Газета Спорт-Экспресс № 13 (5781) от 23 января 2012 года, интернет-версия - Полоса 14, Материал 4
АВТО
Владимир ЧАГИН: "ТЕПЕРЬ Я ВЕДУ БОРЬБУ ИЗ-ЗА КУЛИС"
- Безусловно, все уже привыкли видеть нас возвращающимися с "Дакара" с призами, с традиционными "бедуинами", - сказал семикратный победитель марафона Владимир Чагин, который впервые наблюдал за развитием событий со стороны - как менеджер команды. - На этот раз у нас в руках их нет. Но есть опыт, который молодые ребята получили, впервые участвуя в "Дакаре" в качестве пилотов. Потенциал у них есть, они способные, они смогут. Думаю, в ближайшее время, не буду говорить когда, мы обязательно вернемся с "Дакара" с призами.
- Когда все пошло не совсем так, как хотелось, у вас не было мысли: вот бы сейчас самому сеть за руль?
- Для меня "сесть за руль" на этот раз значило бы "сдаться". Нет, появилось другое желание - научить ребят, чтобы они побеждали. Ко мне после финиша подходили и Стейси, и Де Рой, и Мики Бьязьон. Говорили: "Давай на следующий год на "Дакар" за рулем!" Я отвечал: "Нет, ребята, вы наших молодых воспринимайте как меня, я с вами буду бороться из-за кулис. И мы победим!"
- А был уже какой-то разбор итогов "Дакара"?
- Мы проводили ежедневный анализ каждого спецучастка. Ведь велась запись всех технических данных. Плюс в кабинах были камеры, смотревшие на дорогу - вперед и назад, плюс две камеры смотрели внутрь кабины - одна была направлена на весь экипаж, другая на лицо пилота, так что можно было видеть его реакцию на все происходящее. Велась запись речи. Получалась абсолютно полная картина, по которой можно было сделать точный анализ. Конечно же, такие разборы гоночных ситуаций на пользу экипажам, и с каждым днем у нас было все меньше ошибок.
- Во время вашего дебюта у "КАМАЗ-Мастер" еще не было богатой истории, а у нынешних дебютантов была еще и ответственность за победный имидж команды.
- В этом смысле им, конечно, было сложнее. Все знают "КАМАЗ-Мастер" как команду победителей, и им этот уровень нужно было держать. Я дебютировал, когда у нас был период становления: ну не выиграли "Дакар", так от нас никто этой победы и не ждал. Теперь нашим пилотам нужно было как минимум финишировать. А финишировать на "Дакаре" с первого раза крайне сложно. Более того, ребятам нужно было не просто финишировать, но и прийти на достойном месте. Честь страны защищаем, нельзя упасть в грязь лицом!
- Ситуация с аварией и дисквалификацией Николаева - это недоразумение?
- В гонке пыль, обгоны, а значит, аварии неизбежны. Это всегда очень нервные моменты. Эдуард столкнулся с джипом, который не двигался, а остановился в пыли. После того как тот экипаж вернулся на бивуак, я разговаривал с пилотом, спросил, нет ли к нам претензий. Он извинился, говорил, что весь спецучасток у него были проблемы с рулевым управлением и в какой-то момент пришлось даже остановиться. Это в итоге доставило проблем и им самим, и нашему экипажу.
Наши ребята остановились метрах в ста от точки аварии - ведь скорость автомобиля была около 100 км/час. Подбежали к джипу, пилот которого попросил поставить их машину на колеса. К тому же в ходе столкновения на "КАМАЗе" было повреждено колесо, и наши просто не могли сразу вернуться к месту аварии. Они поменяли колесо, но за это время джиперам кто-то из проезжающих помог, и они продолжили движение.
- Я так понимаю, что после аварии экипаж Николаева включил счетчик времени нейтрализации?
- И в итоге, так как во время нейтрализации вошел и процесс ремонта "КАМАЗа", организаторы приняли жесткое решение - дисквалифицировать. Помню диалог с комиссарами: им самим было тяжело выносить это решение.
- А можно ли было настаивать на том, чтобы Николаев продолжал участие в гонке?
- Решение было принято. Да, можно было спорить, доказывать, но "Дакар" суров не только трассой, но порой и решениями, которые принимаются. Вспомните 2005 год, когда гонку выиграл Фирдаус Кабиров. Тогда Ханс Стейси был на второй позиции, и на финиш в Сенегал приехала большая группа поддержки из Голландии, люди хотели поприветствовать его на подиуме. А организаторы в последний день гонки взяли и сняли Стейси из-за нарушения техрегламента. Тогда голландские болельщики даже не пускали японский экипаж, выдвинувшийся на второе место вместо Стейси, заехать на подиум.
Эдуарду, конечно, было тяжело. Любому гонщику было бы тяжело. Мы пытались поддержать его. Вся спортивная карьера у него еще впереди. А такие моменты тоже нужно пережить, чтобы в дальнейшем быть более стойким, уверенным, уметь достойно выходить из трудных ситуаций. Эдуард еще выиграет "Дакар".
- В итоге лучшим в "КАМАЗ-Мастер" на "Дакаре"-2012 стал Каргинов с двумя победами на этапах.
- Андрей, конечно, был счастлив, когда выиграл первый этап "Дакара". В жизни любого пилота это - событие. Почувствовав уверенность в себе, он и в последующие дни стал лучше ехать. И выиграл еще один этап. Причем эта победа был ему просто необходима, ведь накануне он потерял очень много времени и скатился в общем зачете на шестое место. А рывок на последнем боевом спецучастке гонки позволил ему вернуться на четвертое. Андрей около 20 минут привез на том этапе второму призеру!
- Можно сказать, что среди трех молодых камазовских пилотов Николаев был первым "рулем", Айрат Мардеев вторым, а Каргинов третьим?
- Команда никого по местам не расставляла. В последние годы мы всех троих отправляли и на чемпионат России, и на этапы Кубка мира. Никого не выделяли, создавали равные условия на тренировках. Короче, готовили одинаково, а дальнейшее - в их собственных руках.
- Прокомментируйте напоследок результат Ильгизара Мардеева, который на боевой техничке приехал в общем зачете "Дакара" пятым.
- Он молодец! Опередил даже команды Tatra и MAN, которая приехала на "Дакар" большим составом, на первых этапах имела машины в пятерке на всех спецучастках. Потом у многих все пошло на убыль, а Ильгизар, как всегда, не подкачал и уверенно - причем с тонной (!) дополнительного груза - приехал сразу за лидерами.
Лина ХОЛИНА