Газета Спорт-Экспресс № 51 (6702) от 13 марта 2015 года, интернет-версия - Полоса 10, Материал 1
ФОРМУЛА-1
ЕСТЬ ТЕМА
ЧТО ЖДЕТ КВЯТА В "РЕД БУЛЛЕ"?
Сегодня рано утром в австралийском Мельбурне прошли первые тренировочные заезды нового сезона "Королевской серии". Впервые в истории "Больших призов" в составе команды, входящей в число фаворитов, на трассу выехал российский пилот.
Не надо обладать изощренной фантазией, чтобы представить себе, какие эмоции бушуют в фанатской среде. В прошлом году 19-летний дебютант скромной "Торо Россо" Даниил Квят не только не затерялся на фоне своих агрессивных, быстрых и матерых коллег по профессии, но даже и кое-чем отличился, заслужив право пересесть с бычка на полновесного быка "Ред Булла". Теперь наиболее бескомпромиссные поклонники россиянина наверняка ждут, что Даниил с колес ринется воевать за чемпионский титул. Это, как говорится, и к гадалке не ходи. Так уж они, фанаты, устроены - им, как Винни-Пуху в гостях у Кролика, подавай все, сразу и побольше, побольше!
Но давайте попробуем с холодной головой проанализировать, чего же на самом деле стоит ждать от первого российского гонщика топ-команды "Формулы-1".
"Формула-1" - не Голливуд. Тут дебютанты сказочным образом чемпионами в одночасье не становятся. Слишком сложный вид спорта. И физически, и психологически и, что еще главнее, технологически. И переход из команды-середняка в команду топ-уровня тут, возможно, еще более сложен, чем скачок из болида серии GP 3 или GP 2 в кокпит призовой машины главной формулы планеты. Слишком разный уровень всего. И в первую очередь - ответственности и психологического давления. Не говоря уж о профессиональных составляющих функционирования команд в разных эшелонах "Формулы-1".
Опыт показал, что адаптируется Квят довольно быстро и легко. Несомненное подспорье тут - знание языка и умение работать с техникой на тестах. Еще один плюс - в том, что его карьера гонщика развивается правильно. Быстро, гораздо быстрее, чем у некоторых других пилотов "Формулы-1", но правильно, без особенно резких скачков и колебаний. Поступательно. И в этом есть некая гарантия, что такое движение продолжится и дальше.
Главное для Квята на данном этапе - не тормознуться и уж тем более не откатиться назад. Для чего ему нужно оказать достойную конкуренцию своему напарнику Даниэлю Риккьярдо. Не думаю, что это просто, - достаточно вспомнить, как рядом с австралийцем ушел в глухую тень четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель.
Что нужно, чтобы успешно соперничать с Риккьярдо? В первую очередь - оставаться самим собой и не стремиться с первых метров "Гран-при Австралии"-2015 доказывать, что ты быстрее и лучше. Нужна выдержка. Которая, как я надеюсь, была в достаточной мере воспитана в Квяте его дорогой в "Формулу-1". Я верю в Даниила. Этот парень не из тех, кто с саблей бросается против танка. Техническая сметка, природная скорость, умение владеть собой - все эти, присущие Квяту, качества должны ему сильно помочь.
Сам Даниил прекрасно понимает, как ему нужно действовать. В недавнем интервью накануне старта сезона он сказал:
- Я буду продолжать делать то, что умею лучше всего, не буду придумывать ничего нового. Мне кажется, это лучшее, что можно предпринять.
Радует и то, что руководство команды в лице Кристиана Хорнера вполне отдает себе отчет в том, чего можно, а чего не нужно ждать от парня, проводящего всего второй сезон в "Формуле-1".
- Когда ты добираешься до такого уровня, всегда есть определенные ожидания и требования. Конечно, Даниил находится на очень раннем этапе своей карьеры, и мы в работе с ним рассматриваем среднесрочную, а не краткосрочную перспективу, - рассказал Хорнер в интервью motorsport . com . - Конечно, мы ждем от него многого, но это оправданные ожидания, реалистичные. Мы хорошо представляем себе, на что он способен.
