Газета Спорт-Экспресс № 235 (7179) от 18 октября 2016 года, интернет-версия - Полоса 8, Материал 2

АВТО

Российская команда G-DriveRacing одержала первую победу в сезоне-2016 в WEC, финишировав первой в гонке “6 часов Фудзи” в классе LMP2.

“6 ЧАСОВ ФУДЗИ”: G-DRIVE RACING ВОЗВРАЩАЕТСЯ НА ВЕРШИНУ

Чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC) начал азиатское турне с этапа у подножия вулкана Фудзияма. Два предыдущих раза победителями в классе LMP2 на трассе “Фудзи Спидвэй” оказыва лась G-DriveRacing, выступающая при поддержке премиального топлива G-Drive “Газпром нефти”. На повторение успеха российская команда рассчитывала и на этот раз. По традиции до начала уик-энда пилот экипажа номер 26 Роман Русинов поднялся на вершину Фудзиямы.

- На Фудзияму я поднялся перед приездом на трек, это заняло два с половиной часа, - рассказал россиянин. - Но выиграть гонку намного сложнее, ведь здесь серьезная конкуренция и большое напряжение.

СТИВЕНС СНОВА ЗА РУЛЕМ

Перед этапом в Японии в составе экипажа под номером 26 G-DriveRacing произошло одно изменение. Немецкий пилот Рене Раст, имеющий обязательства перед Audi, пропускал этап WEC, так как в это время выступал на заключительном этапе DTM. Вместо него за руль прототипа Oreca 05 вернулся британец Уилл Стивенс. Экс-пилот “Формулы 1” уже выступал за G-DriveRacing в этом году на “24 часах Ле-Мана”. Гонщики успели хорошо сработаться, так что масштабной подготовительной работы членам экипажа не потребовалось.

- Я рад вернуться в чемпионат WEC в составе G-DriveRacing, - сказал Стивенс перед началом этапа. - Гонка в Ле-Мане стала для меня самым захватывающим событием в этом сезоне, и я с нетерпением жду старта на новом для меня треке, но с уже хорошо знакомой командой.

ПЯТЫЙ ПОУЛ В СЕЗОНЕ

Свободные заезды “6 часов Фудзи” продемонстрировали, что G-DriveRacing будет бороться за победу в гонке. В двух сессиях из трех российская команда имела лучшие результаты, а в еще одной была второй. В квалификации Уилл Стивенс и Роман Русинов показали первое среднее время. Для G-DriveRacing этот поул стал пятым в нынешнем сезоне из семи возможных. Экипаж под номером 26 заработал дополнительное очко в командном зачете LMP2.

- Команда, очевидно, очень хороша в квалификациях, и вновь одержала в ней победу, - заметил Стивенс после завоевания поула. - Но в гонках до сих пор ей не хватало удачи в нынешнем сезоне. Мы надеемся, что это положение может измениться. Машина очень хороша, посмотрим, что нам принесет день гонки.

УВЕРЕННОЕ ЛИДЕРСТВО

В составе G-DriveRacing в гонке стартовал Уилл Стивенс. Британец уверенно удержал лидерство и быстро увеличивал преимущество над конкурентами. К 40-й минуте гонки ближайший преследователь российской команды в LMP2 уступал порядка 13 секунд. Созданию такого отрыва поспособствовала и борьба между конкурентами G-DriveRacing. Француз Николя Лапьерр из SignatechAlpine(номер 36), португалец Филипе Альбукерке из RGRSportbyMorand (номер 43) и итальянец Антонио Джиовинацци из ExtremeSpeedMotorsports (номер 30) сражались между собой за второе место, позволяя Стивенсу уезжать от них.

На 45-й минуте гонки британец отправился на пит-стоп. Стивенс остался в кокпите, а его ближайшим преследователем после первой волны посещения боксов оказался уже испанец Роберто Мери из Manor (номер 44).

СМЕНЫ ПОЗИЦИЙ

Спустя полтора часа после старта Стивенс отправился на пит-стоп, чтобы передать смену за рулем Роману Русинову. Россиянин удерживал первую позицию и по итогам двух часов гонки опережал главного преследователя британца Ричарда Брэдли на прототипе 44 на 14 секунд.

Русинов дважды на своем отрезке побывал в боксах. Во втором случае его незадолго до истечения трех часов гонки сменил еще один британский напарник Алекс Брандл.

Преимущество экипажа под номером 26 временами достигало более полуминуты. Однако, после того как Брандл впервые заехал на пит-стоп, в лидеры вырвался Филипе Альбукерке из RGRSportbyMorand. Португалец, в свою очередь, в какой-то момент имел отрыв более 30 секунд от прототипа G-DriveRacing. Но и ему вскоре предстояло побывать в боксах. По истечении четырех часов Брандл лидировал и опережал на 7 секунд американца Густаво Менезеса из прототипа номер 36.

УТРАТА ЛИДЕРСТВА

На заключительном отрезке дистанции управлять прототипом Oreca под номером 26 было доверено Стивенсу. Британец вернулся в кокпит, когда до финиша оставались примерно 1 час и 35 минут. После этого пит-стопа российской команды на первое место вышел прототип номер 43, место за рулем которого занимал бразилец Бруну Сенна.

Вслед за первым на отрезке посещением южноамериканцем боксов Стивенс вернулся на первое место. Однако всего в нескольких секундах позади британского гонщика G-DriveRacing ехал Лапьерр.

