Газета Спорт-Экспресс № 263 (7207) от 22 ноября 2016 года, интернет-версия - Полоса 5, Материал 3

АВТО

=Российская команда G-Drive Racing выиграла “6 часов Бахрейна” в классе LMP2. Эта победа стала, пожалуй, самой красивой за всю историю выступлений экипажа №26 в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC). До сих пор вызывает споры штраф, который судьи наложили на команду после успешной квалификации. Но факт остается фактом: после аннулирования поул-позишн в гонке пришлось стартовать последними. Но это не помешало команде обогнать всех соперников в своей категории.

АРАБСКАЯ СКАЗКА G-DRIVE RACING ВЫИГРАЛА В БАХРЕЙНЕ

Международный автодром Бахрейна принимает этап чемпионата мира с момента основания серии в 2012 году. Волею календаря в 2017 году ему в третий раз досталось право завершать сезон. Российская команда G-DriveRacing, выступающая в FIAWEC при поддержке премиального топлива G-Drive “Газпром нефти”, дважды побеждала на “6 часах Бахрейна” в классе LMP2. И оба случая пришлись как раз на годы, когда эта гонка завершала чемпионат, - в сезонах-2013 и 2015. Команда рассчитывала продлить традицию победных финалов на автодроме в Сахире и в 2016 году.

Гонка в Бахрейне примечательна тем, что начинается в светлое время суток, а заканчивается ночью при искусственном освещении. Несколько тысяч прожекторов делают эту гонку одним из самых эффектных шоу в календаре FIAWEC. Этап в Бахрейне не только очень зрелищный, но и один из самых непростых. Ключевым фактором, способным повлиять на результат на этой трассе, является износ шин. Большое значение здесь имеют работа тормозов, динамика разгона, нахождение компромисса в настройках между прижимной силой и максимальной скоростью.

СТАРТ С ПОСЛЕДНЕГО МЕСТА

В составе G-DriveRacing перед гонкой вновь произошло изменение. Вместо Уилла Стивенса за руль прототипа Oreca 05 с мотором Nissan под № 26 вернулся Рене Раст, пропустивший два предыдущих этапа. Он составил компанию Роману Русинову и Алексу Брандлу.

В квалификации в LMP2 G-DriveRacing показала лучшее среднее время усилиями Раста и Русинова и заработала поул-позицию. Однако результат был аннулирован. Судьи предъявили претензии российской команде из-за изменения расположения воздухозаборников для охлаждения тормозов, хотя на скорость машины это никак не влияет и прежде другие участники неоднократно поступали аналогичным образом. Но техническая комиссия была непреклонна, и экипаж отправили на последнюю стартовую позицию.

Право начать гонку на машине под номером 26 доверили Расту. Пилоту понадобилось порядка трех минут, чтобы обойти все 13 машин двух классов LMGTE. Довольно быстро Раст догнал и соперников по LMP2 и уже на 9-й минуте совершил первый обгон.

К концу получаса гонки позади G-DriveRacing уже остались прототипы № 35 BaxiDCRacingAlpine, № 45 Manor, №27 и 37 SMPRacing. Таким образом, команда поднялась с 10-й на 6-ю позицию в классе LMP2.

СРАЖЕНИЯ В СЕРЕДИНЕ ПЕЛОТОНА

После первого пит-стопа Рене Раст оказался в плотной группе соперников и до конца своей смены за рулем провел несколько сражений на трассе за пятое-шестое места. Ему противостояли, пилоты экипажей № 31 и 30 команды ExtremeSpeedMotorsports бразилец Фелипе Дерани и голландец Гидо ван дер Гарде (примечательно, что оба этих гонщика в разное время защищали цвета G-DriveRacing), британец Алекс Линн из №44 Manor и француз Поль-Луп Шатин из машины № 35.

В середине второго часа гонки за руль прототипа G-DriveRacing сел Роман Русинов. Россиянин тоже некоторое время вел упорную борьбу на трассе с соперниками, но постепенно выбрался на оперативный простор. Он нашел неплохой темп и стал приближаться к лидерам. На какой-то момент машина №26 обосновалась на четвертом месте в классе LMP2.

ЖЕЛТЫЕ ФЛАГИ НЕ ПОМЕШАЛИ ПРОРЫВУ

Когда до конца гонки оставалось 3 часа 10 минут, Русинов на пит-стопе передал смену в кокпите Брандлу. Вскоре после этого на трассе был введен режим желтых флагов из-за происшествий в классе GT. Это дало преимущество экипажам, которые еще не совершили очередной остановки в боксах.