И все-таки - на что мы вправе рассчитывать? В целом относительно чемпионата - сказать пока трудно, ибо тесты тестами, а реальную расстановку сил определяют даже не первая и не вторая гонки сезона. Впрочем, по их итогам можно будет хотя бы попробовать сделать некую экстраполяцию, прикинуть, на что на самом деле способна "Феррари" с Райкконеном и Феттелем, где относительно конкурентов стоит "Макларен" с моторами "Хонда", на что может претендовать "Уильямс", так ли хороши, как и год назад, "Мерседесы" и как на их фоне смотрится "Ред Булл".
А вот когда мы все это увидим и поймем, тогда можно начинать строить прожекты. Главная же цель для Квята - быть на уровне Риккьярдо. Регулярно бороться за попадание в заключительный сегмент квалификации, успешно конвертировать свои квалификационные результаты в результаты гоночные, бороться не просто за попадание в очковую зону, но быть в ней как можно ближе к первой половине. Это, так сказать, задача-минимум.
По силам ли это Квяту? Думается, что вполне.
А если он справится с этой задачей и сезон для "Ред Булла" будет складываться как минимум не хуже предыдущего, то тогда, возможно, кое-какие фантазии фанатов начнут приобретать очертания реальности.
В "Формуле-1" чудес не бывает. Это аксиома. Но иногда реальность преподносит такие сюрпризы, что все чудеса разом бледнеют на их фоне.
Ольга ЛИНДЕ
19 ГОНОК КВЯТА В СЕЗОНЕ-2014
|
| AUS | MAL | BRN | CHN | ESP | MON | CAN | AUT | GBR | GER |
| Стартовая позиция | 8-е | 11-е | 12-е | 13-е | 12-е | 9-е | 15-е | 7-е | 9-е | 8-е |
| Отставание от партнера в квалификации | +1,5 | +0,3 | -0,1 | +0,7 | - | +0,5 | +0,5 | -0,5 | -0,2 | -0,2 |
| Лучшее место по ходу гонки | 6-е | 9-е | 11-е | 6-е | 6-е | 8-е | 11-е | 8-е | 8-е | 7-е |
| Лучший круг в гонке | 4-й | 13-й | 15-й | 17-й | 6-й | 18-й | 15-й | 18-й | 6-й | 14-й |
| Процент пройденной дистанции | 100,0 | 98,2 | 100,0 | 98,1 | 98,5 | 29,5 | 67,1 | 33,8 | 100,0 | 65,7 |
| Место | 9-е | 10-е | 11-е | 10-е | 14-й | сход | сход | сход | 9-е | сход |
| Отставание от лидера | +63,6 | +1 круг | +41,3 | +1 круг | +1 круг | - | - | - | +89,3 | - |
| Отставание от партнера в гонке | +3,1 | - | - | -10,3 | - | - | - | - | -1 круг | - |
| Очки | 2 | 1 | - | 1 | - | - | - | - | 2 | - |
| Место в чемпионате | 9-е | 12-е | 14-е | 14-е | 15-е | 15-е | 15-е | 15-е | 15-е | 15-е |
|
| HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | RUS | USA | BRA | ABU | Ср . |
| Стартовая позиция | 10-е | 11-е | 21-е* | 10-е | 12-е | 5-е | 17-е* | 17-е* | 5-е | 11,2 |
| Отставание от партнера в квалификации | +0,4 | -0,4 | -0,1 | -0,1 | +0,1 | -0,7 | -0,2 | -0,6 | -0,4 | +0,03 |
| Лучшее место по ходу гонки | 11-е | 7-е | 4-е | 10-е | 9-е | 8-е | 6-е | 2-е | 5-е | 7,5 |
| Лучший круг в гонке | 14-й | 14-й | 4-й | 3-й | 12-й | 5-й | 3-й | 8-й | 19-й | 10,9 |
| Процент пройденной дистанции | 98,6 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 97,8 | 98,1 | 98,2 | 98,6 | 25,4 | 84,6 |
| Место | 14-е | 9-е | 11-е | 14-е | 11-е | 14-е | 15-е | 11-е | сход | 11,6 |
| Отставание от лидера | +1 круг | +65,3 | +71,2 | +72,0 | +1 круг | +1 круг | +1 круг | +1 круг | - | - |
| Отставание от партнера в гонке | +1 круг | -6,6 | -1,9 | +15,2 | +1 круг | +1 круг | +1 круг | -7,0 | - | - |
| Очки | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 0,4 |
| Место в чемпионате | 15-е | 15-е | 15-е | 15-е | 15-е | 15-е | 15-е | 15-е | 15-е | - |
* Из-за смены моторов терял, соответственно, 10 мест на "Гран-при" Италии и по 3 места - на "Гран-при" США и Бразилии.
