Газета Спорт-Экспресс № 52 (3139) от 11 марта 2003 года, интернет-версия - Полоса 14, Материал 7

Первый этап 54-го чемпионата мира комментирует пилот команды "ЮКОС - RWS Motorsport" Николай Фоменко

- Гонка произвела на меня большое впечатление. Давно не видел такой в "Формуле-1". И обгоны были, и борьба. Даже не важно, чем это было инициировано. Хотя все понимают, что все произошло несколько искусственно: новый формат квалификации - и в итоге не совсем традиционное стартовое поле, когда привычные лидеры были вынуждены продираться сквозь другие машины.

Что касается квалификации в один круг, то эта ситуация знакома. Данный принцип взят из "Гранд-туризма". Хотя у нас все выглядит немного иначе, но по сути все то же самое. Так что ощущения гонщиков я понять могу. У нас первая квалификация проходит утром, а во второй половине дня первая шестерка разыгрывает суперпоул - разгон, быстрый круг и тормозной. И зачастую выглядит это так: в 10 утра по холодной трассе гонщик показывает поул, а в 16:00 должен выехать снова и теоретически улучшить свое время. Но днем трасса уже разогрета, и сделать это тяжело. Плюс он уже отдохнул, попил кофе и в некотором роде потерял моральный настрой. Нужно серьезно сконцентрироваться, чтобы за время единственного прогревочного круга почувствовать, насколько изменились погодные условия, трасса, состояние резины, и потом выложиться по максимуму. Вот и случается, что поул, который показан утром, не подтверждается в дневном суперпоуле. Мне такой розыгрыш стартового поля кажется совершенно неоправданным.

Правда, того перемешивания стартовой решетки, на которое рассчитывала Международная автомобильная федерация, не произошло. Первая тройка более чем традиционная: Шумахер, Баррикелло, Монтойя. Зато нервотрепки, связанной с тем, заливать ли полный бак топлива, много. Но и эта небольшая проблема очень скоро решится. Мне кажется, после 3-4 этапов команды разберутся с тактикой, соберутся вместе и договорятся: "Давайте проезжать квалификацию по-честному. С 50 литрами топлива (условно), чтобы не вышло, что неизвестно кто оказывается впереди и мешает в гонке". Хотя, как показал "Гран-при Австралии", неизвестно кто впереди и не оказался. Скорее, по непонятной причине отстали сильнейшие. Култхард, к примеру.

Но в итоге вся эта нервная обстановка дала очень даже положительный результат. Никак не ожидал, что до самого конца гонки будет неясно, кто же выиграет...

С другой стороны, в очередной разубедился, что гонщиками руководит холодный и трезвый расчет: "Ничего! Концерт большой. Мы еще все успеем". Уверен, что, если бы на месте Монтойи, Райкконена и Шумахера на последних кругах ехали Сенна, Прост и Мэнселл, их бы не интересовало, первый это "Гран-при" сезона или последний - они бы рубились. Было ведь хорошо видно, что Райкконен за счет резины имеет все возможности и атаковать, и обойти Монтойю. Но финн продемонстрировал то, что сейчас в автоспорте называется опытом. Этот молодой, но уже опытный гонщик размышляет так: "Третьего места сегодня мне вполне достаточно".

С нетерпением жду появления в "Формуле-1" третьей педали. Как только она появится, станет по-настоящему интересно. Похоже, гонщики "формулы" немного позабыли, что значит управлять автомобилем. Скажем, Шумахер-старший в экстремальной ситуации - был первым, а оказался четвертым! - ехал, чуть ли не ковыряя в носу... Полнейшее отсутствие каких-либо нервных или физических нагрузок на скорости под 200 км/ч было очень хорошо заметно на крупном плане. Хорошо, что "Формула-1" так раскручена, но надо как-то вернуть ей ощущение адской работы!

"Пусть у меня бак почти пустой и дыры в резине, я все равно буду бороться!" - вот чего хочется. В этом суть гонок. Бывает же в футболе, что команда забивает гол, когда основное время матча уже истекло. Редко, но бывает. А что у нас? Новые правила ничего не изменили с точки зрения духа. Все по-прежнему зависит от математики команд, которые работают на результат, а не на зрелище. А так хочется, чтобы в гонках присутствовал легкий налет мужской истеричности...