Газета Спорт-Экспресс № 234 (3612) от 12 октября 2004 года, интернет-версия - Полоса 14, Материал 1

РОССИ В "ФЕРРАРИ" - ВОТ ЭТО БЫЛ БЫ АТТРАКЦИОН!

До финиша 55-го чемпионата мира остался один этап - "Гран-при Бразилии", который фактически ничего уже не решает. Поэтому я решил посвятить свою очередную беседу с бывшим спортивным директором BMW Герхардом Бергером подведению некоторых итогов сезона-2004.

- Г-н Бергер, чемпионат подходит к концу, уже известны и его победитель, и обладатель Кубка конструкторов, и основные призеры в обеих номинациях. Что в гонках этого сезона вас порадовало, а что пришлось не по душе?

- К минусам я бы отнес вот что: стоило Михаэлю Шумахеру досрочно стать семикратным чемпионом мира, как зрители заскучали. Да, Михаэль и его команда "Феррари" блестяще доказали, что если работать с полной отдачей, то можно выигрывать все подряд, и профессионалам было интересно наблюдать за этим. А вот простым зрителям не хватало интриги.

- От некоторых пилотов "Формулы-1" приходится слышать: мол, с таким болидом, как у Шумахера-старшего, и мы бы дневали и ночевали на подиуме. Что скажете по этому поводу?

- По-моему, так могут говорить люди, которые не понимают или не хотят понимать, какой великий мастер сидит за рулем одной из "Феррари". Ведь у напарника Михаэля Рубенса Баррикелло машина ничуть не хуже, но почему-то он побеждает довольно редко.

- Уже известно, что 8 из 20 гонщиков поменяют в следующем сезоне свои команды. Такое обилие переходов - довольно редкое явление в "Ф-1". Почему владельцы конюшен решили устроить этот массовый обмен?

- Не ищите здесь каких-то подводных течений. Уверен, что это чистая случайность.

- Босс "Больших призов" Берни Экклстоун вынашивает планы увеличения количества участников чемпионата. Согласно его замыслу, в следующем сезоне на старт могут выйти семь команд, каждая из которых выставит три болида...

- Идея трех машин от одной команды мне не очень нравится, потому что это может привести к росту расходов в неразумной пропорции. А ведь сейчас для "Ф-1" актуально как раз обратное - максимальное снижение расходов. Предложение Экклстоуна имеет право на существование только в том случае, если не наберется обычного количества участников.

- А как вы относитесь к задумке президента "Феррари" дать Шумахеру и Баррикелло в качестве нового партнера итальянскую звезду мотогонок Валентино Росси?

- Вот это был бы аттракцион, которого так не хватало "Формуле-1" в нынешнем году!

- Скажите, вы верите в то, что в следующем чемпионате мы не увидим на старте "Ягуары"?

- Думаю, кто-нибудь купит английскую команду, поэтому я не слишком беспокоюсь за ее судьбу.

- А что будет с "Минарди" и "Джорданом"? Ведь из-за решения "Форда" свернуть свою формулическую программу, а также продать "Косворт", поставляющий дешевые моторы, их будущее тоже оказалось под вопросом.

- Какое-то решение проблемы обязательно найдется. А потом кто сказал, что фирма, поставляющая им моторы, выходит из игры? Существует, насколько я знаю, долгосрочный контракт, который стороны обязаны выполнять. Если же все-таки произойдет самое худшее, то выход из создавшейся ситуации все равно должен быть.

- Вы были удивлены, когда узнали, что "Форд" завершает свое участие в "Формуле-1"?

- Нет, я это предвидел.

- По мнению президента FIA Макса Мосли, команды "Ф-1" тратят больше, чем получают в виде доходов. Это относится даже к "Феррари". Не боитесь, что наступит момент, когда и знаменитая итальянская конюшня будет вынуждена сложить оружие?

- Чтобы этого не произошло, Мосли должен что-то придумать. Очевидно, что необходимо снизить расходы, иначе нас действительно ждут сложные времена.

- Помнится, вы были ярым противником альтернативных соревнований, которые собирались организовать некоторые ведущие автоконцерны. Остаетесь им и теперь?

- Да. Кстати, идейные вдохновители нового проекта в последнее время о себе не напоминают - видимо, у них не так и много сторонников. В очередной раз хочу заметить: я не могу себе представить, что все усилия, которые были затрачены предыдущими поколениями ради того, чтобы поднять наш вид спорта на нынешний уровень, пропадут даром.

- Второе место Ральфа Шумахера в Японии вас удивило?

- Как человек, который раньше тесно работал с ним, могу сказать: нет, меня не удивило, что Ральф после длительного перерыва уступил только своему брату. Я знал, что он будет делать все от него зависящее, хотя скоро переходит в другую команду. Мой бывший подопечный всегда был готов к тому, чтобы занимать призовые места. Единственное, что мешает ему чаще добиваться успеха, это неумение полностью сосредоточиться в нужный момент. Ральф нередко витает в облаках.

- Вы, наверное, разочарованы тем, как в этом сезоне выступает ваша экс-команда?

- Конечно. Проблема, считаю, не в BMW, а в партнерах из Англии. Я всегда говорил, что немецкий концерн должен стать полностью самостоятельным. Он способен выпускать не только моторы, но и шасси для болидов.

- В минувшее воскресенье впервые в истории "Ф-1" в один день были проведены и квалификация, и гонка. Вам понравился этот эксперимент?

- Я бы не хотел, чтобы подобное стало правилом. В этом случае нам придется все воскресенье проводить у телевизоров, а это плохо для семейных людей.

- Не исключено, что в будущем в "Больших призах" появится команда, хозяином которой будет россиянин. Правда, бывший. Если бы вам предложили возглавить ее, как бы к этому отнеслись?

- Все зависит от деталей предложения. А так мне не важно, с кем иметь дело, - с русскими или китайцами. Главное, чтобы я смог найти с людьми общий язык.

- Кстати, в прессе вас в очередной раз сватают "Мерседесу". Это опять слухи или нечто большее?

- По-прежнему слухи, которые не имеют под собой основания.

- Уходя из BMW вы сказали, что теперь у вас будет время для осуществления своей мечты - построить катамаран и отправиться на нем чуть ли не в кругосветное плавание. Построили?

- Увы, этот проект заморожен на неопределенное время. Сейчас я целиком и полностью занят делами доставшейся мне по наследству транспортной фирмы.