Газета Спорт-Экспресс № 9 (3687) от 17 января 2005 года, интернет-версия - Полоса 16, Материал 1

ВЫЖИТЬ В САХАРЕ И ПОБЕДИТЬ!

Вчера в Сенегале финишировал 27-й "Дакар", победу в котором в классе грузовиков одержал российский экипаж "КАМАЗа" - Фирдаус Кабиров, Айдар Беляев и Андрей Мокеев.

Наши грузовики выигрывают знаменитый ралли-рейд уже в шестой раз.

ДАЖЕ ВЫХОДНОЙ - НЕ ДЛЯ ОТДЫХА

Объяснить, что такое "Дакар", очень просто. Это самая продолжительная, самая захватывающая и, возможно, самая жестокая гонка на планете.

Куда сложнее объяснить то, что людей в этой гонке привлекает. И почему ради участия в "Дакаре" они готовы добровольно пожертвовать своим здоровьем и даже жизнью.

В этой гонке не существует иного места, кроме первого. Хотя нет, все, конечно, не так - есть и десятые места, и двадцатые. Те, кто заняли их, - неудачники. Но не дай вам бог сказать это вслух в их присутствии. Потому что они самые счастливые из всех неудачников, живущих на Земле. И сумели пройти через такое, о чем другие могут лишь мечтать.

Вчера "Дакар"-2005 финишировал, как и полагается, в столице Сенегала. Были цветы, улыбки, объятия - и слезы. Куда же без них? Мы, репортеры, всматривались в усталые лица лучших гонщиков планеты - и завидовали этим людям. Хотя то, чем они занимались все последние недели, - сущий мазохизм. Девять тысяч километров по хроническому бездорожью, плохое питание, нерегулярный и весьма непродолжительный сон, постоянное ощущение погони, нервные срывы, колоссальные нагрузки, стрессы и физическая боль - вот что такое "Дакар".

Представляете ли вы, к примеру, каким было ежедневное меню участников гонки? Мясные блюда? Всевозможные разносолы? Галлоны воды? Ошибаетесь, господа хорошие. Рацион, который официально предоставляли участникам организаторы, составляли маленькая колбаска, пакетик сока (именно пакетик - маленьким детям было бы как раз, но вот взрослым...), еще один пакетик - арахиса, чипсы, три-четыре финика в упаковке и кислейший салат непонятной консистенции. Конечно, были возможны варианты, но в принципе сегодняшний сухой паек мало чем отличался от вчерашнего.

Ничего, никто не роптал. Потому как не в еде было счастье. А в 16 этапах за 17 календарных дней. Перегон, спецучасток, короткий отдых, ремонт - а затем снова перегон. Завтра - то же самое. И лишь один выходной, который, впрочем, спортсмены по традиции не слишком жалуют: какой там отдых - бесконечный ремонт. Недаром же этот день на "Дакаре" называют "днем смерти механиков".

Добраться до Сенегала - уже само по себе победа. Ну а добраться лидером - не иначе как подвиг. Им, лауреатам, почет и уважение: к традиционному месту финиша ралли - на Розовом озере - они имеют право подъехать с развевающимся национальном флагом. Разве одно это не стоит целого года адской работы?

НЕУДАЧА ЧАГИНА

В четвертый раз в истории старт "Дакара" был дан в Испании. Объяснялся этот факт довольно просто: вот уже несколько лет генеральным спонсором "Дакара" является крупная испанская корпорация "Телефоника".

Соревнования, как обычно, проводились в трех классах - на старт вышли мотоциклы, автомобили и грузовики. За последними мы давно уже следим самым пристальным образом: российские "КАМАЗы" в последние годы были настолько сильны, что четыре раза подряд завоевывали первое место. А вот в классе мотоциклов россияне - крайне редкие гости: сразу вспоминается только фамилия Александра Нифонтова. Что же касается класса автомобилей, то на "Дакаре" каждый год появляются один-два наших экипажа.

В этом году на перегоне Барселона - Дакар за рулем "Мицубиси", подготовленной командой RALLIART, дебютировал экипаж Алексей Беркут - Антон Николаев. Ребята, хотя и сошли на полдороге к Розовому озеру, произвели на дакаровских "кругах ада" самое благоприятное впечатление. На своем последнем зачетном этапе Атар - Атар россияне умудрились занять 18-е место. И это тоже дорогого стоило - тем более что нужно представлять, каким был тот этап.

