Газета Спорт-Экспресс № 262 (3940) от 15 ноября 2005 года, интернет-версия - Полоса 15, Материал 19

Класс LMP1. 1. Коллар/Буйон (Франция, "Пескароло С60", Pescarolo Sport) - 6:01.32,594 (173 круга). 2. Ортелли/Макниш (Франция/Великобритания, "Ауди RS", Audi Playstation) - отставание 1.09,875. 3. Минассян/Делетраз/Кэмпбелл-Уолтер (Франция/Швейцария/Великобритания, DBA 03S Judd, Creation Autosport) - 2 круга.

Класс LMP2. 1. Ньютон/Эрдос (Великобритания/Бразилия, MG Lola EX 264, RML) - 6:01.49,344 (164 круга).

Класс GT1. 1. Бартиян/Пескатори/Зейлер (Италия/Италия/Швейцария, "Феррари 550", BMS Scuderia Italia) - 6:02.12,813 (161 круг). 2. Крессони/Бабини/Рамос (Италия, "Феррари 550", BMS Scuderia Italia) - отставание 1 круг. 3. Пергл/Кокс/Лами (Чехия/Новая Зеландия/Португалия, "Феррари 550", Меnх) - 3 круга. 4. ВАСИЛЬЕВ/Бушу/Тернер (Россия/Франция/Великобритания, "Феррари 550", Convers Team, Россия) - 3 круга.

Класс GT2. 1. Киркелди/Кинч (Шотландия, "Феррари 360", Scuderia Ecosse) - 6:02.45,531 (156 кругов).

Зачет пилотов. LMP1. 1 . Буйон и Коллар - по 34 очка. 3. Шимода (Япония) - 32. 4. Ортелли и Макниш - 26.

Класс LMP2. 1. Эванс - 34. 2. Эрдос и Ньютон - по 33.

GT1. 1. Бартиян, Пескатори, Зейлер и Крессони - по 35 очков. 5. ВАСИЛЬЕВ и Бушу - по 31.

GT2. 1. Либ (Германия) и Пумпиду (Франция) - по 30. 3. Киркелди и Кинч - по 28.

Командный зачет. LMP1. 1. Pescarolo Sport (Франция) - 34.2. Zytek Motorsport (Великобритания) - 32. 3. Audi Playstation Oreca (Франция) - 26.

LMP2. 1. Chamberlain Motorsport (Великобритания) - 34. 2. RML (Великобритания) - 33. 3. Poul Belmondo Racing (Франция) - 27.

GT1. 1. BMS Scuderia Italia (Бартиян) - 35. 2. BMS Scuderia Italia (Крессони) - 35. 3. Convers Team (Россия) - 31.

GT2. 1. Sebah Automotive (Великобритания) - 30. 2. Scuderia Ecosse - 28. 3. Autorlando Sport (Италия) и Ice Pol Racing Team (Бельгия) - пo 20.

В классе GT1, где выступает российская команда Convers Team, вопрос о чемпионе решался в последней гонке серии - в Стамбуле. Алексей Васильев с Кристофом Бушу занимали в зачете пилотов и команд второе место: они отправлялись в Турцию с намерением ликвидировать очко отставания и, таким образом, выиграть титул чемпионов LMES.

Гонка стартовала в дождь. Начавший с третьей позиции Бушу уже на первом круге вышел в лидеры и принялся наращивать отрыв от преследователей. К концу первой смены отрыв российской "Феррари" составлял около 10 секунд. Однако пит-стоп француза пришелся как раз на момент, когда после аварии одного из прототипов на трассу выехала машина безопасности. На этом Бушу потерял целый круг и пропустил вперед своих принципиальных соперников - чешскую команду МеnХ и итальянцев из BMS Scuderia Italia.

Собственно, это обстоятельство и решило исход гонки для Convers Team. Несмотря на то что и англичанин Дэррен Тернер, и россиянин Алексей Васильев уверенно и стабильно провели свои смены, опередить три "Феррари" им не удалось. Convers Team финишировала 4-й и по итогам сезона заняла третье место.

- Несмотря на то что мы готовились к дождевой гонке, нам так и не удалось выжать из автомобиля все возможное, хотя в начале заезда мы были явно быстрее соперников, - сказал Васильев после финиша. - Если бы нам в Стамбуле способствовала удача, то после смены Кристофа мы удержали бы лидерство. Но из-за ситуации с автомобилем безопасности были вынуждены всю оставшуюся часть гонки догонять. Тем не менее в историю LMES мы российскую страничку вписали: четыре подиума и третье место в зачете экипажей по итогам года значат немало!

Результаты серии LMES во многом определяют стартовые списки знаменитой 24-часовой гонки в Ле-Мане. В итоге право на старт во Франции в 2006 году получили автомобили BMS Scuderia Italia и российской Convers Team, сообщает корреспондент "СЭ" Лина ХОЛИНА.