Газета Спорт-Экспресс № 99 (7043) от 11 мая 2016 года, интернет-версия - Полоса 10, Материал 2

АВТО

Машины G-DriveRacing завершили гонку “6 часов Спа-Франкоршам” на пятом и шестом местах.

G-DRIVE В ДВУХ ШАГАХ ОТ ПОДИУМА В СПА

По устоявшейся традиции “6 часов Спа-Франкоршам” являются не только полноценным этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC), но и генеральной репетицией перед важнейшим стартом года - “24 часами Ле-Мана”. Заезды на легендарной бельгийской трассе, известной большим перепадом высот и непредсказуемой погодой, почти всегда проходят с лихо закрученным сюжетом. Так получилось и на прошедшем этапе, и даже дождь в день гонки для этого не понадобился. Достаточно сказать, что в классе LMP1 почти не было экипажей, которые смогли бы избежать проблем. По окончании заезда участники и эксперты говорили, что эта гонка, возможно, получилась самой интересной в истории WEC на данный момент.

G-DRIVERACING СНОВА НА ПОУЛЕ

Российская команда G-DriveRacing, выступающая в классе LMP2 при поддержке премиального топлива G-Drive “Газпром нефти”, принимала участие во втором этапе WEC двумя прототипами. К экипажу под номером 26 на машине Oreca 05, который составляют россиянин Роман Русинов, немец Рене Раст и француз Натаниэль Бертон, добавились и их напарники из Европейской серии Ле-Ман (ELMS). В этой серии G-DriveRacing представлена автомобилем Gibson 015S под номером 38, а место за его рулем занимают голландец Гидо ван дер Гарде, британцы Саймон Долан и Гарри Тинкнелл. Однако помимо ELMS в программе их выступлений значатся также два этапа WEC - в Спа и в Ле-Мане. И в них место Тинкнелла в экипаже занимает соотечественник Джейк Деннис. Вместе с 38-м экипажем количество участников гонки в классе LMP2 возросло до 12. Напомним также, что 26-я машина G-DriveRacing уже имеет опыт побед в Спа-Франкоршам. В 2014 году эту гонку выиграли Русинов вместе с французами Жюльеном Каналем и Оливье Пла.

В квалификации Русинов и Раст, как и на прошлом этапе в Сильверстоуне, показали лучшее среднее время в классе LMP2. Завоевав поул-позишн, они заработали дополнительное 1 очко для 26-го экипажа в зачете чемпионата мира. Вторая машина G-DriveRacing под номером 38 завоевала четвертое место на стартовой решетке.

ЖАРА И СТОЛКНОВЕНИЯ

В день гонки в Спа установилась довольно необычная для этого времени года жаркая погода. Возможно, поэтому многие машины не выдерживали градуса борьбы, а особенно страдали покрышки. За сражением на трассе наблюдало 56 тысяч зрителей.

Поначалу для экипажа под номером 26 гонка складывалась хорошо, и ничто не предвещало проблем. Раст, севший первым за руль, без проблем удержал лидерство в классе LMP2 на старте. До конца своей смены он только наращивал преимущество относительно ближайших преследователей - экипажей британского Manor (номер 44) и французской SignatechAlpine (номер 36).

А вот у второй машины российского коллектива под управлением ван дер Гарде возникли трудности. После старта голландец уступил одну позицию португальцу Филипе Альбукерке из мексиканской RGRSportbyMorand (номер 43). По ходу первого часа гонки прототип 38 вернулся на четвертое место, совершив обгон. Однако на пит-стопе ван дер Гарде откатился далеко назад. На его машине сломалось зеркало заднего вида, а на починку ушло много времени. Вновь выехав на трассу, голландец оказался на 11-м месте, в двух кругах позади лидера и партнера по G-DriveRacing Раста.

Примерно после полутора часов гонки неприятности случились и с 26-м экипажем. Пит-стоп с пересменкой Раста на Бертона получился слишком долгим. Преимущество растаяло, и прототип российской команды переместился на второе место. В лидеры вышел автомобиль 44, управляемый британцем Джеймсом Джейксом.

Но отрыв лидирующего Manor от занимавшего вторую строчку Бертона был невелик. Процесс его сокращения на некоторое время прекратил инцидент со второй машиной G-DriveRacing. Прототип 38, за рулем которого находился Долан, в скоростном повороте столкнулся с автомобилем GT команды “Астон Мартин” под управлением датчанина Ники Тима. Машина последнего ударилась о стену из покрышек и даже перевернулась, спровоцировав появление желтых флагов на всем треке.

После возобновления заезда в гоночном режиме Бертон приблизился к Джейксу и должен был атаковать в борьбе за лидерство. Однако в этот момент прототип 26 получил удар сзади от автомобиля GT команды из ОАЭ AbuDhabi-ProtonRacing. На машине Бертона после контакта случился прокол заднего левого колеса, и она отправилась в боксы, где также пришлось менять антикрыло и обтекатель.

Однако неудачи на этом не оставили экипаж. Практически тут же по возвращении на трассу на 26-й машине возникает проблема с другим колесом - прокол правой передней покрышки! Следует еще одна остановка в боксах, и Бертон опускается аж на 11-е место, пропуская вперед в том числе и партнеров по G-DriveRacing.

НАКАЗАНИЕ ДОЛАНА И ПРОРЫВ РУСИНОВА

Впрочем, статус-кво в российской команде был восстановлен еще до истечения половины времени гонки. За столкновение с Тимом экипаж 38 получил серьезное наказание в виде двухминутного “стоп энд гоу”. 26-я машина поднялась на 10-е место, опередив партнеров. А вскоре за руль автомобиля Oreca 05 сел Русинов.