"Дакар" - зона повышенного риска. А потому организаторы заранее заявили, что на этот раз поставят во главу угла безопасность спортсменов. Для этого, к примеру, в классе грузовиков был введен скоростной лимит - 150 км/час на трассе и 50 км/час в населенных пунктах. Контроль за тем, как гонщики придерживаются этого лимита, велся с помощью спутниковой навигации. В итоге, по словам Семена Якубова, штурмана в экипаже трехкратного победителя "Дакара" Владимира Чагина (плюс к этому Якубов - руководитель команды "КАМАЗ-мастер"), приходилось ехать, максимально придерживаясь верхнего скоростного предела.

К сожалению, несмотря на все предосторожности, "Дакар"-2005 оказался одним из наиболее трагичных. Сначала из-за травм, полученных в ходе гонки, скончался испанский мотоциклист Хосе Мануэль Перес. Затем разбился двукратный победитель "Дакара" итальянец Фабрицио Меони. На скорости 184 км/час он вылетел из седла - и минуты спустя его сердце перестало биться. Плюс к этому на днях стало известно, что погибли еще двое мотоциклистов, которые хотя лично и не участвовали в ралли, но входили в команду поддержки бельгийца Рене Деляби. После этого многие именитые участники нынешнего "Дакара" выступили с резкой критикой организаторов, обвинив их в том, что по их вине ралли превратилось в скоростную гонку на выживание в пустыне.

Хорошо еще, на этот раз успешно сработали спецслужбы. А то прежде разное бывало. По словам Владимира Чагина, однажды ему пришлось уворачиваться от выстрелов вооруженной банды африканских разбойников.

Команда "КАМАЗ-мастер", которая традиционно считалась фаворитом гонки, на этот раз привезла на "Дакар" сразу три боевых экипажа и три грузовика поддержки. Поначалу все шло как нельзя лучше: Чагин и наш второй экипаж (негласная иерархия принята практически во всех командах) Фирдауса Кабирова шли в тройке лидеров. Ситуация резко осложнилась после пятого этапа.

Приехав к финишу и проведя ремонтные работы, третий экипаж - Ильгизара Мардеева - поехал на ночное тестирование, которым, как правило, заканчивается соревновательный день. Самого Мардеева в кабине не было - тестировать грузовик поехали механик Владимир Голуб и Александр Запольских. На одном из поворотов наши не справились с управлением, и машина перевернулась. Обоих немедленно доставили в госпиталь с серьезными травмами - у одного из россиян была пробита голова, а второй повредил позвоночник.

- Там было округление дороги, - поясняет Семен Якубов. - После плавного поворота неожиданно последовал резкий поворот. Машина зацепила колесом обочину - и... К счастью, опасности для жизни Голуба и Запольских больше нет - ребята потихоньку восстанавливаются. Оба прооперированы, и в ближайшее время их доставят домой. Этим вопросом лично занимался гендиректор "КАМАЗа" Сергей Когогин.

Этот инцидент значительно осложнил жизнь двум другим нашим экипажам. Грузовик Мардеева был, по сути, быстрой "техничкой", которая всегда могла прийти на помощь при непредвиденных обстоятельствах. И эти обстоятельства вскоре возникли. Только вот машины Мардеева на дистанции уже не было.

5 января Чагину исполнилось 35 лет. Свой день рождения он отпраздновал в блестящем стиле - одержал победу на этапе и тем самым упрочил лидерство в общем зачете. Кто мог предположить, что произойдет на следующий день?

На 300-м километре самого длинного на нынешнем ралли этапа, проложенного по пескам и дюнам, грузовик Чагина остановился - раскрылся газовый стык между головкой и блоком одного из цилиндров. Промаявшись несколько часов с мотором, экипаж обнаружил, что остался без топлива. Через некоторое время бензин удалось купить (у местных "бизнесменов" по невероятной цене - 200 литров за 400 евро!), но машина все равно опоздала к контрольному пункту. И наши получили за это по полной - 10 часов штрафа!

Это был нокаут. Однако сила "КАМАЗ-мастер" состоит в том, что даже двойная потеря - "технички" и ведущего экипажа (машина Чагина осталась в гонке, но шансы на успех безвозвратно потеряла) - все равно позволяет команде бороться за победу. Так и произошло. Фирдаус Кабиров, для которого этот "Дакар" стал 14-м, обеспечил себе первое место за этап до финиша.