СОСТАВЫ КОМАНД
| Номер | Пилот, страна | Возраст* | Команда |
| 6 | Нико РОСБЕРГ Германия | 29 | Мерседес |
| 44 | Льюис ХЭМИЛТОН Великобритания | 30 | Мерседес |
| 3 | Даниэль РИККЬЯРДО Австралия | 25 | Ред Булл |
| 26 | Даниил КВЯТ РОССИЯ | 20 | Ред Булл |
| 19 | Фелипе МАССА Бразилия | 33 | Уильямс |
| 77 | Валттери БОТТАС Финляндия | 25 | Уильямс |
| 5 | Себастьян ФЕТТЕЛЬ Германия | 27 | Феррари |
| 7 | Кими РАЙККОНЕН Финляндия | 35 | Феррари |
| 14 | Фернандо АЛОНСО Испания ** | 33 | Макларен |
| 22 | Дженсон БАТТОН Великобритания | 35 | Макларен |
| 11 | Серхио ПЕРЕС Мексика | 25 | Форс Индия |
| 27 | Нико ХЮЛЬКЕНБЕРГ Германия | 27 | Форс Индия |
| 33 | Макс ФЕРСТАППЕН Голландия | 17 | Торо Россо |
| 55 | Карлос САЙНС-младший Испания | 20 | Торо Россо |
| 8 | Ромэйн ГРОЖАН Франция | 28 | Лотус |
| 13 | Пастор МАЛЬДОНАДО Венесуэла | 30 | Лотус |
| 9 | Маркус ЭРИКСОН Швеция | 24 | Заубер |
| 12 | Фелипе НАСР Бразилия | 22 | Заубер |
| 28 | Уилл СТИВЕНС Великобритания | 23 | Манор |
| 98 | Роберто МЕРИ Испания | 23 | Манор |
* На день старта чемпионата.
** В первой гонке сезона будет заменен на Кевина МАГНУССЕНА (Дания, № 20).
КАЛЕНДАРЬ СЕЗОНА
| Дата | Гран-при | Трасса | Длина круга | Круги | Дистанция |
| 15 марта | Австралия | Мельбурн | 5303 м | 58 | 307,574 км |
| 29 марта | Малайзия | Сепанг | 5543 м | 56 | 310,408 км |
| 12 апреля | Китай | Шанхай | 5451 м | 57 | 305,066 км |
| 19 апреля | Бахрейн | Сахир | 5412 м | 56 | 308,238 км |
| 10 мая | Испания | Барселона | 4655 м | 66 | 307,104 км |
| 24 мая | Монако | Монте-Карло | 3340 м | 78 | 260,520 км |
| 7 июня | Канада | Монреаль | 4361 м | 70 | 305,270 км |
| 21 июня | Австрия | Шпильберг | 4326 м | 71 | 307,146 км |
| 5 июля | Великобритания | Сильверстоун | 5891 м | 52 | 306,198 км |
| 19 июля | Германия * | Нюрбургринг | 5148 м | 60 | 308,623 км |
| 26 июля | Венгрия | Будапешт | 4381 м | 70 | 306,630 км |
| 23 августа | Бельгия | Спа | 7004 м | 44 | 308,052 км |
| 6 сентября | Италия | Монца | 5793 м | 53 | 306,720 км |
| 20 сентября | Сингапур | Сингапур | 5073 м | 61 | 309,316 км |
| 27 сентября | Япония | Сузука | 5807 м | 53 | 307,741 км |
| 11 октября | РОССИЯ | СОЧИ | 5848 м | 53 | 309,732 км |
| 25 октября | США | Остин | 5513 м | 56 | 308,896 км |
| 1 ноября | Мексика ** | Мехико | 4421 м | 69 | 305,049 км |
| 15 ноября | Бразилия | Сан-Паулу | 4309 м | 71 | 305,909 км |
| 29 ноября | Абу-Даби | Яс-Марина | 5554 м | 55 | 305,355 км |
* Этап может быть отменен или перенесен.
** Предварительная информация.