Газета Спорт-Экспресс № 64 (3151) от 25 марта 2003 года, интернет-версия - Полоса 13, Материал 1

УХОЖУ ИЗ БМВ. ЧТОБЫ... ПОЕХАТЬ В МОСКВУ!

Герхард БЕРГЕР

Родился 27 августа 1959 года в городке Фергль (Тироль). Имеет резиденции в Вене, Фергле и Монте-Карло. Жена - Ана Мария Ларанхейро Корво, португальская экс-модель, три дочери (одна - от первого брака).

В "Формуле-1" дебютировал в 1984 году за рулем ATS BMW (4 гонки). Карьеру завершил в 1997 году в "Бенеттоне". За это время выступал в "Эрроузе" (1985, 16 гонок), "Бенеттоне" (1986, 1996 - 1997, 46 гонок, 2 победы, 1 поул), "Феррари" (1987 - 1989, 1993 - 1995, 96 гонок, 5 побед, 7 поулов), "Макларене" (1990 - 1992, 48 гонок, З победы, 4 поула). Всего за карьеру провел 210 "Гран-при" (2-й показатель за всю историю), одержал 10 побед, 12 раз стартовал с поула, набрал 385 очков, дважды, в 1988 и 1994 годах, заканчивал чемпионат мира на 3-м месте.

Карьеру пилота завершил в 1997 году на "Гран-при Европы" в Хересе. Тогда же генеральный промоутер "Больших призов" Берни Экклстоун заявил, что в случае, если для Бергера не найдется какой-либо работы в "Формуле-1", он лично готов создать под него любой проект. В октябре 1998 года фирма БМВ, принявшая решение вернуться в гонки, предложила Бергеру пост спортивного директора. В течение пяти лет австриец является одной из ключевых фигур формулического проекта баварского концерна.

Согласие на интервью для "СЭ" знаменитый австрийский гонщик дал еще за неделю до "Гран-при Малайзии". Но вчера утром, дозвонившись до Бергера, я понял, что куда интереснее будет начать наш разговор не с событий минувшего гоночного уик-энда, а с последних новостей из жизни моего собеседника.

- Не так давно вы объявили о том, что осенью, по окончании срока действия нынешнего контракта, покидаете структуры БМВ и "Формулы-1" соответственно. Реальны ли слухи о том, что тем не менее в "Большие призы" вы вернетесь уже в ближайшем будущем - но уже в качестве сотрудника "Фольксвагена"?

- Это, как вы правильно заметили, всего лишь слухи. Да, у меня хорошие отношения с нынешним главой "Фольксвагена" (с ним мы прежде работали как раз в БМВ), однако это еще не повод говорить о переходе к конкурентам.

Моя единственная цель - немного отдохнуть. Это вовсе не значит, что я навсегда покидаю "Формулу", но пока хочу сделать перерыв, проводить больше времени в семье, заняться, наконец, спортом, чего был лишен. Кроме того, намерен посетить Москву, где пока не был, но где у меня масса знакомых, которые зовут в гости. Пока же тружусь на своем посту в БМВ, правда, делаю не каждодневную работу, а занимаюсь стратегическими вопросами.

- Но, видимо, есть и другие причины вашей скорой отставки...

- Да, не все так просто. С БМВ я добился очень многого, даже больше того, о чем мог мечтать. Но за последнее время в моей личной жизни произошло много такого, что выбило из колеи. А поскольку заканчивается контракт, то я подумал, что это как раз удобное время, чтобы собраться с мыслями.

- Что же, если не секрет, произошло?

- После того как в авиакатастрофе погиб отец, мне в наследство досталась его транспортная фирма, а с ней масса нерешенных проблем. Потом тяжело заболела и умерла мать... Ей было всего 63 года. А теперь еще не стало и моего самого близкого друга. Когда я вижу, что из жизни уходят мои ровесники, мне, признаюсь, становится не по себе. Да, я люблю "Формулу-1", но все же не настолько, чтобы все 24 часа отдавать ей свои силы.

- Ваш соотечественник Ники Лауда говорит, что после ухода из "Ягуара" (до увольнения Лауда был шефом этой команды. - Прим. Б.Т.) у него в душе возникла пустота. Не боитесь, что с вами произойдет то же самое?

- Ники не такой, как я. Он действительно не знает, куда девать свободное время, а у меня уже есть масса планов.

