчера в 12.00 на Autodromo Nazionale были заглушены моторы всех автомобилей, и команды в полном составе собрались на пит-лайн, чтобы минутой молчания почтить память жертв террористического акта. Однако самый громкий эффект в Монце все-таки произвело вчерашнее заявление двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена, который решил в сезоне-2002 взять тайм-аут.

- Начиная с 1974 года, когда я впервые сел за руль карта, "Формула-1" была всей моей жизнью. В последние годы моя карьера шла столь напряженно, что это создавало невыносимые трудности для тех, кто меня окружает. Нынешний сезон для меня и для команды складывался чрезвычайно тяжело, но не это стало причиной нынешнего решения, - говорится в специально подготовленном Хаккиненом коммюнике. - Просто я попросил дать мне передышку, чтобы "перезарядить батареи" и попытаться найти свежую мотивацию. Возможно, проще было бы вообще завершить карьеру, но принять такое решение я сейчас не готов. Прекрасно понимаю, как придется потом вкалывать, чтобы вернуться. Но я готов - потому что хочу снова выступать за "Макларен".

Любопытная деталь: ни шеф "Макларена" Рон Деннис, которого с Хаккиненом связывают довольно близкие личные отношения, ни босс "Мерседеса" Норберт Хауг никак не дали понять, что после возвращения место в команде "отпускнику" будет гарантировано.

- Мика был частью "Макларена" в течение девяти лет. Он всегда исполнял свои обязанности на исключительно высоком профессиональном уровне, и я не думаю, что пришло время расставаться с ним навсегда, - сказал Деннис. - Но Хаккинен попросил передышку, и мы сочли возможным пойти навстречу. Впервые о возможности тайм-аута он заикнулся еще в Монако. Тогда эта мысль показалась мне странной, но, поразмыслив, я пришел к выводу, что годичный перерыв - наименее болезненное решение вопроса. Мика по-прежнему любит гонки, однако современная "Формула-1" слишком интенсивна. Дело здесь не только в напряженном календаре, но и в различных рекламных мероприятиях, в которых вынуждены участвовать гонщики.

- Сегодня я испытываю смешанные чувства, - признался Хауг. - Мика был весьма ценным членом нашей гоночной семьи - не только потому, что дважды стал чемпионом мира. Но мы счастливы приветствовать в команде Кими Райкконена. В свой первый сезон в "Больших призах" этот парень произвел на всех большое впечатление, и мы с нетерпением ждем начала его карьеры в "Макларен-Мерседесе".

Несмотря на то что в паддоках давно ходили слухи о чем-то подобном, решение Хаккинена все-таки застигло "Формулу-1" врасплох. В особенности это касается Дэвида Култхарда, который много лет был напарником финна, а теперь неожиданно приобрел статус единоличного лидера, ответственного не только за собственную судьбу, но и за благополучие команды. Впрочем, шотландец старается держаться достойно.

- Мой контракт был продлен несколько месяцев назад, и я с нетерпением жду сезона-2002, чтобы постараться достичь той цели, которой не достиг в этом году, - сказал Култхард. - Я был бы счастлив и дальше работать вместе с Микой. Мы провели в "Макларене" 6 лет - рекордный срок для "Формулы-1". Но я, наверное, как никто другой, понимаю мотивы его нынешнего решения. Что ж, я благодарен Хаккинену за эти шесть лет. Он дал мне понять, что значит быть напарником быстрого финна. Уверен, что этот опыт очень пригодится мне в будущем!

Если Култхард рассчитывает на то, что Райкконен окажется таким же быстрым финном, как Хаккинен, то оба босса "Макларен-Мерседеса" уверены: шотландцу вполне по силам вынести бремя лидерства. "В нынешнем сезоне Дэвид доказал, что у него характер настоящего гонщика, - сказал, в частности, Деннис. - На этот раз ему не удалось победить Михаэля Шумахера, но в следующем сезоне он это сделает!"

Сам Михаэль Шумахер прокомментировал решение Хаккинена следующим образом: "Это потеря для "Формулы-1". Мне так нравились наши сражения! Мика всегда выкладывался по максимуму, и я знал: чтобы выиграть у него, мне придется сделать то же самое".