ФИНИШ БЕЗ НЕОЖИДАННОСТЕЙ

Тем не менее в чартере, который в субботу доставил журналистов в Дакар, камазовские боссы досрочных поздравлений не принимали - и дружно плевали через плечо. Боялись саботажа со стороны соперников и даже организаторов. Не секрет, что "КАМАЗ" уважают, но одновременно с этим тихо ненавидят. Когда твоя команда близка к тому, чтобы выиграть "Дакар" в пятый раз подряд, это мало кому нравится. Господа из России, вы убиваете интригу!

Правда, последний этап "Дакара", который по традиции проходит на Розовом озере, настолько скоротечен, что не позволяет решать какие-то глобальные задачи. Но тем не менее - это гонка, и в ней можно не только приобрести, но и потерять. Так и произошло в 2001 году: тогда перед последним этапом с преимуществом в 17 минут лидировал японец Хироши Мацуока. Однако в решающий момент у него сломалась коробка передач, и он не смог продолжить борьбу. А победа нежданно-негаданно досталась немке Ютте Кляйншмидт. Но с Кабировым, к счастью, ничего экстраординарного не случилось.

...Наш самолет приземлился в аэропорту Дакара, увы, уже после того, как стали известны результаты предпоследнего - субботнего - этапа. И к гостинице мы подъехали чуть ли не одновременно с участниками ралли.

- Сегодня мы стартовали в самом конце, так как накануне потеряли много времени на ремонте пневматики, - рассказал Якубов (напомню, что он - штурман в экипаже Чагина). - Ехали очень быстро - и этап выиграли. Причем по дороге снесли два дерева - хорошо, что обошлось без серьезных повреждений машины. Чагину напоследок удалось показать все свое высочайшее мастерство пилота - он прошел этап по-чемпионски. Стартовав на сорок минут позже Кабирова, мы сумели по ходу дистанции отыграть половину времени. Трасса была очень красивой - скоростной, извилистой. Только вот ориентироваться было достаточно сложно. Одним словом, это был этап, достойный "Дакара". Жаль, что за всю нынешнюю гонку могу припомнить лишь два-три подобных дня. На остальных трассы были, как мы говорим, убойными. На них только технику ломаешь.

-В самолете, в котором мы летели в Дакар, ходили разговоры о том, что могут быть разного рода провокации со стороны соперников. Опасения не подтвердились?

- Нет. Все прошло спокойно. На самом-то деле почти все здесь относятся к нам доброжелательно. Единственное исключение - голландцы на DAF, которые нас недолюбливают и этого ничуть не скрывают. Собственно, удивляться их нелюбви нечего - мы же их постоянно обыгрываем!

-В этом году были введены новые условия по навигации. Считается, что они сыграли на руку более опытным штурманам...

- Сложно сказать. Вот у чеха Томечека на "Татре" весьма опытный штурман. Тем не менее они четыре раза превысили скорость, после чего были сняты с гонки.

-Вы впервые привезли на "Дакар" врача. Это дало отдачу?

- Еще какую! Техник Андрей Мокеев в экипаже Кабирова получил серьезнейшую травму - сжатие позвоночника.

При стационарном лечении в наших больницах - это корсет, полный покой на долгое время. А наш врач Сергей Бубновский, работая по своей методике, поставил Мокеева на ноги буквально за один день. А еще через два-три дня от полученной травмы не осталось и следа.

Следующий мой разговор с Якубовым состоялся уже вчера вечером, после финиша заключительного этапа.

-"Дакар"-2005 окончен. Какую оценку поставите команде в целом?

- Если экипажем "КАМАЗа" одержана победа в общем зачете - какая может быть оценка, кроме "отлично"? По ходу гонки возникало множество сложностей, но мы смогли их преодолеть. Это говорит о том, что команда готова решать любые задачи - вне зависимости от того, что происходит вокруг. Я счастлив. А ребята - молодцы!

Мото. 1. Ж. Де Азеведу (Бразилия, КТМ) - 5:10.56. 2. Фретинь (Франция, "Ямаха") - отставание 0.10. 3. Блэйз (США, КТМ) - 0.23. 4. Кокс (ЮАР, КТМ) - 0.34. 5. Кома (Испания, КТМ) - 3.10... 7. Деспре (Франция, КТМ) - 7.00.

Авто. 1. Ватанен/Сивиеро (Финляндия/Италия, "Ниссан") 4:50.08. 2. Саби/Перен (Франция, "Фольксваген") - отставание 9.16. 3. Де Вильерс/Ларкин (ЮАР/Бельгия, "Ниссан") - 11.45... 7. Альфан/Пикар (Франция, "Мицубиси") - 20.55. 8. Петерансель/Коттре (Франция, "Мицубиси") - 20.55... 42. Кляйншмидт/Понс (Германия/Италия, "Фольксваген") - 2:06.17.