Оказавшись далеко позади, экипажам G-DriveRacing ничего не оставалось, кроме как атаковать и постараться отыграть как можно больше позиций. И пилоты справлялись с этой задачей. Русинов на своем отрезке отыгрывал одну позицию за другой. Сначала у машины StrakkaRacing (номер 42) возникли технические проблемы, а позднее к ней присоединился Manor под номером 44, и экипаж 26 за счет этого поднялся в протоколе. Между этими событиями российский гонщик также обошел автомобиль 30 ExtremeSpeedMotorsports, когда тот поехал на пит-стоп. Также Русинов обогнал итальянца Маурицио Медиани, выступающего на прототипе номер 37 команды SMPRacing.

Последней “жертвой” прорыва G-DriveRacing стала китайская команда BaxiDCRacingAlpine (номер 35). Уже на пятом часу гонки Русинов опередил выступавшего на 35-м автомобиле американца Дэвида Ченга, что позволило экипажу россиянина подняться на пятую позицию в LMP2.

Отыграла места и машина G-DriveRacing под номером 38, где по ходу прорыва Долана за рулем сменил Деннис. На пару позиций пилоты на Gibson 015S поднялись за счет ранее уже упомянутых поломок автомобилей 42 и 44. После своего пит-стопа позади Денниса оказался еще и прототип 30.

СЕЙФТИ-КАР “ОСТАНАВЛИВАЕТ” РАСТА

Менее чем за полтора часа до финиша за руль автомобиля 26 вернулся Раст, который продолжил погоню за лидерами. Неизвестно, чем бы она закончилась, но ей помешал вылет с трассы немца Штефана Мюке. После сильного удара о стену из покрышек автомобиль GT выбросило прямо на трассу, появился сейфти-кар, а пилоту даже понадобилась медицинская помощь.

Появление машины безопасности, которая к тому же провела на треке много времени, не сыграло на руку G-DriveRacing. Раст на последнем часу гонки оказался “отсечён” от лидеров класса LMP2, отставая на круг. Стало понятно, что он не успеет отыграть отставание от прототипа, занимающего четвертое место, если не возникнет форс-мажора. Находившаяся в одном круге с прототипом под номером 26 машина BaxiDCRacingAlpine к автомобилю российской команды тоже не приближалась.

До конца гонки положение Раста так и не изменилось. А вот 38-й автомобиль, где на заключительном отрезке за руль вернулся ван дер Гарде, смог подняться еще на пару позиций благодаря техническим проблемам у прототипов 27 и 37.

Заняв пятое место в гонке, пилоты G-DriveRacing Русинов, Раст и Бертон добавили в свои копилки в зачете пилотов LMP2 еще по 10 очков. В сумме на их счету по 27 баллов. Деннис, ван дер Гарде и Долан, финишировавшие в Спа-Франкоршам шестыми, получили по 8 очков.

В командном зачете LMP2 экипаж под номером 26 заработал не 10 очков, а 12. Это произошло, поскольку здесь не учитывается результат закончившего гонку в Бельгии на третьей строчке прототипа 45 команды Manor. После двух этапов на счету у G-DriveRacing 29 баллов. Перед “24 часами Ле-Мана” команда занимает четвертое место в чемпионате мира по гонкам на выносливость.

Следующий этап - главное событие сезона в WEC. Суточная гонка в Ле-Мане пройдет 18 - 19 июня и станет самым серьезным вызовом для G-DriveRacing. В прошлом году 26-й экипаж финишировал в ней на подиуме. А победа в легендарном марафоне - главная цель для российской команды в сезоне-2016.

Дмитрий АФОНИН

“6 часов Спа-Франкоршам”

LMP1. 1. Ди Грасси/Дюваль/Джарвис (Бразилия/Франция/Великобритания, AudiSportTeamJoest) - 6:00.32,112 (160 кругов). 2. Дюма/Яни/Либ (Франция/Швейцария/Германия, PorscheTeam) - отставание 2 круга. 3. Тушер/Крайхамер/Императори (Швейцария/Австрия/Швейцария, RebellionRacing) - 4 круга.

LMP2. 1. Менезес/Лапьерр/Ричельми (США/Франция/Монако, SignatechAlpine) - 151 круг. 2. Далзиел/Дерани/Камминг (Великобритания/Бразилия/Канада, ExtremeSpeedMotorsports) - отставание 3,579. 3. Рао/Брэдли/Мери (Великобритания/Великобритания/Испания, Manor) - 5,069… 5. Русинов/Бертон/Раст (Россия/Франция/Германия, G-DriveRacing) - 1 круг. 6. Долан/ван дер Гарде/Деннис (Великобритания/Нидерланды/Великобритания, G-DriveRacing) - 1 круг.

LMGTEPro. 1. Ригон/Бёрд (Италия/Великобритания, AFCorse) - 145 кругов. 2. Франкитти/Прио/Тинкнелл (Великобритания/Великобритания/Великобритания, FordChipGanassiTeamUK) - отставание 1 круг. 3. Станавэй/Рееш/Адам (Новая Зеландия/Бразилия/Великобритания, AstonMartinRacing) - 1 круг.

LMGTEAm. 1. Далла Лана/Лами/Лауда (Канада/Португалия/Австрия, AstonMartinRacing) - 140 кругов. 2. Перродо/Коллар/Агуаш (Франция/Франция/Португалия, AFCorse) - отставание 1 круг. 3. Ямагиси/Раг/Руберти (Япония/Франция/Италия, LarbreCompetition) - 1 круг.