Ольга ЛИНДЕ

15-й этап. "Гран-при Италии". Монца. 14 сентября. Свободные тренировки. 1. Ральф Шумахер ("Уильямс-БМВ") - 1.24,667. 2. Хуан Пабло Монтойя ("Уильямс-БМВ") - 1.25,067. 3. Михаэль Шумахер ("Феррари") - 1.25,131. 4. Педро Де Ла Роса ("Ягуар") - 1.25,205. 5. Рубенс Баррикелло ("Феррари") - 1.25,311. 6. Мика Хаккинен ("Макларен-Мерсеедс") - 1.25,343. 7. Дэвид Култхард ("Макларен-Мерседес") - 1.25,544. 8. Ник Хайдфельд ("Заубер-Петронас") - 1.25,6740. 9. Жан Алези ("Джордан-Хонда") - 1.25,849. 10. Хайнц-Харальд Френтцен ("Прост-Асер") - 1.25,860. 11. Джанкарло Физикелла ("Бенеттон-Рено") - 1.25,911. 12. Ярно Трулли ("Джордан-Хонда") - 1.25,987. 13. Дженсон Баттон ("Бенеттон-Рено") - 1.26,196. 14. Оливье Панис ("БАР-Хонда") - 1.26,354. 15. Жак Вильнев ("БАР-Хонда") - 1.26,521. 16. Кими Райкконен ("Заубер-Петоронас") - 1.26,701. 17. Фернандо Алонсо ("Еуропиан Минарди") - 1.26,972. 18. Энрике Бернольди ("Эрроуз-АТМ") - 1.27,717. 19. Эдди Ирвин ("Ягуар-Форд") - 1.27,401. 20. Томаш Энге ("Прост-Асер") - 1.27,662. 21. Йос Ферстаппен ("Эрроуз-АТМ") - 1.27,900. 22. Алекс Юнг ("Еуропиан Минарди") - 1.28,250.

САМЫЕ ГРОМКИЕ УХОДЫ И ВОЗВРАЩЕНИЯ "БОЛЬШИХ ПРИЗОВ"

Чемпион мира-51 ("Альфа Ромео") годом позже вынужден был перейти в "Мазерати" после того, как "Альфа" покинула "Формулу-1". На "Гран-при Монцы" 8 июня (эта гонка не входила в зачет ЧМ-52) на новой "Мазерати" Фанхио попал в серьезную аварию, повредил шейный отдел позвоночника - и пропустил весь оставшийся сезон. В 53-м за рулем "Мазерати" стал вторым в чемпионате следом за Альберто Аскари на "Феррари". Четыре следующих чемпионата выиграл.

Чемпион мира-80 ("Уильямс") в следующем сезоне стал лишь 3-м - "Уильямс" проиграл чемпионат из-за неуправляемого внутреннего соперничества Джонса и Карлоса Рейтеманна, после чего Джонс, выиграв финальную гонку в Лас-Вегасе, "хлопнул дверью". В 82-м австралиец не выступал. В 83-м провел единственную гонку за "Эрроуз" (27 марта в Лонг-Бич). 84-й вновь пропустил. В 85-м присоединился к проекту "Лола-Хаас", провел три гонки и полный сезон в 86-м. Набрав 4 очка, стал 12-м в чемпионате мира. Проект не принес ожидаемого результата, и Джонс больше в "Ф-1" не возвращался.

Двукратный чемпион мира (75, 77) из "Феррари" в 78-м пересел на "Брэбхэм". Стал 4-м в чемпионате мира. В 79-м - лишь 14-м. И решил уйти из гонок. Однако в 82-м новый босс "Макларена" Рон Деннис склонил Ники к возвращению. В 84-м Лауда стал чемпионом мира в третий раз. В 85-м окончательно завершил карьеру.

Трехкратный чемпион мира (1985 - 1986, 1989, "Макларен") в 91-м году из-за разногласий с руководством "Феррари" досрочно, за этап до конца чемпионата, был уволен из Скудерии. На сезон-92 все места в топ-командах были заняты, и француз был вынужден пропустить сезон. В 93-м вернулся и за рулем "Уильямса" стал чемпионом мира в четвертый раз. После чего ушел насовсем.

На "Гран-при Венгрии"-92 англичанин оформил первое и единственное в карьере чемпионство, после чего объявил об уходе из "Формулы-1". В 93-м, выступая в американской серии CART, стал ее чемпионом. В 94-м предпринял попытку вернуться в "Большие призы". Провел 4 гонки за "Уильямс", причем последнюю, в Японии, выиграл. Подписал контракт с "Маклареном" на сезон-95, но, проведя всего две бесславные гонки, ушел.