Газета Спорт-Экспресс № 92 (6156) от 27 апреля 2013 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 8
АВТО
Самый успешный российский гонщик прошлого года провалил начало нынешнего чемпионата мира по ралли, в котором он защищает цвета команды M - Sport . Объясняя "СЭ" причины своих неудач накануне аргентинского этапа, 22-летний москвич не постеснялся назвать вещи своими именами.
Евгений НОВИКОВ: "Я ОШИБСЯ ОДИН РАЗ,
А У ИНЖЕНЕРА ВСЕ ВРЕМЯ КАША В ГОЛОВЕ"
После прошлогодних подвигов - двух попаданий в призовую тройку на этапах и в шестерку общего зачета - статус Евгения Новикова существенно повысился. Из "частника" (пилота, который за свои или спонсорские деньги арендует у команды автомобиль и платит за его обслуживание) он превратился в пилота заводской команды M - Sport . "Заводчане" - элита ралли. Как правило, они получают в командах зарплату, и новые, более совершенные, детали и узлы первым делом ставятся именно на их машины. С ними работают лучшие инженеры и механики. Казалось, в новом качестве Новиков должен поехать еще быстрее. Но если в прошлом году после четырех гонок на счету Евгения было три финиша в первой пятерке, то в этом сезоне - всего один.
- Почему сейчас ваши результаты не так хороши, как год назад?
- Целиком на моей совести только ошибка в Швеции - я допустил ее, так как недостаточно хорошо знал эту зимнюю трассу. Все остальное - вылет в Монако на сверхскользкой дороге, где погода поменялась в последний момент, или работающий с перебоями мотор в Мексике - крайне неудачное стечение обстоятельств.
- Последняя гонка в Португалии принесла вам лучший результат в сезоне - четвертое место. Но и этим ралли вы остались недовольны. Почему?
- Во время гонки чувствовалось, что мотор не слишком хорошо "вытягивает" на низких оборотах, "оживает" только на высоких, в очень узком диапазоне, - поэтому, потеряв скорость в медленных поворотах, машина разгонялась не очень охотно. Ехать на максимуме и постоянно проигрывать лидерам по секунде с километра - это очень много, и очевидно, что причина такого проигрыша - в машине. Надеюсь, к Аргентине команда во всем разберется…
- В прошлом году вы были "частником", сейчас - пилот заводской команды. Чувствуется разница?
- Да в том-то и проблема, что не чувствуется! Машина, характер мотора и управляемость - все, как год назад. Хотя в теории должны быть на два "щелчка" лучше: во-первых, это заводская машина, во-вторых, новая. Не радует и работа команды. Пример - та же гонка в Португалии. Перед ней проводился короткий заезд, и важно было решить: ехать его на мягких покрышках или на жестких. Чтобы сделать разумный выбор, надо все прикидывать и считать. Я выбрал мягкие. Среди инженеров поднялся крик, что это грубая ошибка, что это неправильно. Я не топал ногой, спокойно вел диалог, но меня никто не слушал. Однако окончательное решение принимает пилот, и я остался при своем мнении. В итоге оказалось, что гонщики самых сильных команд - "Фольксвагена" и "Ситроена" - тоже решили ехать на мягкой резине. И только после этого инженер признал мою правоту.
- Пол Мерфи - гоночный инженер, который работает с вами, очень молод. Возможно, ему просто не хватает опыта?
- Дело не в опыте, а в способностях и наличии системы. Одно время я работал с "Ситроеном" - там все четко. У пилота есть жалобы - инженер знает, что и как надо поменять, нет жалоб - есть предложения, что попробовать, чтобы сделать машину еще быстрее. У моего же инженера нет никакой системы, какая-то каша в голове. Часто он плохо понимает, что делать с машиной, и поэтому легко поддается на чужие убеждения. Причем раздолбайство в той или иной степени присуще всей команде, и в этой атмосфере даже у толковых людей есть искушение испортиться. Я вот что-то не припомню инженеров M - Sport , которые ушли бы на повышение в более богатые и успешные команды… С человеческой точки зрения Пол неплох, старается делать свое дело как можно лучше. Но что толку, раз по своим способностям до профессионалов он не дотягивает?
- Во время гонки можно заметить, что вы нечасто общаетесь с другими пилотами команды. В этом нет смысла или вам достаточно брифингов, которые проводятся в начале каждого дня ралли?
- Да я бы и брифингов не проводил! На них либо устраивается базар ни о чем, либо перемываются очевидные вещи. Как раз в Португалии вопрос с шинами решался на такого рода брифинге. Технический директор команды и главный инженер по шинам устроили какую-то долгую бессмысленную дискуссию друг с другом. При этом перед ними сидели пилоты, которые и должны принимать решение. Но, вместо того чтобы с нами посоветоваться, люди продолжали эту пустую дискуссию! Что касается пилотов, то нам ничего не мешает общаться, но конкретные вопросы эффективнее решать через инженеров.
- В следующем году в ралли приходит заводская команда "Хендэ". Если у вас будет выбор: перейти туда или остаться в M - Sport , что предпочтете?
- Однозначно уходить в "Хендэ". Все-таки M - Sport , где я езжу сейчас, - частная компания, которая по собственной инициативе доводит до ума "Форды". А команда "Хендэ" - одно из подразделений концерна, машину будут строить лучшие конструкторы, среди менеджеров и инженеров там много успешных специалистов.
Кирилл КАЧНОВ
Чемпионат мира по ралли. Общий зачет после четырех этапов
1. Ожье (Франция, Volkswagen ) - 102. 2. Хирвонен (Финляндия, Citroen ). 3. Лоеб (Франция, Citroen ) - 43… 10. НОВИКОВ ( M - Sport ) - 15.