Газета Спорт-Экспресс № 288 (6352) от 20 декабря 2013 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 1

АВТО

Российские грузовики - главные фавориты самого престижного ралли-рейда.

"КАМАЗ-МАСТЕР": ЗА НОВОЙ ПОБЕДОЙ НА "ДАКАР"

Сразу после Нового года в Аргентине стартует главное событие в мире ралли-рейдов - марафон "Дакар", идею проведения которого 35 лет назад воплотил в жизнь француз Тьерри Сабин. Последние два десятилетия российские болельщики следят за этими соревнованиями на выносливость особенно пристально, поскольку главными претендентами на титул в классе грузовиков неизменно являются российские КАМАЗы.

ЧТО, ГДЕ И КОГДА

В Южной Америке "Дакар" пройдет уже в шестой раз. В прошлом году гонку принимали Перу, Чили и Аргентина, на сей раз вместо Перу участников ждет Боливия. Правда, грузовики и джипы пока в эту страну не пустили, так что боливийское бездорожье они объедут стороной. "Не могу сказать, с чем это связано. Возможно, покрытие слишком опасное для таких тяжелых машин, а может быть, просто слишком узкие дороги. Но раз организаторы так решили, значит, это связано с безопасностью, - поделился своими мыслями штурман команды "КАМАЗ-Мастер" Андрей Мокеев. - Нам предстоят этапы в Аргентине и Чили. Можно уже назвать их классическими - те же пески, те же горы, те же камни, все более-менее знакомо".

Ралли пройдет с 4 по 18 января. Участники стартуют в аргентинском Росарио, а финишируют в чилийском Вальпараисо, преодолев около девяти тысяч километров.

"На нынешнем "Дакаре" состоится мой дебют, - говорит пилот "КАМАЗа" Дмитрий Сотников. - Я анализировал трассу прошлого года, сравнивал маршруты. Первое отличие, которое сразу бросается в глаза, - гонка начнется не с пустынных участков, как на прошлом марафоне, а с аргентинских пампасов, которые более привычны для классических ралли. В связи с этим нас и экипаж Антона Шибалова ждут свои сложности. Мы как новички "посеяны" в самом конце зачетной таблицы, и в первой части маршрута нам предстоит множество обгонов на узкой и пыльной дороге. Поэтому лично для меня самым сложным будет именно старт марафона. Однако пески и горные участки также таят в себе много неожиданностей - те же порезы колес могут создать проблемы любому экипажу".

КТО, НА ЧЕМ И С КАКОЙ ЦЕЛЬЮ

"КАМАЗ-Мастер" едет в Южную Америку за победой, но положительным итогом можно будет считать финиш в первой десятке экипажей, ранее уже участвовавших в "Дакаре". Дебютантам гонки - экипажам Антона Шибалова и Дмитрия Сотникова - поставлена задача стабильно проехать маршрут и финишировать. "Этот марафон - абсолютно непредсказуемое явление, сложнейшая гонка в мире, и примеров, когда кто-то рассчитывал на подиум, а в итоге все оказывалось совсем не так, множество. Случалось такое и с нами. В 2007 году мы уверенно лидировали, но злосчастная авария лишила нас не просто всех надежд на победу, но отчасти и здоровья, - вспоминает многократный чемпион "Дакара" Владимир Чагин, который третий год подряд едет на ралли-рейд в качестве руководителя команды. - И тогда второе место, которое завоевал Ильгизар Мардеев, было для нас дороже, чем золото. Конечно, хотелось бы избежать подобных ситуаций, но на "Дакаре" просто финиш уже может считаться успехом".

Российская команда выставляет на гонку пять экипажей: Эдуард Николаев - Евгений Яковлев - Владимир Рыбаков; Айрат Мардеев - Айдар Беляев - Айрат Исрафилов; Андрей Каргинов - Андрей Мокеев - Игорь Девяткин; Антон Шибалов - Роберт Аматыч - Алмаз Хисамиев; Дмитрий Сотников - Вячеслав Мизюкаев - Андрей Аферин.

Экипажи Николаева и Мардеева поедут на модифицированной версии КАМАЗ-4326 с ярославским двигателем ЯМЗ. Три другие машины оснащены швейцарскими моторами Liebherr, которые соответствуют тем техническим требованиям, принятие которых ожидается на "Дакаре" с 2016 года. "В глобальном плане у всех экипажей одна цель - показать максимум того, на что они способны, - рассказал Чагин. - Но при этом перед каждым стоит своя задача. Нам предстоит серьезная проверка новых двигателей, которые мы раньше не использовали. Машины, участвующие в "Дакаре", являются своего рода испытательной лабораторией, и экипажи, которые поедут на Liebherr, должны собрать как можно больше сведений о работе моторов, выявить недостатки, если таковые возникнут. Те же, на чьих КАМАЗах стоит давно проверенный ЯМЗ, должны будут понять, насколько работа по "доводке" двигателей, связанная с уменьшением дымности, оказалась эффективной".

В прошлогоднюю версию машины помимо новых двигателей были внесены и другие изменения. Все автомобили получили усовершенствованную тормозную пневмоаппаратуру с электронным управлением. Чтобы облегчить грузовики, усовершенствована комплектация светотехники автомобиля, для лучшей развесовки изменена компоновка топливного бака.

БЕССТРАШНЫЕ БОЛЕЛЬЩИКИ

Дебютантов "Дакара" настраивает сам Чагин, делится опытом, знаниями, тактическими приемами. "Многое отрабатывалось на тренировках, которые были до старта. Впрочем, мы всегда находимся в состоянии тренировочного режима. Самое главное, что я постарался передать ребятам, - нужно быть готовыми к решению абсолютно любых задач и проблем, в том числе самых неожиданных. Уверенность в собственных силах и оптимистичный настрой значат многое", - отметил титулованный пилот.