Грузовики. 1. Г. Де Рой/Колсоул/Слаатс (Голландия/Бельгия/Голландия, DAF) - 6:32.14. 2. Й. Сугавара/Хамура (Япония, HINO) - отставание 24.38. 3. КАБИРОВ/БЕЛЯЕВ/МОКЕЕВ (Россия, "КАМАЗ-Мастер") - 31.09... 5. Й. Де Рой/Колебундерс/Смулдерс/Слаатс (Голландия, DAF) - 41.33... 8. Бекс/Виллемс/Маессен (Голландия/Голландия/ Бельгия, DAF) - 46.10... 14. Висмара/Беллина/Камбьяджи (Италия, "Мерседес") - 1:02.22... 24. ЧАГИН/ЯКУБОВ/САВОСТИН (Россия, "КАМАЗ-Мастер") - 1:29.17.

Мото. 1. Деспре (Франция, КТМ) - 2:27.37. 2. Дюкло (Франция, КТМ) - отставание 1.24. 3. Келдекотт (Австралия, КТМ) - 1.54... 8. Кома - 6.29. 9. Кокс - 6.56.

Авто. 1. Де Вильерс/Ларкин - 2:21.15. 2. Саби/Перен - отставание 0.57. 3. Соуза/Делли Зотти (Португалия/Франция, "Ниссан") - 1.00... 5. Петерансель/Коттре - 1.52. 6. Альфан/Пикар - 2.24... 10. Кляйншмидт/Понс - 8.52.

Грузовики. 1. ЧАГИН/ЯКУБОВ/САВОСТИН - 2:49.57. 2. Дуйстерс/Гусенс/Эль-Бузиди (Бельгия/Бельгия/Голландия, DAF) - 6.37. 3. Г. Де Рой/Колсоул/Слаатс - 13.19. 4. Й. Де Рой/Колебундерс/Смулдерс - 13.34... 7. Висмара/Беллина/Камбьяджи - 20.00. 8. КАБИРОВ/БЕЛЯЕВ/МОКЕЕВ - 20.03... 11. Й. Сугавара/Хамура - 24.26.

Мото. 1. Уолш (США, КТМ) - 17.17. 2. Пужол (Испания, КТМ) - отставание 0.52. 3. Верхоф (Голландия, КТМ) - 0.55... 10. Кокс - 1.58... 13. Кома - 2.10... 16. Деспре - 2.38.

Авто. 1. Саби/Перен - 19.00. 2. Маньялди/Фортомм (Франция/Бельгия, "Хонда") - отставание 0.20. 3. Ватанен/Сивиеро - 0.57... 5. Кляйншмидт/Понс - 1.52... 11. Петерансель/Коттре - 3.09. 12. Альфан/Пикар - 3.10.

Грузовики. 1. ЧАГИН/ЯКУБОВ/САВОСТИН - 24.52. 2. Дуйстерс/Гусенс/Эль-Бузиди - отставание 1.43. 3. КАБИРОВ/БЕЛЯЕВ/МОКЕЕВ - 3.05. 4. Й. Де Рой/Колебундерс/Смулдерс - 4.21... 6. Г. Де Рой/Колсоул/Слаатс - 4.22... 11. Висмара/Беллина/Камбьяджи - 5.45... 15. Й. Сугавара/Хамура - 6.49. Бекс/Виллемс/Маессен - дисквалифицированы.

Общий зачет. Мото. 1 . Деспре - 47:27.31. 2. Кома - отставание 9.17. 3. Кокс - 11.29. 4. Пужол - 11.51. 5. Фретинь - 33.36. 6. Келдекотт - 48.11.

Авто. 1. Петерансель/Коттре - 52:31.39. 2. Альфан/Пикар - отставание 27.14. 3. Кляйншмидт/Понс - 3:22.00. 4. Де Вильерс/Ларкин - 4:02.36. 5. Саби/Перен - 8:44.14. 6. Рома/Мань - 9:19.37.

Грузовики. 1. КАБИРОВ/БЕЛЯЕВ/МОКЕЕВ - 71:13.55. 2. Й. Сугавара/Хамура - отставание 6:04.19. 3. Висмара/Беллина/Камбьяджи - 6:46.28. 4. Й. Де Рой/Колебундерс/Смулдерс - 7:37.43. 5. Г. Де Рой/Колсоул/Слаатс - 9:34.39... 18. ЧАГИН/ЯКУБОВ/САВОСТИН - 22:35.11 (10:00 штрафного времени).