В последний раз по ходу “6 часов Фудзи”” машина под номером 26 повернула на пит-лейн на отметке 5 часов 12 минут после старта. Стивенс откатился на вторую позицию, а машина SignatechAlpine Лапьерра, также побывавшего в боксах, проигрывала всего лишь 1,5 секунды.

Основной соперник российской команды в сражении за победу Бруну Сенна посетил боксы за 32 минуты до финиша. И на этот раз на выезде бразилец оказался чуть впереди Стивенса.

БИТВА ЗА ПОБЕДУ

Британский пилот G-DriveRacing тут же предпринял попытки атаковать Сенну. В борьбе между прототипами даже произошел небольшой контакт. На прямой Стивенс обогнал бразильца, при этом выехав за переделы трассы, - он прижался слишком близко к стене и пересек белую линию.

Британец успел оторваться от Сенны уже на 2,5 секунды за время совещания судей. В итоге маршалы попросили командный мостик G-DriveRacing вернуть на трассе выигранную позицию. Стивенсу оставалось только подчиниться.

Можно было предположить, что британец сразу же попытается отыграться и опередить Сенну. Но еще некоторое время он провел позади прототипа 44. Казалось, команда G-DriveRacing так и останется второй, но менее чем за 6 минут до финиша Стивенс атаковал и опередил Сенну, став лидером гонки. Эта победа стала первой для G-DriveRacing в сезоне-2016.

- Это выглядело захватывающе из машины, - рассказал Стивенс после финиша, комментируя борьбу с Сенной. - Надеюсь, что это также волнующе смотрелось и со стороны. На самом деле нам пришлось немного побороться с проблемами настройки баланса. Больше, чем мы ожидали. Так что у нас не было того темпа, на который мы надеялись. Последний отрезок был трудным из-за трафика. Мы знали, что будем очень близки с Бруну при выезде с пит-лейн. Если есть разрыв, я всегда буду стараться сократить его. Не знаю, насколько далек я был, но точно знаю, что был так близко, как я хотел бы быть, чтобы обогнать его. В целом я очень рад за команду. В этом году она должна была выиграть больше гонок. Так что я чувствую свою заслугу в том, что победа случилась, когда я был здесь. Благодарю G-DriveRacing за хорошую работу в эти выходные.

“6 часов Фудзи”-2016 стала первой гонкой WEC после этапа в Спа в 2015-м, когда ни разу не вводился режим желтых флагов на всей трассе и не появлялся сейфти-кар.

Благодаря победе экипаж номер 26 G-DriveRacing получил 25 очков в командном зачете WEC для LMP2. Он продолжает занимать 3 место. На счету российской команды 114 очков. Она уступает 22 очка мексиканской RGRSportbyMorand и 57 - французской SignatechAlpine. В то же время преимущество над экипажем 31 ExtremeSpeedMotorsports, занимающим четвертое место, составляет уже 20 очков. Два заключительных этапа сезона WEC пройдут в Шанхае и в Бахрейне.

Дмитрий АФОНИН

“6 часов Фудзи”

LMP1. 1. Сарразен/Конвэй/Кобаяси (Франция/Великобритания/Япония, ToyotaGazooRacing) - 6:00.37,284 (244 круга). 2. Ди Грасси/Дюваль/Джарвис (Бразилия/Франция/Великобритания, AudiSportTeamJoest) + 1,439. 3. Бернхард/Уэббер/Хартли (Германия/Австралия/Новая Зеландия, PorscheTeam) + 17,339.

LMP2. 1. Русинов/Брандл/Стивенс (Россия/Великобритания/Великобритания, G-DriveRacing) - 6:00.54,127 (223 круга). 2. Гонзалес/Альбукерке/Сенна (Мексика/Португалия/Бразилия, RGRSportbyMorand) + 1,398. 3. Менезес/Лапьерр/Ришельми (США/Франция/Монако, SignatechAlpine) + 27,623.

LMGTEPro. 1. Приоль/Тинкнелл (Великобритания/Великобритания, FordChipGanassiTeamUK) - 6:00.54,068 (212 кругов). 2. Мюке/Пла (Германия/Франция, FordChipGanassiTeamUK) + 15,506. 3. Бруни/Каладо (Италия/Великобритания, AFCorse) + 41,140.

LMGTEAm. 1. Далла Лана/Лами/Лауда (Канада/Португалия/Австрия, AstonMartinRacing) - 6:00.52,206 (208 кругов). 2. Перродо/Коллар/Агуаш (Франция/Франция/Португалия, AFCorse) + 1 круг. 3. Рид/Хенцлер/Каматиас (Германия/Германия/Швейцария, KCMG) + 2 круга.

* * *

“Я рад наконец-то увидеть экипаж G-DriveRacing № 26 на первой ступеньке подиума!

В этом сезоне мы стали вторыми в Ле-Мане, завоевали 5 поул-позиций, три раза были на подиумах, но первое место пока ускользало от нашей команды.

Сегодняшняя победа подтверждает, что упорное движение к цели рано или поздно приводит к успеху. У нас сильная команда, отличная машина и топливо G-Drive, которое помогает нам побеждать”.

Александр Крылов, директор по региональным продажам “Газпром нефти”, руководитель проекта G-DriveRacing.