По словам Андрея Мокеева, тренировки состоялись в Марокко. "Проходили испытание камнями и песками. Брали за основу этапы местного ралли-рейда, который проводился там осенью, и старались проезжать те же самые трассы. Проводили на тренировках примерно по три дня на песках и столько же - на камнях. Это позволило проверить и технику, и слаженность работы экипажей перед серьезными испытаниями", - сказал штурман.

Он, кстати, с волнением ждет новой встречи с аргентинскими болельщиками. "Да, там самые гостеприимные поклонники. Об этом говорит их количество на этапах, особенно в больших городах. Но они стоят на трассе практически стеной, и прорваться сложно не только грузовику, но и джипам. Чтобы проехать там, нужно иметь железные нервы, ведь тебе к определенному времени нужно прибыть на контрольную точку, а проезд закрыт. Это примерно то же самое, что в пробке стоять! И скорость превышать нельзя, поскольку предусмотрены штрафы - согласно регламенту соревнований и законам той страны, в которой ты находишься", - заметил Мокеев.

ОТДЫХ И ШПИОНАЖ

Все экипажи во время этапов мечтают не только быстрее конкурентов добраться до финиша, но и быстрее расположиться в бивуаке. Штурманы после быстрого душа и приема пищи садятся за изучение очередной "дорожной книги", в которой описан километраж и тип покрытия, по которому придется ехать, указаны извилистые повороты, наличие ям и бугров. "Мне как штурману нужно этот документ тщательно изучить и понять, как именно ехать. Пилот доверяет не тому, что написано, а человеку, который сидит с ним рядом. Предугадать, какой именно этап станет ключевым, невозможно. Даже если на схеме гонки встречаются знакомые населенные пункты, то конкретная трасса между ними может быть тебе совершенно незнакома", - объяснил Мокеев.

Но отдых нужен в любом случае. За этим в "КАМАЗ-Мастер" стараются следить самым строгим образом. "В идеале пилоты и штурманы должны отдыхать достаточно, независимо от того, сколько работы предстоит сделать после этапа, - рассказал Чагин. - Голова во время гонки должна быть свежей, потому что решения в экстремальных условиях приходится принимать мгновенно". Для этого в команде есть гостиница на колесах (так называемый "слон"), в которой имеется только самое необходимое: душ, купе по типу железнодорожных, оснащенные кондиционерами, кухня и холодильник. "Начинку" своего дома отдыха российская команда не скрывает, если посещение гостей не мешает тем, кто отдыхает. Американец Робби Гордон, кстати, после посещения этого "слона" сделал свой, в чисто американском стиле - больше и шире. Впрочем, главные конкуренты "КАМАЗ-Мастер" вообще отправляют своих пилотов-лидеров в гостиницы сразу после окончания этапов, чтобы они восстанавливались в более комфортных условиях, нежели в бивуаке.

Но если посещать гостиницу на колесах "КАМАЗ-Мастер" не возбраняется, то фотографировать боевые машины вблизи на "Дакаре" считается моветоном. Хотя конкуренты, особенно механики, умудряются порой пробираться даже под днище. "Мы в тренде всех новых спортивных технологий, которые используют конкуренты, тем более что в большинстве своем это наши наработки", - говорит Чагин.

СКОЛЬКО ВСЕ ЭТО СТОИТ

Участие в ралли-рейдах - вещь затратная, и без помощи генерального спонсора - ВТБ, который работает с "КАМАЗ-Мастер" с 2005 года, - эту затею тяжело было бы воплотить самостоятельно. Взнос за каждого из более полусотни членов команды - не экипажей, а именно команды - составляет на "Дакаре" примерно 12 тысяч евро. А нужно оплачивать еще транспортировку техники - помимо боевых машин и гостиницы на колесах это еще и технички с необходимыми запчастями и запасными колесами, связь, топливо.

Подготовка машины тоже вещь недешевая. Спортивный грузовик для "Дакара" стоит около 700 тысяч евро. Но расходы в данном случае окупаются тем, что "КАМАЗ-Мастер" - самый успешный проект российского автоспорта. Команда при поддержке партнеров располагает всем необходимым, а про ее технический центр ходят легенды. Не у всех "конюшен" в "Формуле-1" есть такие условия. Финансовая поддержка позволяет команде выставлять на "Дакар" максимально возможное количество машин и создавать грузовики, в очном противостоянии побеждающие лучших автопроизводителей мира.

Победы российской команды привлекают к ней повышенное внимание, что могут использовать все партнеры. ВТБ, например, на сайте VTBrussia.ru запустил специальный проект, который продлится до 27 декабря. В этом конкурсе могут поучаствовать знатоки "Дакара". Призы победителям - форма гонщика команды "КАМАЗ-Мастер". Во время самого "Дакара" на сайте спонсора будут размещаться видеоролики с наиболее интересными моментами гонки. Здесь же можно совершить виртуальный тур по цехам, где собираются самые быстрые грузовики в мире.

"Нас упрекают, что гегемония "КАМАЗа" длится уже много лет, но, поверьте, мы каждый новый год начинаем с чистого листа. И это очень непросто - доказывать год за годом, что наши успехи - это не просто везение или стечение обстоятельств, а большой труд большого количества людей - и команды, и партнеров, и болельщиков. "Дакар" уже давно ушел от любительского уровня, как было когда-то. Теперь это серьезный профессиональный ралли-рейд. Причем не только демонстрация спортивного мастерства и гонка на выносливость, а битва крупнейших мировых автопроизводителей и спонсоров. И победы в ней никогда не надоедают", - резюмировал Владимир Чагин.

Алексей ШИШКИН