Скорость, стратегия и адреналин. Велогонки — это не просто спорт, а страсть, объединяющая тысячи людей. 10 августа в Москве стартует La Strada — серия мультиформатных велособытий, принять участие в которых может любой желающий. За всем этим стоит тщательная подготовка, включающая усердную работу над собой. Но помимо усилий самого человека, важную роль играет его велосипед.
Шоссейный, гравийный, горный — существует множество моделей и типов. Вместе с профессиональным велогонщиком и видеоблогером Никитой Маской рассказываем, как выбрать велосипед для гонок.
Для разных типов велогонок подходят разные велосипеды. Для горных велогонок стоит выбирать модель MTB (mountain bike, горный велосипед) с амортизацией, прямым рулем и «расслабленной» посадкой.
Что касается шоссейных гонок, лучше приобрести велосипед с рулем-бараном, узкими колесами и силиконовыми покрышками. Протектор — внешний слой покрышки — должен быть гладким. Именно он обеспечит хорошую скорость. При этом сами покрышки необходимо хорошо накачать.
Велосипед должен подходить владельцу по размеру. Выбирать необходимо качественные покрышки и колеса. Но самое важное — материал рамы и качество трансмиссии (деталей, которые передают усилия от ног на заднее колесо, заставляя велосипед ехать. — Прим. ред.).
Наиболее популярные варианты сегодня — это алюминий и карбон. Они обеспечивают достаточно жесткую и устойчивую конструкцию рамы. Карбон при этом позволяет добиться лучшей стабильности переключений. Из минусов — это достаточно хрупкий материал. Поэтому лучше рассмотреть проверенных производителей, которые умеют с ним работать.
Колеса — важнейшая часть велосипеда, которая обеспечивает движение.
Для меня в колесе главное то, как оно заспицовано. Чтобы оно было ровное, чтобы было отличное натяжение спиц. Особенно на заднем колесе. От этого улучшается стабильность на дороге.
Сегодня особой популярностью пользуются карбоновые колеса. Это довольно бюджетный вариант. Но можно рассмотреть и другие материалы, например, алюминий. На таких колесах получится участвовать в гонках серьезного уровня и достигать хороших результатов.
Немного физики: велосипедист преодолевает сопротивление воздуха. Поза человека, его анатомия и особенности организма несомненно важны. Велосипед должен быть настроен на то, чтобы владелец мог удобно на нем сидеть и правильно двигаться.
Мы, к сожалению, все не прямые люди. Так или иначе, у нас есть небольшие, а у кого-то и большие асимметрии. Поэтому очень важно делать настройку посадки на велосипеде, когда начинаете кататься, тренироваться и хотите заниматься этим более осознанно. Это поможет достичь правильного результата и развиваться эргономично.
Постарайтесь настроить велосипед до покупки, чтобы проверить, насколько вам удобно на нем. Не должно быть напряжения в спине, шее, руках.
Наиболее очевидная ошибка — купить велосипед неподходящего размера. Но есть и ряд других проблем. Например, велосипед может не подходить для местности, по которой планирует ездить его владелец.
Понимайте то, на какой поверхности вы будете кататься большее количество времени. Не берите гравийник, если вы собираетесь кататься по городу и любите скорость. Берите гравийник, если вы хотите кататься по лесам.
К выбору велосипеда необходимо подходить осознанно. Лучше обратиться к эксперту.
Необязательно начинать с дорогих велосипедов. Многие новички покупают бюджетные модели и улучшают их в процессе. Например, можно взять велосипед с не самыми дорогими колесами.
Лучше обращаться к проверенным производителям — Shimano или Sram. Такие велосипеды будут доставлять меньше проблем в использовании.
Сейчас на рынке очень популярны китайские велосипеды. Люди их покупают, но потом все-таки очень часто заглядывают в мастерские. Не всегда такие модели работают исправно. Нужно уметь технически разбираться в них. Не у всех есть на это время и возможности. Если вы не хотите заниматься этими вопросами, то лучше берите велосипеды с трансмиссиями от надежных производителей.
К сожалению, универсального велосипеда не существует. Каждая модель предназначена для определенных целей. Наиболее многофункциональный велосипед — гравийный. Небольшие корректировки в настройках позволяют ездить по разным поверхностям. Аэродинамика гравийного велосипеда не так хороша, но на нем даже можно «заехать на тумбу» — совершить наезд на возвышение. Такой маневр может быть частью трюка в BMX- и MTB-дисциплинах.
В мир велогонок регулярно приходят инновации. Среди них — дисковые тормоза, электронные трансмиссии. Эксперты положительно относятся к таким нововведениям.
Мой первый осознанный шоссейный и гравийный велосипеды уже были на дисковой гидравлике. И я скажу, что это отличное изобретение, особенно в период дождей, в период, когда вы ездите на какие-нибудь сборы в гору. Там дисковые тормоза обеспечивают безопасность и помогают сохранить ваше здоровье. Конечно же, немножко сложнее в обслуживании, но лучше обслужить и ехать безопасно, чем пострадать или попасть в какую-то неприятную ситуацию.
Решаться на покупку электронных трансмиссий стоит только в том случае, если речь идет о проверенных производителях. Иначе придется обращаться в мастерские и просить помощь в чатах.
Электронные трансмиссии отлично работают, дисковые тормоза тоже. Велосипедный спорт шагнул в этом направлении вперед.