Но британский пилот G-DriveRacing сумел выбрать выигрышную тактику даже в этой ситуации. По ходу четвертого часа гонки он опередил сначала китайско-голландского гонщика BaxiDCRacingAlpine Хо-Пинг Туна, а затем мексиканца Рикардо Гонзалеса на автомобиле № 43 RGRSportbyMorand. Правда, после очередного пит-стопа, машина №43, за руль которой сел уже португалец Фелипе Альбукерке, настигла и прошла Брандла.

ПОБЕДА В ГОНКЕ, ПОДИУМ В ЧЕМПИОНАТЕ

Чуть более полутора часов оставались до финиша, когда Раст вернулся в кокпит прототипа команды G-DriveRacing. За счет сэкономленного комплекта резины он быстро догонял соперников. Вскоре немец опередил Альбукерке и монегаска Стефана Ришельми из машины №36 SignatechAlpine. Таким образом, Раст вышел на второе место. До финиша оставалось чуть более 50 минут, а лидером за рулем автомобиля №31 был канадец Крис Камминг.

После заключительного пит-стопа G-DriveRacing Раст временно опустился на третье место, вновь выпустив вперед экипаж RGRSportbyMorand. Положение было восстановлено, когда Камминг поехал в боксы и на выезде автомобиль №31 оказался позади прототипа российской команды.

Впереди Раста оставалась только машина №43. Немец догнал соперника и опередил его в борьбе за победу. А до финиша оставалось всего 18 минут! Стартовав с последнего места, команда G-DriveRacing совершила великолепный прорыв на первую позицию и довела гонку до победы.

“После аннулирования нашего результата в квалификации я прекрасно понимал, что выиграть нам будет очень сложно, - заметил Русинов. - Но это нас сделало еще сильнее. Мы просто поставили перед собой задачу поднять российский флаг над вершиной подиума. Когда мы потеряли около полуминуты из-за желтых флагов, то казалось, что победа упущена. Но мы были быстрее, а верная стратегия позволила наверстать упущенное. Мы провели действительно красивую гонку и по-настоящему счастливы!”

Победа в Бахрейне стала для российской команды третьей в сезоне. За время выступлений в WEC это уже 15-й успех G-DriveRacing. Также машина №26 в сезоне-2016 пять раз стартовала с поулов. На финише шести из девяти этапов она оказывалась на подиуме.

Первое место на “6 часах Бахрейна” принесло G-DriveRacing еще 25 очков в командном зачете LMP2. Россияне остались на третьей позиции по итогам сезона. Всего на счету команды 164 очка. Третье место в WEC стало отличным дополнением к победе G-DriveRacing в Европейской серии “Ле-Ман”.

Дмитрий АФОНИН

“6 часов Бахрейна”.LMP1. 1. Ди Грасси/Дюваль/Джарвис (Бразилия/Франция/Великобритания, AudiSportTeamJoest) - 6:00.12,387 (201 круг). 2. Фасслер/Лоттерер/Трелюйе (Швейцария/Германия/Франция, AudiSportTeamJoest) + 16,419. 3. Бернхард/Уэббер/Хартли (Германия/Австралия/Новая Зеландия, PorscheTeam) + 1.17,001.

LMP2. 1. Русинов/Раст/Брандл (Россия/Германия/Великобритания, G-DriveRacing) - 6:01.51,104 (184 круга). 2. Гонзалес/Альбукерке/Сенна (Мексика/Португалия/Бразилия, RGRSportbyMorand) + 6,840. 3. Менезес/Лапьер/Ришельми (США/Франция/Монако, SignatechAlpine) + 1 круг.

LMGTEPro. 1. Тим/Серенсен (Дания/Дания, AstonMartinRacing) - 6:00.54,283 (174 круга). 2. Бруни/Каладо (Италия/Великобритания, AFCorse) + 12,695. 3. Ригон/Берд (Италия/Великобритания, AFCorse) + 1 круг.

LMGTEAm. 1. Аль-Кубаиси/Хейнемейер Ханссон/Лонг (ОАЭ/Дания/США, AbuDhabi-ProtonRacing) - 6:02.14,439 (171 круг). 2. Рид/Хенцлер/Каматиас (Германия/Германия/Швейцария, KCMG) + 1 круг. 3. Перродо/Коллар/Агуаш (Франция/Франция/Португалия, AFCorse) + 2 круга.

* * *

“Это была лучшая победа G-DriveRacing в сезоне. Нистарт с последней позиции, ни режим желтых флагов после пит-стопа не помешали нам прийти к финишу первыми. Пилоты показали лучшее время в своем классе, технически команда сработала безупречно. Япоздравляю весь коллектив G-DriveRacing с блестящим завершением сезона. Топливо G-Drive в очередной раз привело нас к победе!”

Александр КРЫЛОВ, директор по региональным продажам “Газпром нефти”, руководитель проекта G-DriveRacing