- Вы, как уверяет тот же Лауда, очень богатый человек, умеющий в отличие от него делать деньги. Почему бы вам не сложить ваши капиталы и на пару не купить команду "Формулы-1"?

- Идея мне нравится, я бы очень хотел этого, только вот пока для покупки собственной команды нет необходимых условий. Но даже если они появятся, то партнеры мне будут не нужны. Предпочитаю работать один.

- Тот же Лауда сетовал, что, по контракту с "Ягуаром", в течение года не может критиковать эту команду. В противном случае, уверял он, последуют штрафные санкции. Вам такое условие со стороны руководства БМВ поставлено не было?

- Как я могу плохо говорить о БМВ, если проработал на баварский автогигант пять лет?! Это все равно что критиковать самого себя. С другой стороны, если бы и захотел, то не смог найти и одного негативного момента в нашем сотрудничестве.

- В вашем доме хранятся трофеи, напоминающие о былых успехах?

- Когда я был молод и беспечен, то разбазарил все свои награды. Однажды моя жена, убирая квартиру, даже выразила недоумение: "Такое впечатление, что ты не выиграл ни одной гонки!" Когда выступал за "Феррари" и одержал победу в Монце, и вовсе забыл свой кубок на столе в одной из комнат, а когда опомнился, его там уже не было. Теперь занят тем, что выкупаю свои трофеи у тех людей, которые растащили их на сувениры.

- Ваша карьера в "Ф-1" была одной из наиболее продолжительных, и как гонщик вы застали и "механическую" эру, когда пилот управлял машиной, и "электронную", когда машина, по сути, управлялась компьютером. В какое время вам самому было интереснее гоняться? Насколько сильно проигрывают пилоты - и проигрывают ли вообще - от внедрения электроники?

- Если бы мне предложили на выбор - вернуться на 20 лет назад и пилотировать болиды старого образца или же гонять на современных машинах, то я бы выбрал первое. Тогда было значительно интереснее. Именно в начале моей карьеры были настоящие соревнования, а не сейчас.

Сегодня электроника выполняет за пилота большой объем работы, а мне бы хотелось, чтобы на трассе выявляли не самого умелого конструктора, а того, кто лучше всех водит машину. Но мне почему-то кажется, что старые добрые времена еще вернутся. И многое для этого уже делается - еще недостаточно, но направление выбрано правильно. Если же удастся улучшить аэродинамические качества болидов, то мы сможем вернуть в "Формулу-1" и старые добрые обгоны.

- Насколько серьезно стоит принимать во внимание малайзийский всплеск "Рено"?

- "Рено" - хорошая команда, но ей не хватает мощности мотора. Ведь той же "Феррари" французский мотор уступает без малого 100 л. с. Стоит французам устранить эти недостатки - и дело пойдет.

- Лауда после гонки в Малайзии заявил, что из молодого поколения его фаворитом является испанец Фернандо Алонсо. А у вас есть свои любимчики?

- Первым номером в моем списке идет Хуан Пабло Монтойя, потом Алонсо, а за ним Кими Райкконен.

- Вы как бывший и весьма успешный пилот "Формулы-1" даете советы молодым гонщикам своей команды?

- Только тогда, когда они об этом просят. Я же не нянька, у меня абсолютно другие задачи.

- Ральф Шумахер говорит, что хочет стать чемпионом мира еще при "жизни" брата, то есть пока Михаэль выступает. Шансы у вашего подопечного есть?

- Все может быть... Но в нынешнем сезоне Ральф вряд ли этого добьется - по той простой причине, что "Уильямсы" еще далеки от совершенства. У нас сильный мотор, но аэродинамические качества болида за зиму так и не удалось усовершенствовать, что наглядно продемонстрировала воскресная гонка.

Так что сильнейшим на сегодняшний день все еще является Михаэль Шумахер. Да, он допустил некоторые ошибки, но это, я считаю, случайность, а не закономерность. Короче говоря, продолжаю ставить на Михаэля. Во время "Гран-при Бразилии" он и его команда, скорее всего, вернут утраченные позиции.

- В таком случае, предлагаю продолжить наш разговор после Сан-Паулу, а завершить его в мае, на "Большом призе Австрии", когда, видимо, уже окончательно прояснится: правы вы или нет в отношении знаменитого семейства.